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#Personalidades
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CEO Spotlight: Un cuento de dos astilleros
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El contrato del transbordador de New York City pone a dos constructores navales de la Costa del Golfo, horizonte Shipbuiding y barcos del tiburón del metal, en el proyector (cobertura extendida Marine Log del problema de septiembre de 2016). Por John R. Snyder, editor y redactor jefe
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En la selección del Hornblower de los meses que siguen por New York City como el operador de su nuevo servicio de transbordador a nivel urbano, especulación era desenfrenado en cuanto a qué astillero o astilleros podrían construir la flota de 19 transbordadores en menos que un rato de año. Reservaron o fueron disminuidos muchos de los constructores tradicionales del transbordador del pasajero-solamente en los E.E.U.U. completamente para ofrecer una oferta debido a lo que un constructor naval llamado “un horario de entrega imposible.”
Cuando rompimos las noticias a principios de julio del premio de los contratos boatbuilding, los dos astilleros de la Costa del Golfo para emerger pues los ganadores eran construcción naval del horizonte y barcos de aluminio del tiburón del metal. Las selecciones cogieron muchos fuera de la industria marítima por sorpresa porque ninguna de las dos yardas había construido un transbordador del pasajero-solamente hasta la fecha.
Uno, construcción naval del horizonte, se sitúa en el La Batre, corazón del pantano del AL- del negocio del barco del camarón. Mientras que el otro, barcos de aluminio del tiburón del metal, se establece jefatura en Jeanerette, LA-sabido como “Sugar City” debido a su cosecha y azúcar locales de la caña de azúcar que procesan molinos.
Mientras que las selecciones pudieron haber aumentado algunas cejas entre el público en general, ambas yardas han tallado las reputaciones impecables para resolver los planes de fabricación desafiadores para construir los barcos y los buques en serie para el gobierno y los clientes comerciales. Ambos tienen un altamente experto, mano de obra de la base; ambos cuentan al guardacostas de la marina americana y de los E.E.U.U. entre sus clientes; y ambos son poseídos por los empresarios confiados, con visión de futuro.
Travis Short de la construcción naval del horizonte
Travis Short, el dueño y el presidente de la construcción naval del horizonte, sabe que su astillero puede entregar. Él señala que el astillero construyó 40 buques en un calendario de 20 meses para un cliente costero comercial del aceite. Esos barcos, a propósito, apenas suceden tan ser el mismo tonelaje que los 149 buques a nivel urbano del catamarán del transbordador del pasajero.
Él también cita un contrato que la construcción naval del horizonte ganó para construir diez 10.000 gabarras del aceite de la galón-capacidad después del desastre del Deepwater Horizon. Las gabarras debían ser utilizadas en la limpieza en el golfo y el astillero tenía un mes para entregarlas.
“Nuestra gente dominante ha estado con nosotros durante mucho tiempo,” dice cortocircuito. “Saben la construcción naval del horizonte actúa. La construcción de los barcos es lo que lo hacemos.”
El factor de Gordhead
Un graduado de la universidad de Alabama meridional con una licenciatura de ciencias en la administración de empresas, cortocircuito comenzó la construcción naval del horizonte en 1997 con su padre, Travis Sr. Mientras que el cortocircuito se siente completamente confiado en la capacidad de su mano de obra de la base, hace cinco años él sentía que podrían ser más productivos. “No hacíamos mal,” dice cortocircuito, “solamente nos apenas no conseguía mejor.” El cortocircuito quiso llevar a cabo mejoras en flujo de trabajo, la información y gestión de recursos. Aquí es adonde él consiguió la idea para el software de la gestión de Gordhead.
“Quisimos comenzar dando el acceso a más información,” dice cortocircuito. “Con Gordhead, creamos una plataforma de programación que reúne toda la información.”
Gordhead es un app que se puede utilizar en su dispositivo móvil. Usando un sistema, él syncs con el planeamiento existente del recurso de la empresa, una previsión y un software modular-basados del timekeeping para proporcionar la transparencia del proyecto y de promover la colaboración entre los encargados de producción y los trabajadores.
“Es una comunicación todo alrededor de mejor,” dice cortocircuito. Él dice el uso de Gordhead de la gestión ha permitido que la construcción naval del horizonte comparta la información a lo largo del día sobre proyectos y elimine reuniones de la producción diaria. Los pantalones cortos dicen que lo que soportan a menudo cualquier proceso de producción es que alguien está esperando en una respuesta antes de que él pueda proceder con su trabajo. “Gordhead limpia que hacia fuera. Aumenta el nivel de comunicación, dando un plazo de la época para que la toma de decisión consiga más corto. Se libra de embotellamientos.” El software también permite que la mayor transparencia para que un dueño compruebe la situación de la construcción de su buque.
diapositiva del horizonte
En la izquierda, la instalación de la construcción naval del horizonte en el La Batre, AL del pantano
Cameron Clark, VP y el GM, Hornblower NY, citaron el uso de Gordhead como uno de los factores en la selección de la construcción naval del horizonte como uno de los constructores para el proyecto a nivel urbano del transbordador de NY. Clark dice el uso del software de la gestión de Gordhead permitirá que Hornblower permanezca conectado con el equipo en el 24/7 de tierra y que asegure las estancias del proyecto a tiempo.
Localizado cerca de tres millas de la bahía móvil, la instalación del horizonte se compone de una yarda del oeste y yarda principal, con nueve edificios de acero para la fabricación y la construcción de acero y de aluminio. La construcción y el equipo de módulos y de buques se realiza principalmente en dos 175 pies x los edificios de 50 pies. La construcción naval del horizonte también utiliza 660 toneladas enorme Travelift para la transferencia y el lanzamiento de buques.
El pedazo dominante del proceso de la fabricación es la cortadora de forma del modelo PG14-12 de ALLtra, que es un pórtico CNC-controlado diseñado para cortar las formas complejas para los materiales de la hoja o de placa. Es capaz de producir piezas en las velocidades y las tolerancias cercanas y fue utilizado para cortar modelos exactos de la plantilla, teniendo en cuenta maneras innovadoras de construcción rápida del casco para los transbordadores. La máquina se configura fácilmente para el plasma o los procesos oxy/del combustible de forma del corte y se puede modificar para requisitos particulares para los usos especiales. El uso del horizonte utiliza el cortador del plasma de Hypertherm HPR260 controlado por el regulador del movimiento del corte de forma de Burny 10 LCD usando software de la jerarquización del MTC ProNest 8.
La mano de obra actual en el astillero es cerca de 300, con cerca de 125 de ésos dedicados al proyecto del transbordador de Nueva York.
El diseño del transbordador de NYC
Diseñado por Incat Crowther, los nuevos transbordadores del catamarán serán 85 pies 3 pulgadas de largo, con un haz de 26 pies 3 pulgadas, y proyecto de 3 pies 4 pulgadas. Los transbordadores también ofrecerán el un montón de estaciones de carga para la muchedumbre conectada, las concesiones, el Wi-Fi y un espacio para hasta 19 bicicletas a bordo.
Cada buque utilizará dos 803 motores principales EPA-obedientes de Baudouin 6M26.3 P3 de la grada 3 de los caballos de fuerza suministrados por Motor-Servicio Hugo Stamp, Inc., Fort Lauderdale, FL, para ayudar a reducir emisiones y ruido diesel. El diseño innovador del casco de Incat Crowther ayudará a limitar estela y a maximizar eficacia del combustible, y los transbordadores serán construidos sobre todo fuera de la eficacia del combustible cada vez mayor posterior de aluminio. Diapositiva de Baudouin 6M26
Se espera que cada barco lleve por lo menos a 149 pasajeros (algo podría tener capacidades más altas). La cubierta principal del buque tendrá asiento para 123 pasajeros más el espacio para cuatro sillas de ruedas y cuatro cochecitos. La cubierta superior aforo para 42 pasajeros.
“Vamos a comenzar con un horario de la cinco-día-uno-semana,” dice cortocircuito, “y ajuste en caso de necesidad. Es un horario ambicioso, pero comenzaremos a entregar los barcos en sus propias partes inferiores que comienzan en la primavera temprana y que acaban a finales de la primavera.
“Mientras que éstos son los primeros transbordadores del catamarán que hemos construido,” él continúa, “ellos no es los primeros barcos de pasajero. Hemos entregado los crewboats de alta velocidad para México y las Áfricas occidentales.”
Por supuesto, los transbordadores de Nueva York no son el único juego en ciudad. El horizonte también tiene cinco trabajos de reparación en la yarda, incluyendo remolcadores interiores del río, un buque oceanográfico, y el yate de 130 pies.
También está construyendo dos 100 pies x los tirones para el remolque de McAllister, Nueva York, NY del acompañamiento de 40 pies. De acuerdo con un diseño por Jensen Maritime, Seattle, WA, los tirones acero-cascados será ABS clasificado y cabido con los motores principales obedientes de la grada 4 de Caterpillar 3516E, conduciendo unidades de la propulsión de Schottel SRP4000FP. Los tirones deben ser entregados a principios de 2017.
Plan intrépido, opción intrépida
El plan de alcalde Bill de Blasio de Nueva York para crear el transbordador a nivel urbano servicio-en un coste de $325 millón-es el reimagining intrépido del transporte público futuro de la ciudad. El alcalde piensa que el servicio de transbordador cuando es en servicio llevaría a 4,5 millones de pasajeros estimados en un año. Todos los nuevos transbordadores estarían en servicio a mediados de 2017. En $2,75 por paseo el servicio de transbordador sería asequible para el neoyorquino medio. El nuevo servicio de transbordador a nivel urbano sería un logro de coronación para el alcalde sólo unos meses antes de él representa la reelección en la caída de 2017.
Chris Allard del tiburón del metal
La opción de los barcos de aluminio del tiburón del metal como el otro astillero para construir los nuevos transbordadores es intrépido, también. El tiburón del metal es poseído por Chris Allard y Jimmy Gravois. Un natural de Long Island, Allard se unió a al americano Marine Holdings después de graduar de Webb Institute prestigioso. Él partnered más adelante con Gravois, dueño de los barcos de aluminio de Gravois, para adquirir el tiburón del metal en 2006.
Diez años más adelante, el tiburón del metal ha emergido como constructor primero del arte militar de aluminio para todas las ramas de la militar-marina de guerra de los E.E.U.U., del guardacostas, de la fuerza aérea y del ejército.
Todos esos barcos se construyen en lo que llama Allard el Jeanerette “instalación de producción del barco” porque casi entrega un buque sobre una base diaria. Detrás en 2011, el tiburón del metal asió títulos cuando fue concedido el contrato para substituir la respuesta de envejecimiento del guardacostas de los E.E.U.U. la Barco-pequeña flota (RB-S). Casi el contrato $200 millones de más de 470 barcos, era el más grande de su clase concedidos nunca por el guardacostas.
En 2014, el tiburón del metal tomó la medida siguiente en su crecimiento con la adquisición de una zona en Franklin, LA, una impulsión corta de la costa de 25 acres de las jefaturas de la compañía en Jeanerette. Localizado en el canal de Charenton, la yarda de Franklin, dice, Allard, se diseña para la construcción naval y proporciona acceso directo al Golfo de México. Las entregas recientes incluyen los catamaranes de 90 - y los catamaranes de 75 pies y 60 - y 50 pies. La yarda de Franklin también ha construido unos botes patrulla de 45 pies. Diapositiva de Franklin del tiburón 75 del metal
En el casco derecho, de aluminio del catamarán en Franklin, LA, astillero de 75 pies de los barcos de aluminio del tiburón del metal
Allard ve el contrato del transbordador de New York City como trampolín en crecimiento en el mercado comercial del buque. “Nos han conocido sobre todo como militar y contratista de gobierno,” dice Allard. “Este contrato es parte de una diversificación importante de la compañía.” En los meses que vienen, Allard espera anunciar varios contratos comerciales para construir sus buques más grandes todavía. La instalación de Franklin tiene bastante capacidad de construir los buques múltiples de 200 pies de largo.
Compañía de ingeniería en el corazón
“Somos realmente una compañía que dirige en el corazón,” dice Allard. Dice la tecnología de las palancadas de la compañía, tal como robótica, corte del CNC, doblez, los sistemas informáticos del cad para permanecer centrado en eficacias de la producción, los costes que controlan y produciendo los productos de calidad para el cliente. Estos mismos procesos que dirigen se pueden considerar en las industrias de la chapa, del automovil, y aeronáuticas.
En cuanto al contrato del transbordador de New York City, Allard dice que tiburón del metal aseguró el negocio “la manera buena, pasada de moda.” Allard dice, “hemos estado trabajando con Hornblower para más que dos y la mitad de años que los proporcionaban la información y las herramientas que necesitaron asegurar el contrato. También les mostramos cómo podríamos replicar nuestros procesos de construcción para construir los transbordadores.”
El tiburón del metal tiene cerca de 200 trabajadores entre sus dos astilleros y pudo actualmente rampa encima “de un poco,” dice Allard. La compañía también podrá desplazar algo de la piscina de trabajo a partir de la una instalación a la otra basada en demanda del proyecto.
La yarda de Franklin también se está beneficiando de un pequeño astillero Grant de la administración marítima de los E.E.U.U. para $582.410, que serán utilizados para adquirir refugios portátiles y transportadores marinos.
“Podíamos cortar el metal en el plazo de 10 días de firmar el contrato,” él dice. “Hacemos la mayor parte de nuestro diseño para trabajar interno con su arquitectónico naval personal-pero para el proyecto del transbordador de New York City, el diseño dueño-se suministra de Hornblower. Estamos trabajando en el mismo diseño como construcción naval del horizonte para hacer los barcos como absolutamente idénticos como sea posible.”
Según Allard, el tiburón del metal (e Incat) está participando en un uso limitado de Gordhead en la petición de Hornblower para enviar y recibir clarificaciones técnicas durante la fase de diseño del proyecto para minimizar diferencias en la interpretación de las clarificaciones del diseño por los dos constructores. Él dice que el tiburón del metal tiene su propio software avanzado, las herramientas y los procesos para la gestión del proyecto, planeamiento de la ingeniería, coordinación de la producción y las comunicaciones del cliente.