Ver traducción automática
Esta es una traducción automática. Para ver el texto original en inglés haga clic aquí
#Competiciones deportivas
{{{sourceTextContent.title}}}
EL TRANSPORTE CHALLEGE
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
Las regatas extensas presentan desafíos únicos cuando viene hora de conseguir su barco donde necesita ir.
{{{sourceTextContent.description}}}
Al comprar un sportboat del uno-diseño, uno puede incorporar eventual otra dimensión: el envío dijo el barco a otros extremos de la tierra para entrar que cubo-algo regata que dirección de la clase cocinada para arriba después de demasiada ‘n oscura’ Stormies. Este fenómeno ocurrió en la clase de la víbora 640 cuando Bermudas fueron seleccionadas para su campeonato internacional y norteamericano. La pregunta se convirtió en rápidamente cómo llegar con seguridad una víbora a Hamilton, Bermudas, sin el gasto de una fortuna.
Para los dueños de la víbora de la costa oeste, la solución aparecía fácil: consiga un envase de 40 pies, el paquete en cuatro víboras, y el gran sonido, aquí nosotros para venir.
Los dueños pacíficos del noroeste los barcos de las naves de 505 flotas a las regatas internacionales todo el tiempo, así que de la víbora miraban allí para la dirección. Paul Von Grey, gurú local 505, ha organizado el envío del envase de 505s del puerto de Seattle a los lugares extensos incluyendo Australia, Barbados y Suráfrica. Optimista como nunca, él señaló rápidamente que la logística podría conseguir difícil. Primero, él sugirió, uno debe obtener franco los compromisos, jurados en juramentos de la sangre, de los dueños que nunca, nunca, sobre el dolor de la muerte, parte posterior fuera del trato de envío. Después, seleccione un promotor de carga de calidad mundial, como W.J. Byrnes y el Co., en Seattle, manejar el envío. Y recuerde: La estimación de envío preliminar, con una lista de tarifas mientras el brazo de LeBron James, incluya los artículos que no serán cuantificables hasta después de que el envase llegue su destino.
Los barcos se deben cargar en el envase en cinco días. Después de ese, la sobrestadía golpea con el pie adentro — ése es alquiler para tener un envase que está sin hacer nada. El estante o el sistema del amarre para sostener los barcos tiene que ser diseñado por adelantado. Es práctico tener algunos carpinteros en su disposición, así como escaladores ágiles para cargar los barcos y el engranaje.
Von Grey envió cinco 505s de Seattle a Brisbane, Australia, para $3.545 una manera. La acción de ida y vuelta costó $7.000, o $1.400 por el barco. El envío a Australia se resolvió bien para Von Grey porque el envase fue de punto a punto sin transferencias. Sub rosa la realidad era que Seattle y Brisbane son puertos grandes del envase. El envío a los 2013 505 mundos en Barbados era una diversa historia.
Los 505 individuos manejaron rellenar siete 505s en un envase de 40 pies y envían lo a Barbados para $8.045 una manera, o un coste ida-vuelta de cerca de $2.298 por el barco. En la superficie, éste era otro buen trato, a menos que usted quisiera realmente navegar en la regata. Ese envase fue a Panamá, en donde fue descargado en una yarda de extensión del envase del transbordo. Sin uno que perseguía el envío del extremo de Barbados, el envase faltó su nave señalada y languideció por tres semanas hasta que viniera otra nave para esa ruta adelante. Esta segunda nave, sí mismo atrasado, tuvo que hacer cola para arriba para una abertura al azar en la yarda siguiente del transbordo, Puerto España. Cuando llegó la nave, llovía, y por supuesto, los envases no se descargan bajo la lluvia en el Caribe. Finalmente, el envase la hizo sobre una nave a Bridgetown, Barbados, apenas para el día pasado de la regata. Los barcos nunca fueron descargados realmente.
2 de 2
víbora 640
Clase Lawrence Crispin de la víbora
Amontonamiento de víboras en un envase en Bermudas.
Para los marineros izquierdos de la víbora de la costa, Bermudas morphing de sueño caliente a la realidad fría. El envase no se podía transportar solamente por la nave; el promotor de carga encontró solamente una línea de navegación el servir de Bermudas Bermudas la línea del envase de los E.E.U.U., que navega solamente de puertos de la costa este. En lugar, el envase tuvo que ir por el carril a la Florida y entonces la transferencia portacontenedores a Hamilton. El precio, sin embargo, no era demasiado malo: Una manera a Hamilton era $6.828, o $3.414 por acción de ida y vuelta del barco. El golpe mortal para el plan del envase vino en el extremo de Bermudas. Los enlaces de la víbora no tenían ninguna manera de mover un envase o de almacenarlo una vez que llegó en Bermudas. Para conseguir alrededor de problemas del envase, la clase apoyó el transporte de víboras a Bermudas de la costa este en las naves regularmente programadas de la carga rodada/de la descarga rodada (aka transbordo rodado). Una víbora es ligera y movida fácilmente por una persona en sus remolques de aluminio para la descarga simple. La clase incluso proporcionó un subsidio del transporte $1.000 para que los principiantes tempranos faciliten el coste.
John Leyland, de Vancouver, Columbia Británica, con éxito transportada su víbora a Bermudas. El barco trailered a través de los E.E.U.U. usando uShip, un mercado en línea para los servicios de envío. (U-ship.com es a enviar qué VRBO está a los alquileres de las vacaciones.) El coste del uShip era $1.900 una manera. El transbordo rodado costó $400 el extranjero y $1.000 de nuevo a New Jersey. Con la impulsión estimada $1.900 a Vancouver, enviando para un coste cerca de $5.200 del barco. Un equipo del remolque de la doble-pila, creado por Rondar para los remolques fábrica-proveídos, cortó el coste de transporte por mitad.
El barco de Leyland llegó un día antes de que el huracán Nicole pegó Bermudas. Los individuos locales transportaron las víboras a una pista de tenis de la altiplanicie. Compartieron una foto de la poste-tormenta con Leyland que oscureció momentáneamente su gran sueño navegante sano: Un barco más grande en una cuna, derribada por las 115 ráfagas del mph, había venido descansar apenas pulgadas del barco de Leyland. Pero Leyland es un optimista: “Una falta es tan buena como una milla,” él dice. En la selección de Bermudas, la clase de la víbora 640 aseguró su movimiento del norte - americano - céntrico a la situación internacional. Con una línea de salida de 42 barcos, los líderes de la clase también alcanzaron la regata más grande del keelboat del uno-diseño de la historia de la navegación en el gran sonido.
En cuanto a John Leyland, él todavía está haciendo muecas sobre la navegación de su víbora en Bermudas — él valora que como inestimable.