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Rosetti Superyachts revela el nuevo sistema de navegación remoto

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El constructor italiano del yate comparte planes para traer esta tecnología adentro del sector comercial…

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El astillero italiano Rosetti Superyachts, una filial de la ingeniería y de la construcción Rosetti conglomerado Marino Group, ha revelado planes para transferir soluciones comerciales puntas de la navegación a la industria del superyacht.

Trabajando de cerca con el equipo de la investigación y desarrollo del grupo, Rosetti Superyachts está introduciendo un sistema teledirigido basado en un sistema de la máquina-a-máquina (M2M), que toma una medida hacia la navegación autónoma en el mercado del superyacht.

Es un término que se utiliza mucho en la industria, pero la navegación autónoma en el mercado del superyacht puede no más ser el concepto inverosímil que estaba una vez. El mundo está en medio de una revolución autónoma, con los coches driverless llegando a ser cada vez más avanzados, su introducción en el sector de envío comercial y ahora, potencialmente, el sector del superyacht. Pero, mientras que tardará varios años antes de que poder integrar completamente la tecnología en nuestras vidas, Rosetti Superyachts especula que “algunos buques sin tripulación comerciales pueden estar en el mar antes del final de la década y la conclusión lógica es que los superyachts seguirán.”

Este nuevo sistema de navegación remoto, que Rosetti está llamando simplemente, el ‘sistema teledirigido’, se basa en un sistema de la conexión de M2M instalado a bordo de un barco Registro-certificado Lloyds del tirón, llamado Giano. Presentado durante los 2018 SU convenio de Tugnology en Marsella, sostenida en junio, esta tecnología pionera permite al buque ser maniobrada de una consola remota, usando los mismos controles encontrados en el puente del buque del tema. Durante el convenio, esto fue demostrada por capitán Carsten Nygaardm, que podía controlar Giano del soporte, usando la consola remota.

Garantizado por dos túneles cifrados Internet, que aseguran seguridad cibernética con una conexión directa entre la nave y el ‘puente remoto’, sin la necesidad de pasar a través de los servidores de los terceros, el barco del tirón se puede controlar con seguridad con acceso completo al sistema de vídeo, al equipo de la navegación, de la propulsión y de la sala de máquinas.

Usando la misma lógica, Rosetti Superyachts ha demandado que “un yate se podría también maniobrar sin límites geográficos por un antiguo funcionario situado en una oficina con base en tierra.” Aquí, los comandos serían retransmitidos a la consola con base en tierra por el capitán a bordo el buque; una ruta entonces sería entrada; y el buque entonces sería entregado a su destino final. Todo el esto es supervisado por un sistema de vídeo y las cámaras de la visión nocturna, asegurando control doble durante la navegación para evitar colisiones.

Aunque, exista mucha de la tecnología para los buques autónomos ya, hay una necesidad de varios cambios a las regulaciones actuales, dependiendo por supuesto, del nivel de autonomía permitido. Antes de los buques autónomos que incorporaban servicio, el registro de Lloyds ha publicado ya las instrucciones de la clasificación que se extendían del AL 1, que refiere a la ‘ayuda de decisión a bordo’, por el que todas las medidas sean tomadas por el operador humano, solamente los instrumentos de apoyo de decisión puedan presentar opciones alternativas, tales como rutas al equipo, al AL 6, que es completamente autónomo con la operación no supervisada.