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Informes de NTSB sobre el hundimiento de la gabarra de la cubierta
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La Junta Nacional de Seguridad del Transporte ha publicado un informe sobre el hundimiento de agosto de 2015 de la gabarra Margaret de la cubierta.
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La gabarra, que fue anclada en un área efímera en el marcador 159,5 de la milla cerca del convento, Luisiana, comenzó a tomar en el agua a una tarifa cada vez mayor durante el turno de noche del 30-31 de agosto de 2015.
Un encargado de producción, que hacía las rondas de la inspección cada dos horas, intentado para aumentar la capacidad de desecación de la gabarra de provenir la inundación, pero por 0330, la Margaret enumeró pesadamente para virar hacia el lado de babor y se hundió momentos más tarde. No se divulgó ningunas lesiones. Un brillo ligero del gasoil sospechoso fue observado en la ubicación del incidente. El dueño de la gabarra estimaba la pérdida en $2 millones.
Según el NTSB, la Margaret era una de diez gabarras sin inspeccionar de la cubierta cabidas con las grúas que el dueño, Marine Terminals asociada, adquirida cuando la compañía compró St. James Stevedoring en marzo
2015. Las gabarras estaban en diversos estados del mal estado. Algunas de las gabarras fueron examinadas antes y siguiendo la adquisición; sin embargo, la Margaret no era.
En su encuesta pasada en agosto de 2014, la gabarra y su grúa fija del pedestal fueron valoradas en $2 millones.
El casco de la Margaret era compartimentado con un tabiques herméticos longitudinales y cuatro transversales que subdividían el casco en ocho compartimientos vacíos. Cada vacío era directo accesible una cubierta de boca de 18 pulgadas y una escalera. La encuesta se centró en la porción externa de la gabarra; el topógrafo indicó que el calibrar no fue conducido para determinar el grueso de miembros estructurales, integridad hermética no fue examinado, y ningunos de los compartimientos internos estaban disponibles para la inspección.
El topógrafo observó daño, despilfarro, y agujerear visibles a las áreas numerosas del arco de estribor, de las placas laterales, de las placas de la cubierta, y de la popa portuaria. Los encargados de producción asociados de Marine Terminals eran responsables de supervisar operaciones del cargo y de comprobar las gabarras de la compañía
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte determinó que la causa probable del hundimiento de la gabarra Margaret de la cubierta era el inundar del vacío severo portuario debido a la falta total de la gabarra de mantenimiento y de integridad hermética. El contribuir al hundimiento era la falta de la compañía de la gabarra de procedimientos de información formales para sus encargados de producción que conducían las rondas de la inspección de las gabarras.