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#Novedades de la industria
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La subida de intercambio de datos
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Únase a la red social del AIS
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Facebook, Instagram y Twitter son populares porque mucha gente es que se une a y con estas redes sociales, y ése es exactamente porqué el AIS (sistema de identificación automática) está llegando a ser más relevante para los navegantes recreativos. Una vez que usted se une a la “red,” su pantalla del trazador o de radar de la carta viene vivo con la información sobre los otros buques AIS-permitidos alrededor de usted.
Una cierta información es diversión, como conocer los barcos cerca se nombran Jumpin Jack Splash o patriota Misshull. Pero la información más importante, tal como conocer la proximidad de otros barcos a su buque y a sus títulos de compás, también se exhibe.
Cuando salió el AIS primero en 2002, fue asignado por mandato para las naves más de 300 toneladas gruesas para utilizar una clase un tipo transmisor-receptor del AIS para el viaje internacional. Entonces en 2006, el comité de estándares del AIS publicó las especificaciones del transmisor-receptor el A AIS de la clase, diseñadas para permitir un dispositivo más simple y más barato del AIS.
Las compañías de electrónica tales como Raymarine siguieron ofreciendo transmisores-receptores menos-costosos de la clase B, y en los últimos nueve años el AIS ha llegado a ser mejor y más popular. Sus ventajas principales incluyen transmitir su posición a otros operadores del barco, alertándole al movimiento desautorizado del barco y permitiendo que la gestión portuaria entre en contacto con y controle los barcos más fáciles. Este año, dueños del barco podrá disfrutar de una serie de mejoras en el AIS que hagan más fácil utilizar y más potente.
El “AIS está comenzando realmente a gotear abajo al mercado recreativo,” dijo a Jim McGowan, el director de marketing marítimo de Raymarine. “El coste del hardware ha bajado perceptiblemente, ha conseguido muy pequeño y puede ser incorporado a radios de VHF.”
Teniendo AIS integrado en su radio VHF, permite que usted haga una llamada a otros buques usando el MMSI (identificador del servicio móvil marítimo), que es esencialmente un número de teléfono para su barco. Las radios de VHF se equipan hoy en día de la llamada selectiva de Digitaces (DSC), y la base de DSC está teniendo el MMSI programó en su barco.
La firma para arriba para un número de MMSI está libre y BoatU.S. ofrece el registro fácil con su página web. Como la decisión para unirse a Facebook o Instagram, no se requiere para que a los dueños recreativos del barco tengan un número de MMSI o utilicen el AIS, pero hay un anfitrión de las características de la seguridad disponibles uniéndose a adentro.
“Casi todas las radios de VHF tienen un botón digital de la desolación incorporado,” McGowan dijo “pero usted tiene que tener un número de MMSI para su barco que identifique su buque con la latitud y la longitud de su GPS. Esa manera usted puede ser cogido por otros barcos cuando usted presiona ese botón y señal digitales de la desolación que usted necesita ayuda.”
Los dueños del barco que no tienen actualmente AIS en sus barcos pueden añadirlo a su red de datos, conectando con el protocolo de NMEA que permite electrónica de diferente fabrican para trabajar juntos.
El “AIS650 de Raymarine es nuestro receptor de la clase B AIS,” McGowan dijo. “Es popular entre los dueños recreativos del barco, y transmite su identificación y posición a otros barcos y recibe sus difusiones del AIS también, y puede ser añadido a cualquier barco con una red 2000 de NMEA. Cuesta cerca de $1.000.”
Algunas de las mejoras más avanzadas del AIS están solamente disponibles si usted permanece dentro de la misma familia de electrónica, tal como apareamiento de un receptor de Raymarine AIS con una exhibición multifuncional de Raymarine.
“Nuestros últimos sistemas utilizan la tecnología del AIS para la evitación de colisión,” McGowan dijo. “Mejora realmente su conciencia circunstancial para ver qué blancos están viniendo en usted en gamas más largas, si es un bote pequeño, un yate o un petrolero grande. Usted consigue clued en cuál es su velocidad y qué curso están prendido mucho antes hay un problema. Los símbolos en rojo se consideran peligrosos y dentro de su zona de comodidad, mientras que ésos en azul se consideran una blanco no peligrosa. ”
Además, Raymarine ha estado haciendo mucho trabajo con símbolos del AIS y ha estado mejorando la información de la exhibición del barco sobre la pantalla del microfaradio. Por ejemplo, los primeros símbolos tradicionales del AIS utilizaron apenas un icono para cada tipo de buque, tal como un triángulo o una pequeña caja. Ahora, hay diversos iconos para los yates, los veleros, los barcos de alto rendimiento, e incluso los helicópteros AIS-equipados.
El “AIS conseguirá solamente mejor como cada vez más los dueños del barco participar,” McGowan dijo. “La cosa grande siguiente en los sistemas comerciales avanzados de la nave está teniendo los símbolos escaló completamente al tamaño real del buque. Las naves realmente grandes tienen pantallas muy grandes, tan en la carta que usted puede ver que cómo grande las naves próximas están en relación con su tamaño. Si es recreativo las pantallas del microfaradio del barco guardan el conseguir más grandes entonces que la característica pueda estar disponible.”
Otra capacidad del AIS que no se ha utilizado completamente es envío de mensajes de texto entre los buques usando DSC. Es concebible enviar un texto del barco-a-barco tal como “C U pronto en el muelle.” Uno tiene que preguntarse si esos iconos del “emoji” no están muy atrás.