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#Novedades de la industria
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Foco regional de Great Lakes: Negocio próspero
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Fincantieri, remolque de Great Lakes continúa invirtiendo adentro, y genera el negocio para los Great Lakes
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Cualquier persona que necesita reaseguro que el sector de la construcción naval en los Estados Unidos esté vivo y necesitar bien mirar no más lejos que los Great Lakes. Mientras que las yardas a lo largo de las estrategias empresariales de la modificación del golfo de los E.E.U.U. a ayudar durante el mercado del petróleo del plumón, yardas a lo largo de los Great Lakes continúan trabajando en varios proyectos, invirtiendo en infraestructura y sociedades leveraging para diversificar ofrendas de la cartera.
Quizás el grupo más ocupado de todo es Fincantieri Marine Group (FMG) — la filial de los E.E.U.U. de uno de los constructores navales más grandes del mundo del mundo, Fincantieri. Comprenden al Fincantieri Marine Group del infante de marina de tres Great Lakes que aúllan los astilleros-Fincantieri la construcción naval (FBS), de Fincantieri Marinette Marine (FMM), y de Fincantieri ACE (FAM).
Desde la adquisición de las yardas de Wisconsin en 2008, Fincantieri ha invertido bastante por encima de $100 millones para construir a un grupo de la construcción naval que proporcionará la flexibilidad para sus clientes, y proporciona la construcción y para reparar servicios al gobierno y a los sectores comerciales.
La bahía del esturión, WI-basó la construcción naval de la bahía de Fincantieri (FBS), que es uno de los constructores pasados del barco que permanecen en la bahía, ha sido esencialmente directa los pares pasados de años. La yarda tiene actualmente proyectos numerosos bajo diversas etapas de la construcción con una reserva que extienda hasta el 2018. Especialmente, los proyectos incluyen los newbuilds para uno de los sectores más activos en el país, el mercado de ATB.
Esto más allá de mayo, la yarda entregó la unidad articulada Barbara Carol Ann Moran de Tug Barge (ATB) y la gabarra Luisiana del tanque del océano de 110.000 barriles a Moran Towing Corporation, nuevo Canaan, CT. La unidad era la tercera entrega a Moran bajo contrato 2014.
5.300 HP, 121 tirón Barbara Carol Ann Moran del pie ATB son el servicio de remolque certificado de la clase +A-1 del ABS, +AMS, y se equipan de la navegación y de la tecnología de las comunicaciones avanzadas.
Qué hizo la entrega de la unidad tan impresionante era que fue entregada en el día exacto pedido por las mayores niveles del FBS contrato-que acentuaba de cumplir requisitos de cliente, de construir un buque de la calidad y de la entrega a tiempo.
Actualmente, FBS está bajo contrato para construir dos tirones de ATB y dos gabarras de alta mar del tanque para Kirby Corporation; un tirón de ATB y una gabarra trasatlántica del tanque para Plains All American Pipeline, LP; y un tirón de ATB y una gabarra trasatlántica del tanque para AMA Capital Partners.
“Continuamos siendo optimistas sobre el futuro de la industria que servimos,” dice, Todd Thayse, vicepresidente del astillero de la bahía de Fincantieri y director general.
Para guardar el ímpetu el ir, Fincantieri compró recientemente la instalación de Palmer Johnson adyacente a la yarda de la construcción naval de la bahía. La construcción naval de la bahía tiene planes de expansión extensos fijados para el sitio de 3 acres, incluyendo la construcción de las nuevas instalaciones interiores de la fabricación/de la erección, una ráfaga interior y edificio de capa, equipando tiendas e instalaciones adicionales de la oficina.
“Esta adquisición reciente de la instalación anterior de Palmer Johnson ha sido bien recibida por la industria y permitirá que persigamos varios proyectos de nueva construcción, que pueden incluir los barcos pesqueros, los transbordadores y las lanchas de desembarque, mientras que continúa sirviendo nuestro mercado de la base ATB. Estos edificios propósito-diseñados aumentarán nuestra salida total y capacidad y mejorar nuestra capacidad de hacer frente a horario críticos,” dice Thayse.
“También podremos mover más construcción dentro que permita que FBS proporcione más lejos las soluciones rentables para nuestros clientes,” que él añadió.
Las instalaciones interiores permitirán trabajar para estar en curso para los newbuilds y el trabajo-especial de la reparación durante los meses de invierno en que las reparaciones de la flota de Great Lakes son vitales y sensibles al tiempo.
A principios de este año, FBS tenía 17 buques en la yarda que experimentaba reparaciones del invierno bien en abril. Los buques se extendieron de petroleros a granel largos del mil-pie, a las naves medianas, a los tirones y a las gabarras. El trabajo incluyó reparaciones en grande del mantenimiento programado, instalaciones del depurador, reenergizar y la renovación de acero estructural, además de inspecciones eléctricas del guardacostas del aumento y del ABS y de los E.E.U.U. de la automatización.
Además, el carguero de graneles de los 768 pies del envío de Keylakes John G. Munson está experimentando actualmente la conversión en la construcción naval de la bahía. El buque es el décimo proyecto que reenergiza vapor-a-diesel, o diesel-a-diesel que FBS se ha concedido desde 2009. El carguero, construido en 1952 experimentará una repotencia completa en FBS. Se espera que experimente ensayos de mar en 2018.
Mientras tanto, dos otros astilleros de Great Lakes de FMG están ocupados el construir de la siguiente generación de los buques de guerra para la marina americana.
A principios de verano, una quilla que ponía ceremonia fue sostenida en Fincantieri Marinette Marine, Marinette, WI, para nave del combate litoral de la marina americana la 17ma (LCS), USS Indianapolis. La nave es uno de seis en diversas etapas de la construcción en FMM, con las tres naves adicionales en la adquisición de la largo-ventaja. La yarda ha entregado ya cuatro LCS envía a la libertad de USS de la marina de guerra- (la nave de ventaja en la variante de la libertad), a USS Fort Worth, a USS Milwaukee y a USS Detroit.
Lockheed Martin-llevó al equipo se compone de Fincantieri Marinette Marine, junto con la empresa de arquitectura naval Gibbs y $cox, y más de 500 proveedores a través de 37 estados. El programa de la construcción del LCS de la marina americana se divide entre dos grupos- del equipo de Lockheed Martin, construyendo la variante de la libertad, y al equipo Dinámica-llevado general, con Austal Alabama-basado los E.E.U.U. construyendo el LCS de la clase de la independencia.
El infante de marina de Fincantieri Ace, Green Bay, WI, también tiene una mano en producir la variante de la libertad del LCS. La yarda, que se especializa en el diseño y la construcción de las patrulleras costeras de alta velocidad de la intercepción y, especialmente el constructor del Barco-medio de la respuesta (RB-M) para el guardacostas de los E.E.U.U., produce las superestructuras de aluminio y los componentes de aluminio adicionales para la clase.
Para rematar del éxito de los astilleros de FMG tres, los tres recibieron “excelencia en el premio anual de la seguridad” del consejo de los constructores navales de América a principios de este año. El premio reconoce el compromiso de un astillero a la seguridad, y el trabajo duro y el esmero presentados de empleados del astillero.
El grupo de Great Lakes observa la extensión, socios con Damen
FMG no es el único jugador regional que intenta convertirse más lejos. Esto más allá de junio, la ciudad de Cleveland autorizó la venta de la propiedad adyacente a las jefaturas de la compañía del remolque de Great Lakes. La adquisición de la propiedad permitirá al astillero de Great Lakes, parte del grupo de Great Lakes, actuar en la capacidad plena, durante todo el año.
La extensión incluirá una instalación de 68.000 pies cuadrados que acomode una grúa- móvil avanzada de Marine Travelift de 770 toneladas más grande en los Great Lakes, y tercero - el más grande del mundo.
El grupo de Great Lakes dice que con la nueva instalación en el lugar, el astillero de Great Lakes podrá proporcionar continuamente todos los servicios para la nueva construcción del buque, así como fabricación, mantenimiento de la nave y las reparaciones de encargo.
La parte de los servicios Great Lakes que el astillero ofrecerá es ésas requeridas para el subcapítulo M. Bajo regulaciones del subcapítulo M, los remolcadores mayores de 26 pies, o cualquier tipo del buque que mueve los materiales peligrosos o peligrosos, deben obtener un certificado de documentación de la inspección: Inspección del dique seco; Examen de la estructura interna; Inspección y encuestas anuales; y maquinaria y eléctrico.