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LA TAZA DE AMÉRICA: EN LA EDAD DEL SECRETO

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En la edad moderna de secretos y de los avances de cerca guardados del yate-diseño de la taza de América extraordinaria, un hombre ha sido privado a ella toda.

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La taza de cada América, sin la excepción, maneja producir controversia. La mayoría de las tales controversias se presentan a partir de un competidor que desafía las reglas complejas e interpretables que gobiernan las limitaciones del barco. Para dentro de los apremios de las reglas acordadas del diseño, los diseñadores y los ingenieros minucioso examinan cada matiz posible para ganar un borde superior en velocidad. Y, el par para la taza, tales controversias sucede siempre detrás de puertas cerradas.

Nadie en el juego de la taza de la América es hoy más inicial y personal con las generaciones de yates de la CA que Ken McAlpine, principal medidor al trofeo más viejo de deportes. Para decir lo ha visto que todo es una subestimación.

McAlpine comenzó “a funcionar con su cinta sobre” los barcos de la taza de América a principios de los años 70, parte posterior en los días en que Alan Bond desafiaba ruidoso de Australia occidental. Era entonces que McAlpine, arquitecto naval calificado, vino conocer a Warren Jones, el responsable de campaña del enlace en ese entonces, para quien el secreto era un sinónimo. Jones sentía que lo que su opositor no conocía podría trastornarlo psicológicamente — por lo tanto la quilla-investigación acertada de Australia II, que otros sindicatos siguieron posteriormente de un modo u otro.

El secreto rodeó Australia II desde el principio de la campaña — del proceso de construcción en la vertiente de Steve Ward en Cottesloe, Australia occidental, en donde habría podido ser descubierto que la construyeron cerca de la línea de flotación mínima permitida por el hecho del regalo, de tal modo permitiendo el área máxima de la vela permitida. La regla de clase 12-Meter, como muchos otras, negocia la ventaja de la velocidad de la longitud adicional de la línea de flotación contra área de la vela, y Ben Lexcen estaba seguro que el área de la vela era importante después de que sus experimentos con un palo bendy hubieran probado tanto.

La quilla coa alas de Australia II, sin embargo, que Lexcen había validado en los tanques de la prueba después de terminar sus pruebas en la forma del casco, habría cogido inmediatamente el ojo de un transeúnte curioso. La quilla era difícil de ocultar para la mejor parte de un año, incluso mientras que transitaba de la fundición, con la vertiente del constructor, y el envío a los Estados Unidos, en donde la seguridad tuvo que ser aumentada diariamente.

La Nueva York YC faltó su ocasión de ver la quilla cuando Australia II fue medida oficialmente por el salvaje de Juan, de Australia, de Mark Vinbury, de los Estados Unidos, y de Tony Watts, del Reino Unido, en el puerto deportivo del asilo de la ensenada en Barrington, Rhode Island. El club de la fecha de medida no había informado al representante del club, Bill Luders. La medida original para un certificado de la clase, que debe haber sido suficiente, fue hecha por McAlpine antes de que la enviaran.

“Usted no dirá cualquier persona qué usted ha visto, usted?” estaba la instrucción a McAlpine, que fue valorado ya de su necesidad de preservar confidencialidad. Hoy, sin embargo, él dice que mientras que la quilla coa alas era obviamente velocidad produciendo, había otros factores que ayudarían al progreso de Australia II. “Tuve que comprobar la regla [de la clase] para despejar cada uno de ellos,” él dice, añadiendo, “esa forma de la medida era el documento más importante que he firmado nunca.”

Él está en los dolores para señalar que el éxito de Australia II no era en 1983 abajo de solamente cascar tecnología, pero también para navegar tecnología, notablemente en sus spinnakeres. Los que está usados eran 3 pies más estrechos que los de la libertad de Dennis Conner, y así más estables, el crédito para la cual debe ir a su diseñador de la vela, Tom Schackenberg. La ventaja psicológica de la quilla coa alas, sin embargo, no era ninguna duda un elemento de su éxito.

Australia II

Ken McAlpine publicó el certificado de la medida de Australia II, que incluyó su quilla coa alas famosa. McAlpine dice que era el punto de definición en su vida.

Daniel Forster

La variedad de 12-Meters que apareció en su umbral en Fremantle para la serie siguiente de la taza en 1987 como resultado del éxito de Australia II incluyó el primer barco de la fibra de vidrio y las estrellas enormes y las rayas de Conner, que era más rápido como la fuerza del viento creciente, para ganar la taza en el proceso. Aquí, de nuevo, McAlpine estaba en el meollo de ella, de los agujeros de perforación en los barcos de Kiwi Magic a petición de la autoridad de organización de la serie del desafiador, y según se informa “sobre el cadáver de Michael Fay.”

Pero el barco siguiente para oscilar a McAlpine era el gigante Nueva Zelanda, Michael Fay Deed del desafiador del regalo. Llevado de las demandas de los mediados del siglo XIX según lo interpretado por Bruce Farr en un corredor de los fin del siglo XX, este raceboat de la línea de flotación de 90 pies habría sido un choque incluso al arquitecto naval más sofisticado del día. La primera vista de McAlpine del barco era cuando fue presentada para la medida en San Diego.

Yendo al máximo (para un barco solo-masted) la línea de flotación de 90 pies dio Farr y su socio, Russell Bowler, una lona amplia, y mientras que el barco ahora es una vista diaria a los visitantes del lavabo del viaducto de Auckland, era una revelación para McAlpine.

“Nunca había visto una estructura de la fibra de carbono de este tamaño antes,” él dice. Estaba, con todo 120 pies de total, con un haz algunas pulgadas más allá de 26 pies. Y ese solamente proveyó de McAlpine un desafío. “Apenas cómo éramos que iban a medir esta bestia, con un proyecto de 21 pies y de sentarse en una gabarra, que osciló y rodó cada vez que fue otro barco más allá?”

Cuando los defensores, San Diego YC, anunciaron Conner haría frente al desafío de Mercury Bay Boating Club de la hada, él dio lugar a una caja para el tribunal de apelación de Nueva York en materia de la unión mal hecha evidente. La hada tenía la ayuda de John Bonds, el director ejecutivo del yate de Estados Unidos que competía con la unión, que escribió en el hoja informativa de esa organización: El “ganar es importante estar seguro. Pero no es todo. El perder es preferible al engaño, a batir las reglas. El ganar por una ventaja injusta no es preferible a perder en deporte aficionado.”

Sin embargo, la corte dictaminó a favor de la defensa “injusta” del catamarán, y del equipo de Conner diseñado y construyó dos catamaranes de 60 pies (la longitud mínima de la línea de flotación permitida). El juego había terminado entonces y allí, pero los dos equipos tuvieron que terminar la pantomima, y Conner conservó la taza de la América por 2-0 sobre el hecho de los cursos del regalo. Había permitido que el mundo viera la locura de las maneras de la taza y para un grupo de diseñadores y de ingenieros de formular una regla del diseño que aseguraría competir con más-competitivo en los años a seguir — la regla de clase de la taza de la América (CRNA).

Una mirada en los barcos que aparecían en el compuesto America3 para las 1993 tazas era bastante para convencer a McAlpine (la medidor oficial y miembro del acontecimiento del comité técnico del grupo de la regla-formulación que dio a luz al CRNA) que había cada ocasión que la ciencia prevalecería sobre arte en ese acontecimiento.

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La escala escarpada del hecho del marmotreto Nueva Zelanda del regalo, en 120 pies de largo y casi 26 pies de ancho, presentó a Ken McAlpine su desafío más formidable de la medida.

Imágenes exteriores

Bill Koch, que ganó un doctorado en el flujo flúido del MIT, llevó a su equipo a ese ideal constante. “Ahora estamos viendo los barcos que no son duros contra las limitaciones de la regla,” McAlpine comentamos en ese entonces. “Claramente Bill Koch y su equipo habían mirado un diverso lado de la caja. Su fe en la ciencia brilló sin embargo.”

Para Koch, no había controles presupuestarios, y él hizo uso completo de su seguridad financiera de sonar cambios a medida que él pensara ajuste. Detrás todo era su filosofía constante: “Boatspeed es una ciencia; la navegación es un arte.” Para comenzar su campaña, Koch había comprado Skud del francés como prueba patrón para sus propios diseños, el primer cuyo era Jayhawk. Ella no era nada más que un paso a lo largo del camino — tres minutos más rápidamente alrededor del curso de la taza que Skud. Desafiante, el tercer barco para el sindicato, mostró otra mejora de dos minutos, mientras que el final diseñó científico el barco, America3, era un adelanto similar. McAlpine miró estas mejoras sucesivas y sentía que seguro el acercamiento científico probaría acertado.

“Todos los barcos tempranos del CRNA eran duros contra la limitación máxima del haz de 5,5 metros (18 pies), pues el pensamiento en ese entonces era esa estabilidad conduciría el funcionamiento,” dice a McAlpine. “Era el acercamiento científico del sindicato America3 que corrigió este error. Anotaron aceptando los resultados que obtenían de experimentos científicos y después que los fomentaban en la práctica. America3 estaba devastadoramente rápidamente derecho fuera de la caja.”

El barco inscribió el segundo round robin de los ensayos del defensor y exhibió su velocidad, siendo batido en solamente una ocasión por su compañero de equipo desafiante en las manos de Buddy Melges. Pero las cosas no fueron siempre la manera de este barco. Conner con problemas de liquidez intentó desesperadamente sentir bien al defensor y actualizaba constantemente su solo barco. Las estrellas y las rayas tenían varios cambios de la quilla, incluso en midseries (cuando esto fue acordada por Koch), pero inútilmente.

El America3 científico diseñado era superior y sintió bien al defensor en 1992, por un margen de 7-4. Koch era extático, Melges era silenciado, y necesitó comenzar el timonel y al estratega, Dave Dellenbaugh, para poner la relación entre el arte y la ciencia en perspectiva. “Pienso nuestros diseñadores y todos implicados ha hecho un gran trabajo en conseguir el barco para ser muy rápido, y ése hace que usted parece elegante como estratega,” él dijo en ese entonces. Él tenía razón, y America3 conservó la taza batiendo a IL Moro di Venezia 4-1.

Taza 2003 de Américas

Llevando a las 2003 tazas en Auckland, el comité de la medida, con McAlpine como el director técnico del CRNA, publicó 27 interpretaciones confidenciales de la regla de clase del CRNA.

Paul Todd/fuera de imágenes

Nunca estaba entendía muy completamente exactamente lo que intentaba el nuevo Zealanders alcanzar en 2003 con NZL 81 y 82. Iban comparativos con la medida de la “longitud entre las circunferencias” con lo que llamaron el “hula” (accesorio del casco), pero no hizo ciertamente cualquier cosa práctico para mejorar su velocidad. Por lo menos, si hizo, deben haber sido lentos comenzar con. Con todo, sus barcos eran progresos del NZL altamente acertado 60 que, en las manos de Russell Coutts, había blanqueado el desafío de Prada por 5-0. Demasiada hora — en la oficina conceptora, y en la construcción de los barcos y de la conformidad el asegurar con las reglas con el comité de la medida — fue perdido en este ejercicio.

Durante el período a partir del 1 de marzo de 2001, al 6 de agosto de 2002, el comité de la medida, con McAlpine como el director técnico del CRNA, publicó 27 interpretaciones confidenciales de la regla de clase del CRNA. Variaron entre los materiales permitidos a los detalles del aparejo permanente, pero los accesorios fijos en cuestión más discutibles, y éstos tuvieron que ser comprobados religioso cada día.

ETNZ había explorado un método de ampliar la línea de flotación del casco con un con bulbo-tipo ingenioso volumen hacia el extremo en popa del casco que estaba dentro de las reglas del CRNA. Nunca era entendido completamente exactamente qué los kiwis intentaban alcanzar con el hula. Andy Claughton, uno de la toma del diseñador jefe del equipo de Nueva Zelanda en esto hasta cierto punto, explica la teoría con: “El hula era una tentativa de combinar un contador bajo con una longitud larga de la línea de flotación. El obstáculo principal a superar era que el hula tuvo que calificar como accesorio bajo regla de clase.”

Y, el más importante, que calificó como accesorio por la atadura solamente en la línea central y no hizo el contacto con el casco en cualquier momento.

“Comprobamos el hula cada día después de competir con para asegurarse de que seguía habiendo el hueco de 1 milímetro entre él y el casco, y ése durante la raza que no se había cerrado,” recuerda a McAlpine. Las tensiones en este accesorio, resistiendo la fuerza de la flotabilidad en el hula, que actuaba para cerrar el hueco entre ella y el casco eran inmenso, y habían requerido los pernos de montaje ligados a dos tabiques herméticos longitudinales en el cuerpo de popa del barco.

Mientras que su eficacia a ajustarse a las reglas del CRNA fue satisfecha, nadie en los equipos del diseño ni de la navegación de Nueva Zelanda ha estado convenciendo nunca sobre su capacidad velocidad-que producía, pero ojo-daba vuelta cuando el barco estaba fuera del agua para ésos permitidos en el compuesto de Nueva Zelanda. NZL 82, el barco elegido para defender, tenía sus momentos de competir con cercano, pero fracaso de equipo en la primera raza contra un Alinghi Coutts-skippered Russell, y la pérdida de su palo en el cuarto, dio la victoria suiza del equipo en cinco razas rectas.