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#Novedades de la industria
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Volvo Penta que desarrolla el nuevo sistema de impulsión híbrido
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Un nuevo sistema de impulsión eléctrico híbrido en fase de desarrollo por Volvo Penta permitirá las cero-emisiones que corren para los buques marinos comerciales y estar disponible en 2021, la compañía dijo miércoles.
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Diseñado para la propulsión interior del sistema del funcionamiento de Volvo Penta (IPS), la variante híbrida permitirá que los buques actúen en las áreas bajas y de la cero-emisión señaladas, esperadas para convertirse en una política de administración ambiental común en los próximos años.
Los legisladores en Noruega son ya temporarios reducir emisiones de los barcos de cruceros y de los transbordadores en los fiordos de la nación, donde están ya funcionando los transbordadores totalmente eléctricos. En 2026 solamente la propulsión eléctrica será permitida en esas zonas de la cero-emisión.
La opción híbrida también permitirá ventajas de los operadores de más de poco ruido y de la vibración, y los gastos de explotación reducidos, la compañía dicen. El IPS híbrido será planeado inicialmente para hacer juego con dieseles en los 8 - a la gama de dislocación de 13 litros, conveniente para los transbordadores, piloto y los barcos y los yates de la fuente.
“Un híbrido proporciona una solución flexible, una que mantenga la eficacia alta ofrecida por el sistema del IPS y añada la capacidad de correr en los ambientes cero de la emisión,” dijo a Niklas Thulin, director de Volvo Penta de Electromobility.
“Con el esfuerzo de torsión completo del motor eléctrico disponible inmediatamente, el barco mantendrá la sensibilidad y la controlabilidad que el IPS es famoso por en modo eléctrico-solamente, así como ofrece la capacidad al funcionamiento en 10 a 12 nudos.”
Un embrague y un motor eléctrico se añaden entre el motor y la vaina del IPS. El motor eléctrico es apoyado por (dependiendo del uso necesita) los paquetes escalables del batería li-ion que se pueden cargar externamente usando cargadores de la CA o de DC; o recargado usando el motor diesel primario.
La abertura del embrague permite que el barco corra en modo eléctrico-solamente, y con el embrague cerró diesel y la energía eléctrica se puede utilizar paralelamente. En términos de operación, el capitán utilizará los interfaces de control familiares del sistema del IPS, con la adición de nuevos modos de la impulsión para elegir de.
La naturaleza modular de las baterías permite que los clientes adapten el diseño y el funcionamiento de los barcos del anuncio publicitario y del ocio. El más cruzar eléctrico-solamente extendido de las ofertas de la capacidad de la batería, y – con el externo frecuente cargando – el uso de motores diesel más pequeños y de costes del combustible.
Con el motor eléctrico y las baterías sin necesidad de mantenimiento – y el motor diesel que actúa por menos horas – el coste de mantenimiento debe también ser perceptiblemente más bajo, la compañía dice.
El IPS híbrido paralelo está actualmente en el desarrollo del primero tiempo, con el sistema que es validado en el centro de la prueba de la compañía en Goteburgo, y un barco de la prueba previsto para incorporar ensayos de mar a principios de 2020. El IPS híbrido estará disponible para los clientes comerciales en 2021, con los sistemas disponibles para el mercado recreativo pronto después.