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#Novedades de la industria
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R2O en Viking
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En los primeros días de boatbuilding compuesto antes de fibras de vidrio, los pioneros experimentaron con los materiales naturales del refuerzo tales como frondas y sisal de la palma. Y una vez que las fibras de vidrio fueron empleadas, los constructores tales como Curtis Herberts, que fundó los barcos del mago en Hollydale, California, añadieron una capa final de muselina blanqueada para un final liso. El año era 1946.
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Pronto sin embargo, las laminas eran todo de cristal. Construcción naval de Cape Cod en Wareham, Massachusetts, que adquirió todas las plantillas y formas para los botes pequeños de la fabricación de Herreshoff, convertido a la fibra de vidrio en 1951 solamente solamente telas empleadas del paño. La estera tajada del filamento (CSM) y las vagueaciones tejidas (WR) siguieron y eran las telas del caballo de labranza para las varias décadas próximas.
A finales de los años 1970 y principios de los 80, los refuerzos unidireccionales de la fibra de vidrio fueron introducidos. En 1982, Dick Lazzara empleó biaxial y los refuerzos triaxiales en un Gulfstar 60, primeros, él cree (véase no. 169 de PBB). Qué constructores realizaron era que orientando fibras en dirección de una fuerza creciente de la carga. Y con las herramientas tales como FEA (análisis de elemento finito) ahora disponible definir esas cargas, dirigiendo una lamina ha llegado a ser mucho más sofisticada.
Vectorply, productor importante de los refuerzos para los compuestos, ofrece aproximadamente 350 diversos estilos de telas, y el cirro nube-basado 2,0 del software-VectorLam para ayudar a constructores en la selección de la mejor lamina para un uso dado. Fue empleado para ayudar a Viking Yachts en la evaluación de la lamina y del proceso de la construcción de su 80' convertible (de los 24.4m), lanzado en 2015. El software del cirro de VectorLam era parte de lo que llama la compañía su camino al proceso de la optimización (R2O), en este caso manejada por Trevor Gundberg, director de compuestos que dirigía, y Seth Holman, encargado de ventas de la región septentrional. El objetivo inicial era ahorros del peso sobre los 48 oz/sq-yd y 64 patios del E-vidrio de oz/sq-yd (1,628-g/m2 y 2.170 g/m2) (cuasi-isotrópicos, las telas de la cuatro-capa con las capas en 0°, +45°, el 90°, y – las orientaciones 45°) en las laminas de Viking en aquel momento. En cooperación con los compuestos 3A, varias series de pruebas de los refuerzos del reemplazo fueron emprendidas, específicamente los híbridos EC-QXM 3508 y EC-QXM 4408 del E-vidrio/carbono que pesaba 35 oz/sq yarda y 44 oz/sq yarda (1.187 g/m2 y 1.492 g/m2), respectivamente, y la resina de la infusión de Viking, Ashland AME 6001 INF-35 con Norox MCP-75 de los iniciadores unidos. Las pruebas midieron propiedades extensibles, compresivas, y flexurales en varias orientaciones. Los refuerzos finales fueron seleccionados (después de pellizcar basado en resultados de la prueba), y Vectorply fabricó las telas de encargo, enviándolas a la Mahogany Company en el aterrizaje de mayos, New Jersey, para kitting. El resultado es un sportfisherman más ligero que es también más rápido que el 82' de Viking y 76' (los 25m y los 23m) los modelos.
Nombrado por el fundador Maurice Aaron para una de las maderas duras distribuyó de su almacén, la caoba comenzó en 1945 y se desarrolló de un distribuidor de los materiales a un especialista en refuerzos y corazones kitting. Ese cambio ocurrió en 2007, y sobre mitad su negocio está hoy con Viking. Como miembro del equipo de la cuatro-compañía, compra refuerzos de Vectorply y base de los compuestos 3A. Una instalación de 100.000 pies cuadrados (45,300m2) incorpora un almacén, panel-haciendo la tienda, y cortando la tienda con varios routeres triaxiales del CNC y cortadores 5 de una máquina-siete del eje en total. Aplanar software convierte las formas 3D en los 2.os modelos para toda la fibra de vidrio, fibra de carbono, y materiales de la base.
Lonni Rutt, el vicepresidente de Viking del diseño y de la ingeniería, dijo, el “trabajo con el proceso de R2O nos ha permitido utilizar la experiencia de varias áreas en la cadena material al optimizar nuestro diseño laminado. Podemos trabajar colectivamente con los ingenieros del fabricante del refuerzo y de la base para especificar el material correcto para el uso. Desarrollamos cada proyecto alrededor de nuestro foco ‘para construir un mejor barco cada día. El ‘establecimiento o el compromiso del diseño alrededor solamente de ciertas selecciones de los materiales no es una limitación. Si no existe el material, discutimos si y cómo él puede hacerlo.” De hecho, los refuerzos del tema eran por encargo para Viking 80.
Gundberg de Vectorply fomenta explica el concepto: “R2O es un acercamiento sucinto tomado encendido por el grupo de servicios técnicos para identificar necesidades del cliente o los problemas y viaje ‘abajo del camino’ a un aumento de producto acertado. En concepto, es análogo a seis proyectos de la sigma, donde se define una necesidad, solución desarrollada, empleado, y entonces la mejora o el cambio se mide para determinar eficacia. En el proceso de R2O, estos pasos comienzan con una auditoría in situ del cliente, que define el tema del proyecto; entonces se desarrollan y se prueban los materiales y las laminas. Una vez que se ejecuta la solución, se mide y se juzga acertada la eficacia o no. Si no, después otro viaje abajo del camino se requiere.”
Estos tres vendedores, junto con la sustancia química de Ashland del proveedor de la resina, ofrecen conocimiento extenso y combinan sus recomendaciones para cada nuevo modelo de Viking. Al final, dice al director de las comunicaciones Chris Landry, él es Lonni Rutt que hace el llamada-armado con la mejor información disponible.