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#Novedades de la industria
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Encalladura del ganador de Transocean y disposición de ETV debajo del proyector
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La Cámara de los Comunes el comité de transporte ha oído pruebas orales a partir de cinco testigos que seguían ‘la encalladura del ganador de Transocean’ anterior en 2016 incluyendo el examen de la disposición de ETV en aguas BRITÁNICAS.
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El comité ocho-fuerte de P.M. está examinando las circunstancias que rodean la pérdida de conexión del remolque con el ganador de Transocean del aparejo, la encalladura subsiguiente y el salvamento. La sesión se puede ver por completo en la Cámara de los Comunes la página web y los puntos claves se miran brevemente abajo.
Fue tenido en cuenta que una investigación de MAIB estaba en curso y el comité preguntó por las consideraciones del riesgo con la remolque del aparejo: Aqualis a poca distancia de la costa era topógrafo marino de la garantía para el movimiento y el CE David Wells explicó su trabajo incluyó asegurarse que los riesgos bajaron dentro de sobres aceptados en la industria junto con la conveniencia del remolcador.
El tema de remolques mojadas contra remolques secas fue explorado y Dave Walls (director Transocean de las operaciones) explicó diversos perfiles de riesgo era parte de las consideraciones que añadían que el trabajo preparatorio para una remolque seca habría incluido la eliminación de empujadores con riesgos consecuentes a los buceadores. Fue indicado que el coste de una remolque mojada estaría en la región de $600.000 comparados quizá a $1.4m para una remolque seca.
Leo Leusink, las operaciones y director ALP Maritime de la flota describieron los principios de tirón del bolardo contra el remolque del engranaje que rompía la carga y la emergencia que remolcaba arreglos. La selección de la ruta también fue discutida, Sr. Leusink que no tenía ningún problema con la opción y Sir Allan Massey (CE del MCA) que describían la fuerza 10 de la tormenta y condiciones de mares 10m como ‘fenomenal por esa época del año’. En contestación a Sr. Walls de la pregunta indicó que miraban la prevención y la mitigación, la disponibilidad de un ETV que no era parte de la consideración, Sir Alan Massey añadió que el Herakles (ETV) no habría diferenciado probablemente ningún dado la capacidad del tirón que estaba ya en escena.
La disposición del ETV Del Reino Unido fue discutida, Sir Allan Massey que indicaba que las estadísticas durante los cinco años pasados justificaron su opinión que tener un solo ETV era suficiente mientras que reconocía el Londres reciente que los consultores costeros estudian la recomendación que el ETV se debe mover alrededor dependiendo de situaciones de la densidad del tiempo y de tráfico. Las posibilidades de financiamiento de un segundo ETV también fueron discutidas.
Preguntaron Hugh Shaw (SOSREP) también si un ETV habría podido diferenciar e indicó que después de que la remolque dividiera y una vez todo las tentativas posteriores de volver a conectar habían sido agotadas por el tirón remolcador ‘en esa etapa, allí no es nada fomenta realmente que puede ser hecha.’ Él pagó tributo a los esfuerzos del salvamento de Smit, infante de marina de Briggs y ayuda de gobiernos escoceses y BRITÁNICOS, las autoridades locales y la comunidad local en con éxito concluir la operación del salvamento con un mínimo de contaminación.