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BIMCO: Órdenes de la construcción naval en punto bajo de 20 años
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BIMCO dice que los astilleros son víctima que cae a las condiciones de deterioro en el bulto seco, envase y mercados costeros, con 2016 mirando para fijar el expediente para los contratos newbuilding más bajos en más de 20 años.
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Después de una disminución a partir de 2010 a 2012, se esperaba que la construcción naval tenía un rebote en 2013 y nivelara durante los próximos años. La realidad era una disminución leve en 2014 y 2015, aunque todavía había niveles de la contratación en el tonelaje grueso compensado (términos de CGT).
Desde entonces, los astilleros se han estrellado, pues el CGT contratante global ha hundido.
“Puesto que el alto que contrata en 2013, BIMCO esperó los astilleros podrían venir bajo presión,” dice a Peter Sand, principal analista de envío en BIMCO. “Esta expectativa se convirtió en una realidad a principios de 2016, con Q1 contratando el segundo CGT más bajo en 20 años.”
Sr. Sand dice, aunque, que un bajo de la contratación de la construcción naval está “exactamente qué la industria naval necesita para restablecer eventual el equilibrio fundamental entre la oferta y la demanda.”
Contratos japoneses y surcoreanos abajo por el 86%
Los astilleros en Europa eran los únicos para ver un aumento en la contratación en los primeros ocho meses de 2016 comparados al mismo período en 2015. Europa contrató 2,52 millones de CGT, un aumento de 45,3% comparados al año pasado.
Japón y la Corea del Sur han tenido la disminución más grande en la contratación, abajo por 86,7% y 86,5% respectivamente, comparado a los mismos meses el año antes. China contrató el 49% menos CGT en ese período.
Global, el petrolero y los segmentos del envase son las razones principales de disminuir nuevas órdenes, por porcentaje así como en CGT, en 2016. Combinados, eran responsables de 67,7% del total contrataron CGT en los primeros 8 meses de 2015. Este año, contratos del petrolero está abajo por 80,1% y los contratos del envase están abajo de 84,1% comparados a los mismos ocho meses el año pasado.
Cubierta alarmante de la orden debido a la capacidad excesiva en los astilleros
El efecto de disminuir contratos y de continuar capacidad excesiva del astillero ha aplicado la presión en la cubierta de la orden de los astilleros. La cubierta de la orden es el número de años que tomará para entregar el libro programado de la orden, sobre la base de la capacidad de los astilleros. Es calculada por el tamaño del libro de orden actual de los astilleros sobre la salida mensual media del año pasado.
La construcción naval en Corea del Sur es sufrimiento más, pues las yardas coreanas llevan a cabo las órdenes por menos de dos años de edificio. Europa continúa la tendencia positiva vista en CGT contratante, con el aumento de la cubierta de la orden. Esto muestra que las órdenes de contratación adicionales no están siendo absorbidas por los nuevos astilleros que incorporan el mercado.
Comentarios de Peter Sand: “Hay una tendencia de disminución para Japón, China y la Corea del Sur y con tales niveles bajos de los contratos newbuilding que son colocados, éste mirará al año que viene aún más severo. Sin embargo, la cubierta de la orden habría podido ser incluso más baja, si la capacidad había sido sacada debido a los astilleros que reducían en operaciones o que se cerraban totalmente”.
Los problemas para los astilleros surcoreanos comenzaron en 2014
La Corea del Sur lo vio comienzo de la cubierta de la orden para disminuir a partir de 2014 a 2015, mientras que China y Japón vieron la disminución un y dos años más adelante respectivamente. Ésta pudo ser una indicación de la capacidad surcoreana que era sostenida artificial viva por el apoyo gubernamental — algo visto en muchos lugares en la industria naval.
Aunque la cubierta de la orden de Europa está aumentando y sigue siendo actualmente 5,3 años, Europa es solamente responsable de 9,3% del libro global de la orden, con sus órdenes consistiendo principalmente en transbordadores, tirones y barcos de cruceros.
Como 67,9% del libro chino de la orden y 58,4% del libro japonés de la orden son las entregas para el envase, el bulto seco o los segmentos costeros, han una posibilidad de aplazamientos y de cancelaciones. Los aplazamientos pueden añadir otro dolor de cabeza a la liquidez de los astilleros, pues los pagos finales en estos casos pueden ser retrasados