Ver traducción automática
Esta es una traducción automática. Para ver el texto original en inglés haga clic aquí
#Novedades de la industria
{{{sourceTextContent.title}}}
Tres expedidores importantes de Japón para combinar líneas del envase
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
(Bloomberg) — Los tres expedidores más grandes de Japón acordaron combinar sus operaciones del envase para crear el portador sexto-más grande de la caja del mundo, como la industria intensifica la consolidación este año en medio de una agitación global en el negocio del mar-cargo.
{{{sourceTextContent.description}}}
Nipón Yusen KK, Mitsui O.S.K. Lines Ltd. y Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. , que están prediciendo pérdidas de explotación este año, creará a una compañía que controle los 7% del comercio del envase-envío del mundo, según una declaración común en Tokio lunes. La combinación necesitará ser aprobada por los reguladores en la unión europea, los E.E.U.U., la China y el Japón entre otros.
La industria global del envase ha estado en la agitación desde que la crisis financiera 2008 trajo el comercio a sus rodillas. La línea más grande Hanjin Shipping Co. de la Corea del Sur archivó para la protección de la quiebra en agosto mientras que otras como A.P. Moeller-Maersk A/S, el mundo más grande, han reestructurado para cortar costes incluso durante las tarifas para mover los zapatos y las televisiones permanecen deprimidas.
“Siente más de una fusión para la supervivencia,” dijo a Mikey Hsia, comerciante en los agentes LLP de la salida del sol en Hong Kong. “Lo veo como reacción a Hanjin Shipping. El impacto es que no habrá ninguna competencia nacional. Ahora, las compañías tienen que competir de una perspectiva global.”
Las partes de Nipón Yusen aflojaron 6,4% a 215 yenes en Tokio el lunes, el aumento más grande en casi dos meses. Mitsui OSK saltó 5,6%, desde sept. 5. Kawasaki Kisen terminó más el día 0,4% más alto después anterior de subir tanto como el 10%.
La entidad combinada será formada el 1 de julio y tendrá cerca de 2 trillón yenes ($19 mil millones) en ventas y será el portador más grande de la caja de Asia después de China Cosco Shipping Corp. que espera comenzar operaciones en abril de 2018 y que tendrá 256 buques, según la declaración. Nipón Yusen poseerá el 38% de la entidad combinada mientras que Kawasaki Kisen y Mitsui OSK cada uno sostendrán el 31%, según la declaración.
“Con el envío y alianzas comunes, la escala de nuestras operaciones y estilos del negocio, tenemos muchas cosas en campo común,” las líneas de navegación dijeron en una declaración común. “Pensamos que sería más fácil utilizar cada otros las fuerzas esta manera.”
Nipón Yusen, Mitsui OSK y Kawasaki Kisen invertirán 300 mil millones yenes total en la empresa, que se espera que dé lugar a una ‘sinergia’ de 110 mil millones yenes anualmente.
Las compañías comenzaron negociaciones sobre la fusión de las líneas del envase a principios de este año y comenzarán discusiones con los accionistas importantes, Eizo Murakami, presidente de Kawasaki Kisen, dijeron a reporteros en Tokio lunes. No habrá ningún cambio al negocio de mudanza del bulto-cargo de los tres navieras. Nipón Yusen consiguió 30,5% de sus ingresos el año pasado del negocio del trazador de líneas. Ese número era 49,4% para Kawasaki Kisen y el 42% para Mitsui OSK, según los datos compilados por Bloomberg.
“La manera la industria es el ir, combinar sus operaciones es una buena cosa,” dijo a Rahul Kapoor, director en Drewry Financial Research Services Ltd. en Singapur. “China ha combinado sus dos líneas de navegación. La necesidad japonesa de combinar para sobrevivir en este ambiente.”
Todas las tres compañías japonesas el lunes previeron las pérdidas de explotación por este ejercicio económico. Nipón Yusen cuenta con una pérdida de 25,5 mil millones yenes, Kawasaki Kisen 44 mil millones yenes y Mitsui OSK 15 mil millones yenes.
Ayudado por préstamos baratos, las líneas del envase por todo el mundo han colgado encendido incluso durante las tarifas de carga para mover mercancías han seguido siendo deprimidas. Mientras que Maersk ha emprendido un programa de reestructuración, las compañías como CGM SA de CMA Hapag Lloyd AG y de Francia han adquirido a rivales más pequeños para consolidar la industria.
El precio de punto para mover un envase de 20 pies a Europa desde Asia era $958 a finales de la semana, abajo del 22% a partir del $1.232 al inicio de este año, según el intercambio de envío de Shangai.
El gobierno de la Corea del Sur dijo lunes que planea pasar 11 trillones ganados ($9,6 mil millones) en 2020 para ayudar a la marea local de las industrias del envío y de construcción naval sobre la depresión.