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#Tendencias de productos
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Rolls Royce revela la nueva gama podded de la propulsión
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Rolls Royce ha revelado la elegancia – un nuevo sistema de propulsión podded para las unidades en el 1.5MW al rango de potencia 7MW. Las vainas de la elegancia – una con un propulsor abierto, el otro canalizado – se han diseñado para complementar y para terminar la cartera existente de la compañía de los sistemas de propulsión mecánicos y eléctricos.
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Rolls Royce, que está construyendo actualmente una vaina de la elegancia 4.6MW en su instalación de Rauma en Finlandia, está en discusiones con los navieros para instalar la vaina en un proyecto piloto.
Por Nahnfeldt, director general, producto – la propulsión eléctrica, Rolls Royce, dijo, “nosotros ha reconocido durante muchos años el hueco en el mercado de la propulsión para vainas más pequeñas, incluyendo hielo-clase, en el 1.5MW al rango de potencia 7MW. Estas nuevas vainas – basadas en nuestra tecnología del imán permanente – se sientan bien con nuestra gama de impulsiones de la frecuencia y de sistemas eléctricos. Podemos ahora proporcionar un paquete completamente eléctrico completo de la propulsión.”
Característica estupenda y polar del 1A del código 6 del hielo de la clase de las vainas un concepto de la ‘cola gemela’ para mejorar eficacia y para reducir ruido y la vibración cavitación-inducidos. Un interfaz que cabe del nuevo casco integrado permite que una cabeza-caja compacta sea utilizada, fricción de reducción al mínimo y más lejos mejora de eficacia del casco. Esto también permite la altura y la inclinación de la vaina que se ajustará, permitiendo a operadores seleccionar el tamaño óptimo del propulsor para el buque.
Andreas Seth, SVP, eléctrico, automatización y control – el infante de marina, Rolls Royce, dijo, “la tecnología del P.M. y el motor que cabían en la cubierta han permitido que creemos una vaina lisa, que no engorda, que añade perceptiblemente a la eficacia hidrodinámica.”
Si las vainas necesitan ser substituidas, pueden ser levantadas y ser montadas en agua. Según Nahnfeldt, esto proporciona los medios para el reemplazo de las unidades completas, incluyendo la dirección, para la facilidad del mantenimiento y del servicio adentro, así como fuera de, dique seco. “Empujando y tirando de las vainas se han diseñado con varias capas de redundancia en componentes críticos y difíciles de alcanzar, con los puntos de servicio colocados para de fácil acceso.”
El mantenimiento se optimiza por menos piezas móviles dentro de la vivienda de la debajo--línea de flotación, y los únicos componentes que requieren el seco-muelle son los transportes y los sellos de la vaina, que tienen una esperanza de vida de un mínimo de 10 años. “Este requisito de mantenimiento reducido correlaciona directamente a los costes de ciclo vital bajos,” dijo a Nahnfeldt, añadiendo que la solución de aislamiento se ha seleccionado que no tiene ningún interfaz del aceite-a-mar. “Si escape de aceite del sistema en absoluto, se alimenta en un colector de aceite dedicado conectado con el sistema de la sentina de la nave.”