SUPERYACHTS EN EL JUEGO by Sean McneillNauticExpo

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#Ferias y eventos

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Cuando usted camina a bordo de cualquier superyacht, hay una impresión inmediata: Todo es ése mucho más grande. En P2, que es poseído por el Dr. W.E. “Ed” Bosarge, de Houston, hay el palo blanco que destella tan alto como una secoya gigante; el auge señalado por medio de luces de Park Avenue que está hasta ahora de la cubierta, allí no es ninguna ocasión que usted topará su cabeza en ella; tornos el tamaño de las cubiertas de boca; y decking de la teca por lo que el ojo puede ver. Tan robusto y sólido es P2, él no da la indirecta más leve del movimiento como su equipo y las huéspedes suben de la pasarela severo-colgada, sí mismo un puente hecho a mano al lujo. Bajo, la cubierta de la teca es caliente y suave porque, como una muestra en la pasarela lee, los zapatos de la calle no se permiten. Navegando los zapatos, se piden los balanceos o los pies desnudos; la suciedad de la calle se deja en los muelles. La cubierta es uncluttered e inmaculada, sin las amoladoras de café que se encontrarán. El competir con de Superyacht es navegación de botón.

Subo a P2 como se está alistando por un día de la práctica antes de la taza de Superyacht en Palma, España, el acontecimiento para esta extremidad enrarecida de la navegación del grande-barco. Los Crewmembers pasan corriendo entre el barco y una pila de equipo en el malecón. Es hora punta en la pasarela, y cerca el afterguard está discutiendo si utilizar el “cubo” en los spinnakeres asimétricos. El cubo es la despabiladera, el pedazo de equipo casi-de éxito seguro durante el cual controla el gennaker asimétrico de 11.840 pies cuadrados douses. Utilícelo y, hablando en términos generales, no habrá ninguna problemas en la marca de sotavento.

Hay argumentos contrarios, sin embargo. El cubo puede ser un molestia, y douse puede ir mal si ocurre una torsión. Cuando el cubo es funcionando, douses debe comenzar un minuto o tan anterior que, permitirían de otra manera que el equipo luchara la vela gigante en una manga que se ata al cubo. Usando el cubo también significa que el spinnaker vira de bordo no es tan recto o apretado porque la manga y el cubo se apilan en el jefe de la vela. La eliminación del cubo permite que la vela vuele mejor en las piernas del apagado-viento y sea llevada más de largo en la marca de sotavento.

En este acontecimiento, un punto final del campo que se opone al cubo es imposible de refutar: la previsión metereológica. Los vientos en la bahía de Palma, el área que compite con para la taza de Superyacht, se predicen entre 10 y 14 nudos para los tres días de competir con a finales de junio. Entonces sigue que por lo menos 12 a 15 del equipo de trabajo 28 podrían luchar la vela sobre la cubierta rápidamente bastante a mano. Y la decisión se toma tan: El cubo consigue tirón-ho.

P2 A2 es el áspero 30 por ciento más grande que un diamante de béisbol, pero el equipo puede manejarlo porque los marineros son el crème de la crème de los círculos de hoy de la favorable-navegación. Algunos crewmembers son veteranos de la taza de América, algunos tienen experiencia de Volvo Ocean Race o del maxiyacht, y otros son los marineros simplemente de por vida que han manejado el circuito de Grand Prix por 20 a 30 años o más de largo.

“Esto es ejecutivo, navegación del platino-nivel,” dice a Wally Henry de 51 años, veterano de cinco sindicatos de la taza de América que ha estado compitiendo con los barcos de Grand Prix desde 1983. Los “errores en los barcos de este tamaño pueden ser catastróficos, así que buscamos a los individuos de la alto-experiencia que han hecho competir con en barcos más grandes en las situaciones de alta presión donde usted no puede incurrir en una equivocación. Por eso usted ve a muchos marineros talentosos en estos acontecimientos. Son individuos de la viejo-escuela.”

Sin importar el guardapolvo de la longitud de cualquier yate particular, la longitud o el caballo de fuerza de la línea de flotación de la carga, cada equipo es una mezcla compleja de personalidades y de fuerzas. Para pedir prestado de Aristóteles, el conjunto de un equipo es a menudo mayor que la suma de sus piezas. El ejército de P2 incluye americanos, nuevo Zealanders, británicos y un de Antigua, y con este grupo de marineros experimentados, el trabajo del equipo llega a ser flúido mientras que empujan los límites de seguridad — sin realmente la comprensión de cómo cercano están al borde.

El equipo de P2 sabe manejar un barco, que toma la eliminación del cubo del spinnaker una decisión fácil al final. El trabajo pulido del equipo es poesía en el movimiento a bordo. Durante una práctica orquestrada douse antes de la taza de Superyacht, la driza del spinnaker se lanza de su cerradura, y de las oleadas de la vela en el viento, cayendo en la sombra del headsail. Mientras que el arco da vuelta para arriba, el ejército del foredeck lo recolecta bajo pie del headsail, trayéndolo directamente sobre la cubierta.

Al observador casual, todo sucede sin esfuerzo, aunque las cargas son sustanciales en el barco. Las líneas más de diámetro bajo son los jackstays, en 8 a 10 milímetros de diámetro. Las hojas del Headsail, en 22 a 25 milímetros, están sobre el diámetro de un cuarto. Recuerdan a las huéspedes regularmente que las cargas pesadas están en juego; guarde siempre una mano para sí mismo y una mano para el yate.

“La evolución de competir con del superyacht es más hacia funcionamiento,” dice a Tony Rey, estratega americano de P2. “Era nosotros saldría y tendría una risa, pero cuando usted consigue dos barcos en el mismo pedazo de agua, usted termina para arriba tener una raza. Navegamos estos barcos tan duros como podemos mientras que la hacen con seguridad. Se hace un desplome y todo.”

El competir con de Superyacht vino en voga hace aproximadamente 25 años, cuando fue referido cariñosamente como “competir con del cubo.” El cubo de Nantucket era la primera regata para marcar con hoyos los yates grandes, ingobernables, diseñados más para la comodidad que cruzaba que compitiendo con, cara a cara. Los yates han estado siempre en los 100 - a gama de 125 pies. Hoy, sin embargo, el extremo superior se empuja a 200 pies de página. Los avances en materiales y técnicas de la construcción significan que buques más grandes se pueden construir en una parte del peso. El carbono, el titanio, el aluminio del avión-grado, y los aramids modernos tales como PBO y Dyneema todo entregan ahorros serios del peso.

La vieja línea a partir del apogeo de la escena que competía con de 50 pies no era una vez “ninguna palmera, ninguna regata,” y el equivalente para la muchedumbre del superyacht no pudo también ser “ningún glitz, ningún encanto.” Los lugares tales como St. Barths, Palma de Mallorca y Porto Cervo son destinos y favoritos idílicos de la muchedumbre del superyacht. La más vieja regata es el cubo del St. Barths, que ha estado corriendo durante 22 años.

La taza de Superyacht es un segundo cercano, y en ocasión de su vigésimo aniversario, 22 barcos se entran, extendiéndose del goleta clásico Mariette de 1915 al todo-carbono 33 metros de provechoso para ambas partes (que se encienda ganar honores totales debajo de un sistema de calificación, de una ORCA de encargo Superyacht). El pueblo de la regata en el puerto deportivo de Muelle Viejo es la escena de los partidos nocturnos del equipo, el punto culminante cuyo se llama 20 años de roca, donde animan a los equipos a lanzar su Axl Rose o Ozzy Osbourne interno y a mostrar el resto de la flota oscilan la sala de baile tanto como gobiernan el hipódromo. Otra noche considera una cena de los dueños de tres platos en el St. de cinco estrellas Regis Mardavall Mallorca Resort.

Bosarge, mi anfitrión para la taza de Superyacht, ha estado compitiendo con regatas del cubo desde el último 2000s, cuando él tomó la entrega 180 del pie de página Marie, y él ha ganado muchos acontecimientos desde entonces. “Hago esto para la camaradería,” él dice. “Amo estar en el aire libre.”

En su último 70s, Bosarge es emblemático de los dueños influyentes y discretos en la muchedumbre del superyacht. Temprano en su carrera profesional, él trabajó para IBM — específicamente, en los sistemas del vuelo-control para la NASA Saturn IB y los cohetes de Saturn V — pero su trabajo de vida de definición ha sido el uso del análisis cuantitativo de mercados financieros a los métodos que se convertían para el aumento de la producción de las carteras grandes de la renta fija. En 2008, la fundación de la familia de Bosarge compró la isla bahamense de 72 acres sobre allí a la vista la isleta, en el Exumas, que Bosarge demanda es la isla primero “verde” en el mundo, actuando en un sistema de energía renovable híbrido que emplee tres turbinas de viento y un campo solar de 1,5 acres.

Todo sobre él es más grande que vida, incluyendo sus dos yates además de P2: Tenaz, un balandro de 114 pies diseñado por Ted Hood y construido por Trident, y Marie, una queche negra imponente del diseñador Andre Hoek, construido por el astillero de Vitters en Holanda. Marie es uno de los pocos yates navegantes en el mundo que puede empequeñecer realmente un yate de la J-clase de 135 pies.

Las citas de la debajo-cubierta de Marie, incluyendo el piano de piano de media cola de Steinway, están asombrando. Bosarge dice que la música ha sido un componente en su vida porque su abuela era pianista del concierto y una estrella de ópera. Han conocido a un pianista para jugar al principio y fin de las razas de Marie. Las ilustraciones y las antigüedades abundan a bordo, añadiendo tactos coloridos, eclécticos. La galera pone las cocinas caseras más de gama alta a la vergüenza. Equipado de los congeladores, los hornos y las estufas, incluso tiene un fabricante de helado. En el superyacht que compite con, donde está grande todo, las pequeñas cosas hacen la materia.

Bosarge también tiene una afinidad para los armamentos históricos. Él tiene una de las colecciones más grandes de cañones en el mundo, y caben a Marie con el puerto y los escondrijos de estribor del cañón — honesto. Hay dos cañones a bordo, cada uno con un barril de 39 pulgadas y diámetro interior de 2 pulgadas, capturado de la fragata francesa Médée en 1801 por dos naves de la India del este Co. Están apenas detrás de la caseta de perro en popa.

Bosarge ama los cañones tanto que lo hayan conocido para encenderlos de mientras que en el hipódromo. Por dos días de la taza 2016 de Superyacht, una se quita de Marie y se coloca en la cubierta en popa de P2. Después de tomar el arma en la raza final de la taza de Superyacht, Bosarge pide la raza que el comité encendió sobre, y una explosión ruidosa y un anillo dulce del humo para seguir.

Los cañones y el piano de media cola hacen Marie un yate imponente, pero ella es un oso a dirigir. La visibilidad del timón es baja debido a las casetas de perro y un gennaker asimétrico de 16.000 pies cuadrados, esencialmente el tamaño de dos diamantes de béisbol. “Navegábamos en Antigua hace unos años y teníamos el A2 para arriba en 25 nudos de viento,” dice a Henry, recordando el incidente encariñado. “Era demasiado viento, y clase de Marie de revolcaderos en las ondas. Un soplo golpeado como el arco comenzaba encima de una onda, y acabamos de pasar y espetamos el piano. Marie era duro de navegar. Cuando teníamos el asimétrico gigante para arriba, usted no podría ver alrededor de él. P2 es un sueño por la comparación.”

Bosarge compró P2 anterior en 2016, en parte porque Marie pasó con una reinstalación significativa que atavió para arriba el yate de seis años para tener gusto de la nueva situación. Fueron idos las quemaduras de cuerda en las casetas de perro y los microprocesadores de la verja. Restauraron a Marie brillante, y parecía inadecuado tratarla con los rigores de competir con. Con tres al plazo de ejecución de cinco años para un nuevo superyacht actualmente, del concepto al lanzamiento, Bosarge en lugar de otro compró el P2 de ocho años, diseñado por Philippe Briand y construido por Perini Navi.

Como prima, P2 vino con un historial probado, así como los tronos portuarios y de estribor en la cubierta en popa, de la cual Bosarge podría ver competir con y mirar los datos de rendimiento en exhibiciones personales. En el segundo día de competir con, sin embargo, Bosarge se preocupa profundamente con su smartphone: Él está leyendo noticias del voto de Brexit de Inglaterra. Cuando usted es comerciante de alta frecuencia y su presupuesto del equipo está por orden de $150.000 para una semana de la navegación, usted necesita prestar la atención a los mercados mundiales.

Superyacht que compite con, esencialmente, es el competir con de la búsqueda. Los barcos no comienzan juntos. En lugar, se envían típicamente apagado en intervalos del dos-minuto. Para llamar competir con tenso sería un estiramiento; no es cortocircuito-curso, materia del barco-en-barco. Los cursos de piernas largas en las millas náuticas de la gama de la taza de Superyacht de 16 a 28, y a menos que usted sea el timonel, estratega, uno de tres condensadores de ajuste (vela mayor, headsail y gennaker), arquero o aserrador de foso principal, allí no son mucho a hacer a bordo excepto para pasearse de lado a lado durante las tachuelas, las velas del movimiento de la ayuda alrededor, y recolectan el diamante de béisbol — er, gennaker — en la marca de sotavento.

“Hay dos papeles dentro del equipo,” dice a Henry. “El primer es los individuos técnicos, tales como hoyo, arco, condensadores de ajuste y afterguard — ése es 12 individuos derechos allí. El segundo es los individuos móviles; mueven la materia todo el día. Son experimentada y fuerte, que tienen que ser para tratar de las velas de 800 libras. Todo el mundo comparte en la responsabilidad de guardar el barco bajo control.”

Llevar la operación es Wes Cooper, capitán del barco y encargado de la raza para P2 y Marie. El tonelero ha empleado a cada miembro del equipo de la raza y se ocupa logística, vuelos, alojamientos, e incluso cocineros y los restaurantes para las cenas del equipo. Él helmed a Marie por seis años y P2 desde febrero, ganando el cubo de St Barts y la taza de Superyacht con Marie. P2 tiene ganado tres de cuatro regata, haciéndole, él dice, al timonel más acertado en el circuito del superyacht.

Con el tonelero responsable, la custodia del barco bajo control no es un problema en los 8 - a los vientos de 12 nudos, y como nos alineamos para el primer comienzo, el entusiasmo abunda. El primer golpe de cualquier raza está excitando siempre. Es el tiempo en que usted imagina quién es rápido y quién no es. P2 podría pasar los tres yates semejantemente clasificados — Tenaz, Atalante y Sojana — ¿eso comenzada a continuación mientras que también se mantenía del Salperton y del Ganesha más grandes eso siguió? En un golpe de 5 millas en vientos alrededor 10 nudos, no es un problema.

Una cosa que un comienzo de la búsqueda permite es un comienzo de la puerto-tachuela, que es cómo P2 lleva el hipódromo. Rey pide el comienzo de la puerto-tachuela porque él piensa que hay una mejor brisa a la derecha del curso, y él tiene razón. Para el momento en que clavemos el estribor a unos 12 a 15 minutos más adelante con tachuelas, hemos cruzado fácilmente Sojana, mientras que Tenaz se pega en la esquina izquierda. Un poco más adelante encima de la pierna, Atalante cruza en la tachuela portuaria por algunas longitudes y rondas la marca de barlovento primero, seguido por P2, Sojana y entonces Salperton, que también habían comenzado en puerto y siguieron P2 hacia fuera a la derecha.

Un alcance largo de la de estribor-tachuela sigue, y aquí es donde las reglas de competir con del superyacht diferencian de las reglas que compiten con de navegación. Cada yate tiene una burbuja de 40 metros en la cual otro yate pueda no entrar. Tan si un yate está alcanzando otro, el que está que es alcanzado debe mantener claro siempre. Pero es todavía impar mirar Atalante simplemente llevar a cabo su línea al sotavento de P2, permitiendo que naveguemos a la derecha sobre el top sin incluso una indirecta de un agresivo vira de bordo.

Una vez claro del un yate de la clase delante de nosotros, P2 guarda el extender alrededor del hipódromo para acabar bien delante del barco siguiente, Sojana. P2 bate regularmente sus manos de los rivales de la clase abajo, y en este acontecimiento, gana las tres carreras por una media de menos de dos minutos. La raza más cercana viene en el día final, cuando P2 ekes hacia fuera un segundo triunfo 47 sobre Ganesha. En 25 pies más largo que P2, el diseño de Dubois/Vitters era rápido cuando el viento escogió hasta 16 nudos en un alcance largo a través de la bahía de Palma. La longitud de la línea de flotación de Ganesha es cerca de 20 pies más larga que la de P2, y aunque P2 consiguiera el arma para cruzar la línea primero, Ganesha volteó casi línea de corte perfecta de P2.

“Hay cuatro diversas fuerzas del viento para las cuales usted consigue un grado: luz, luz al medio, medio a fuerte, y a fuerte,” dice a Rey. “En los vientos ligeros, llevábamos una pena de clasificación de 0,7 segundos por milla, incluso si no utilizábamos el lastre del agua. En los fuertes vientos, era cinco segundos por milla. Por el grado sin el lastre, podíamos quitar esas penas de nuestro grado.

Es un juego que la confianza de cerebro P2, incluyendo Rey; Tom McLaughlin violentamente popular; gestor de proyecto Nigel Ingram; condensadores de ajuste Henry, Hartwell Jordania, y Peter Grimm de Doyle Sails; y timonel Wes Cooper, que es también el capitán de Marie, jugado todo brillante. La comunicación entre el grupo fue centrada nunca en ángulo boatspeed, windspeed y del evidente-viento.

“Estoy pareciendo siempre boatspeed en relación con ángulo del evidente-viento,” dice Grimm. “Cuando está luchando el timonel un pedazo, estoy hablando con él sobre presionar en la horca para construir velocidad y para facilitar quizá la hoja un pedazo. Mi entrada del lado bajo es un componente de entrada total.