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Rolls Royce lanza nueva Bergen B36: motor de gas marino 45

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Rolls Royce lanzó su más último en una serie del gas natural licuado (GASERO) aprovisionó de combustible los motores marinos en el SMM de esta semana en Hamburgo.

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La Bergen B36: el modelo 45 se diseña de acuerdo con la filosofía de Rolls Royce de una plataforma común para todas las opciones y usos del combustible, y se puede configurar para cumplir los requisitos específicos del motor de clientes.

Salida de poder del B36 Gasero-aprovisionado de combustible: el motor 45 es idéntico al del B33 líquido-aprovisionado de combustible: 45 en 600 kilovatios por el cilindro en 750 RPM. El consumo de energía específico es 7300 kj/kWh bajo ISO mecánico, incluyendo dos bombas accionadas por el motor; el consumo específico del aceite lubricante es menos que 0.4g/kWh.

El B36: 45 está disponibles en seis, ocho y configuraciones en línea de nueve cilindros. Una versión V-12 ahora está en el desarrollo, que será seguido por un motor en V de 20 cilindros para los usos muy de alta potencia.

La combustión pobre probada B36 del ciclo de Otto: la tecnología 45 se ha desarrollado durante la experiencia extensa de Bergen Engines con los motores Gasero-aprovisionados de combustible de modo que se haya minimizado el resbalón del metano, que contribuye a las emisiones de gases de efecto invernadero.

Kjell Harloff, infante de marina comercial de Rolls Royce, vicepresidente – los motores, dijeron: “Este nuevo motor emplea el éxito de la Bergen B35: el motor 40-series y ofrece una variedad de nuevas ventajas a nuestros clientes, incluyendo respuesta rápida a los cambios en carga y velocidad, alta confiabilidad y quema limpia.

“Esto hace el B36: 45 adecuados idealmente para las instalaciones mecánicas de la propulsión de la nave, conduciendo los propulsores controlables o de paso fijo. El motor igualmente en casa está actuando a la velocidad constante que conduce alternadores en sistemas de la generación de la propulsión gas-eléctrica o de la potencia auxiliar.”

Según Rolls Royce, los últimos motores de gas de Bergen pueden alcanzar el hasta 22 por ciento bajan emisiones del gas de la casa verde (GHG) que la versión diesel-aprovisionada de combustible equivalente.

“Pues la mayoría del GASERO es combustible azufre-libre, los óxidos de azufre (SOx) y las emisiones de la materia en partículas se eliminan virtualmente, mientras que las emisiones del óxido de nitrógeno (NOx) se reducen cerca sobre el 90 por ciento comparado a un motor diesel equivalente,” dicen Harloff. “Esto significa que la Bergen B36: 45 puede resolver niveles de la emisión de la grada III de la OMI y de la grada 3 de EPA sin la necesidad de sistemas catalíticos selectivos adicionales de la reducción (SCR).”

Los componentes estructurales principales del nuevo B36: 45 motores son lo mismo que ésos usados en el B33: motores del combustible líquido 45-series. El cárter del motor, común a todos los tipos del motor, incorpora todas las galerías del aire y de aceite, fontanería externa de reducción al mínimo y tiesura y seguridad operativa el asegurar. Culata individuales y las varillas de tres piezas permiten la cabeza completa, el trazador de líneas, el pistón y el conrod superior que se retirarán para la revisión y substituidos, como asamblea, sin perturbar el extremo inferior del motor.

Leif-Arne Skarbø, principal oficial en los sistemas eléctricos de Rolls Royce, Bergen Engines de la tecnología, dijo: “Otras ventajas para los usuarios finales y los constructores navales que se presentan de este acercamiento modular son que el producto es configurable, y la producción se simplifica, dando por resultado un coste altamente competitivo por el kilovatio e instalación y mantenimiento directos.”

Para la versión del gas, los diversos trazadores de líneas, pistones y cabezas se emplean, dando un aumento de 30 milímetros en el cilindro comparado con el B33 existente, bien-probado, líquido-aprovisionado de combustible: 45. Sigue habiendo el movimiento sin cambiar, en 45 cm. Otros cambios implican el sistema y los inyectores de carburante, que son el propio diseño de Bergen Engines y hacen para la operación confiable con los combustibles gaseosos. El sistema variable robusto de la distribución permite respuesta óptima a los cambios de carga, sin importar el grado de combustible.