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Foco regional: La correa de la oportunidad

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Puertos en el empuje de Great Lakes para la extensión con la esperanza de llegar a ser ir-al destino para el mercado del envase y de la travesía

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Los Great Lakes – el St. Lawrence Seaway es uno de los pasillos comerciales más grandes del mundo, atravesando sobre 2.300 millas del golfo de St. Lorenzo al lago Superior. El sistema-primario utilizó para el envío de cargces tradicionales y nuevos, tales como productos de la minería, acero, mineral de hierro, bulto seco y grano-tiene una salida económica de casi $5 trillones, sostiene sobre 220.000 trabajos en Canadá y los E.E.U.U.; produce $34 mil millones en ingresos del negocio y $3,6 mil millones en ahorro en costes del transporte; y proporciona el envío y el acceso directo competitivos al centro de América.

Pero cualquier persona que lee los últimos informes comerciales que salen de la región no sería culpable para pensar el mercado está en un descenso. El tráfico inactivo y una diapositiva en los cargces del mineral de hierro para los envíos de la industria de acero y de la piedra caliza para el mercado de la construcción asieron los títulos en los periódicos locales el mes pasado.

Para el mes de julio, los envíos del mineral de hierro en los Great Lakes y el St. Lawrence Seaway disminuyeron por el 15 por ciento cuando estaban comparados a los números de julio de 2015. Según la asociación del portador del lago, que representa a 14 compañías americanas que actúan los 56 E.E.U.U. - los buques en los Great Lakes, envíos de la bandera estaban también abajo por más el de 18% comparado a la media de cinco años.

La asociación se encendió decir que los envíos de puertos de los E.E.U.U. sumaron 4,95 millones de toneladas en julio, una disminución del casi 14 por ciento comparado hace a un año. Los cargamentos en los terminales canadienses sumergieron el 23 por ciento a 643.000 toneladas. Year-to-date, el comercio del mineral de hierro se coloca en 26,8 millones de toneladas, una disminución del 3 por ciento comparado al mismo período en 2015. Por otra parte, año a año, los cargamentos en los puertos de los E.E.U.U. están abajo por 113.000 toneladas, mientras que los cargamentos de puertos canadienses en el St. Lawrence Seaway están abajo de 743.000 toneladas (el 21 por ciento).

La piedra caliza no mejoró favorablemente. Los envíos en los Great Lakes sumaron 3.348.040 toneladas en julio — una disminución del 18 por ciento comparado hace a un año, y los cargamentos de julio estaban abajo del 14 por ciento debajo de la media de cinco años del mes.

“Estamos alrededor a medio camino la estación 2016 de la navegación y nuestros números totales del tonelaje del cargo están abajo por el 11 por ciento,” dice a Betty Sutton, administrador del santo Lawrence Seaway Development Corporation.

Según el santo Lawrence Seaway Development Corporation, el envío del cargo de la año-a-fecha del 21 de marzo de 2016 al 31 de julio de 2016 estaba abajo del 11 por ciento durante el mismo período en 2015. La categoría a granel seca estaba abajo del 13,4 por ciento (sin embargo, la piedra y la potasa estaban para arriba), mineral de hierro estaba abajo del 28 por ciento y el carbón era abajo el casi 13 por ciento.

Las noticias no son toda la condenación y abatimiento para las materias, sin embargo. “La falta de mineral y de carbón de hierro ha sido definitivamente un factor que contribuía para esta disminución; sin embargo el tráfico continúa estando bien sobre la media de cinco años, manteniendo nuestros puertos y a su mano de obra ocupados,” dice a Sutton.

No llaman el sistema la “correa de la oportunidad” para nada.

Los puertos en Minnesota y Ohio están en alta demanda con el empuje de productos agrícolas, tales como maíz y trigo. Mientras tanto, los puertos en Chicago, Indiana y Wisconsin se están beneficiando del movimiento de los productos de acero y la maquinaria, explica a Sutton. Entre marzo y julio de este año, las losas de acero, que serían categorizadas debajo del cargo general, estaban encima del 214 por ciento durante el mismo período en 2015, mientras que el otro cargo general estaba encima del 74 por ciento.

El puerto de Cleveland, por ejemplo, tiene “crecimiento constante visto” en mes a los números del tonelaje del mes durante la estación 2016, dice a David S. Gutheil, vicepresidente, marítimo y logística. La subida del tonelaje, va de común acuerdo con el éxito del servicio expreso del trazador de líneas de Cleveland-Europa del puerto. El servicio, puesto en marcha por el puerto en 2014 con el socio del buque el grupo de Spliethoff, mueve directamente el cargo entre los Great Lakes y la Europa, ofreciendo ahorros de los clientes en tránsitos interiores y tiempos de tránsito más cortos entre los E.E.U.U. y la Europa.

Gutheil añade, que el puerto está viendo “volúmenes constantes de acero importado de Europa,” y un “interés creciente en el mercado del cargo del proyecto” de clientes con un interés adquirido en cargo de mudanza a través del St. Lawrence Seaway.

A tal efecto, el puerto de Cleveland ha invertido adentro, y ha terminado recientemente, la “construcción de un nuevo almacén de 21.000 pies cuadrados. La esta nueva instalación,” explica Gutheil, “fue financiada parcialmente con una concesión asegurada con el departamento de Ohio de programa de la logística del desarrollo, será utilizada para las oportunidades de la transporte-carga y aumenta nuestra memoria interior a 320.000 pies cuadrados.”

El nuevo almacén es parte del plan de inversión en curso de la infraestructura del puerto. A principios de este año, el puerto encargó dos Liebherr 280 grúas móviles del puerto. Se espera que las grúas aumenten perceptiblemente la velocidad y la eficacia del puerto.

Más allá del envío de materias, los puertos en la región también están viendo una venta a cotización superior en turismo-principal a una proliferación en extensiones e inversiones de la infraestructura.

Resurgimiento en el envío de la travesía

“En una época cuando los gigantes industriales y los barcos de cruceros del mundo son todos que aterrizan en los puertos del St. Lorenzo, tenemos que utilizar la ubicación estratégica del puerto de Québec para hacerle el destino marino de la opción,” dice a Mario Girard, Presidente y Director General del puerto de Québec. El puerto profundo del puerto de Québec, que se sienta en el extremo de la Lorenzo-gran ruta de comercio de los lagos St., está intentando reconstruir y aumentar varias áreas alrededor del puerto en las esperanzas de aumentar el pie y el tráfico del buque. Pero el área probablemente para conseguir la mayoría del zumbido será la extensión del terminal de la travesía del puerto.

Con un resurgimiento en el mercado de la travesía en la región de Great Lakes, los puertos tales como el puerto de Québec están mirando para capitalizar en el mercado, haciendo inversiones grandes de la infraestructura para ayudar a cubrir demanda cada vez mayor del buque y del pasajero.

Durante la última década, el puerto de Québec ha visto números del visitante del barco de cruceros aumento-de 55.000 en 2000 a 180.000 en 2014. Actuando en la capacidad plena, el puerto de Québec supervisará un reajuste y una extensión de Ross Gandreault Cruise Terminal y la instalación de un terminal móvil en el muelle 30 en el sector del estuario.

La esperanza es que la extensión, que doblará la capacidad de alojamiento en el terminal de Ross Gaudreault y hará la manera para naves más grandes, permitirá al crecimiento del sector de mercado de la travesía continuar, con el puerto capaz de acomodar a 400.000 pasajeros al año en 2025.

El proyecto $89,5 millones, llamado “Québec, un destino de la opción del St. Lorenzo” será terminado durante la década próxima.

Mientras tanto, encima en Saint John portuario, se espera que el segundo mayor puerto por el tonelaje en Canadá, actividad de la travesía aumente en el 20% este año, con 64 naves llamando en el puerto, trayendo en 144.000 pasajeros y 57.700 miembros del equipo a la región, antes la estación extremo del 28 de octubre de 2016. La actividad de la travesía en el puerto representa un alza anual $25 millones a la economía de Nuevo Brunswick.

Más allá del sector de la travesía, la extensión de Saint John portuario está siendo conducida por un aumento constante en cargo en contenedor. Abasteciendo a una base diversa del cargo, que incluye bulto seco y líquido, bulto de la rotura, los envases y los barcos de cruceros, el puerto tradicionalmente más pequeño del envase está modernizando sus instalaciones para mantener y para apoyar aumentos en comercio y negocio.

Los $205 millones del puerto, la modernización de siete años, del lado oeste Proyecto-financiada por el puerto, el gobierno federal canadiense y el gobierno de Nuevo Brunswick en tres partes iguales ($68,3 millones por cada uno) — verán actualizar y la consolidación de los terminales de la isla de Rodney y de la marina de guerra, permitiendo el alojamiento de buques más grandes; y la instalación de nuevos sistemas operativos y de la tecnología a ayudar a aumentar capacidades de la manipulación de carga.

Saint John portuario dice el proyecto, que slated para la realización en siete años, emplear el compromiso de Canadá para conducir desarrollo económico en Atlántico Canadá con comercio y la inversión.

Lazo del pasado y del futuro

El puerto de Montreal está en medio de su último proyecto de modernización. El puerto, que apoya 16.000 trabajos, genera $2,1 mil millones en efectos económicos anualmente, y manejó 32 millones de toneladas de cargo y acogió con satisfacción en 2015 a 91.000 pasajeros de la travesía y el equipo, mejorará su terminal de viajeros de envejecimiento de Alexandra Pier y de Iberville. Mientras que está ocurriendo la restauración, acogerán con satisfacción los pasajeros en los terminales alternativos del barco de cruceros, literas 34-35 y 36-37, localizado al este de Jacques-Cartier Bridge.

La meta es tener una mayoría del proyecto hecho a tiempo para celebrar el 375o aniversario de la ciudad del año que viene de fundación de Montreal. El proyecto de la restauración se piensa para ayudar a integrar el embarcadero y el terminal en la tela urbana de Montreal vieja, proporcionar un mejor acceso al St. el río Lawrence, y mejora condiciones para ayudar a cubrir demanda cada vez mayor del pasajero del barco de cruceros.

“El puerto de Montreal es un tesoro real para la ciudad, y sigue siendo uno de nuestros activos económicos principales,” dice a alcalde Denis Coderre de Montreal. “Las instalaciones restauradas de la terminal de viajeros de Alexandra Pier y de Iberville nos dejarán ampliar una recepción magnífica a los turistas y a los visitantes que vendrán celebrar el 375o aniversario de Montreal con nosotros en 2017.”

El coste total del proyecto se estima en $78 millón-con el gobierno de Quebec que proporciona $20 millones en fondos con la estrategia marítima - componente del turismo, y la ciudad de Montreal que proporciona $15 millones adicional.

El proyecto incluirá la reconstrucción de la planta de la terminal de viajeros, de la construcción de una nueva torre de observación (su realización se espera en 2019), de la baja del embarcadero y de la instalación de un lugar público, de la puesta en práctica de un centro portuario, de una mejora aparcamiento en el lado del terminal secundario, de la adición de una terraza verde del tejado, y de la introducción de una entrada principal del acceso al embarcadero, integrando más lejos el terminal en los alrededores.