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Los proveedores del nuevo barco pesquero diesel-eléctrico de Ekofish anunciaron

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El poder de Pon y el EST-Floattech se han seleccionado como proveedores para un barco pesquero híbrido que era convertido para el grupo de Ekofish, un negocio sostenible de la industria pesquera del familia-funcionamiento basado en Urk, Países Bajos.

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El poder de Pon suministrará los sistemas del generador del buque y el EST-Floattech proporcionará su solución del almacenamiento de energía. El instalador/el flyshooter del gemelo de UK205 Spes Nova, que se programa para la entrega a principios de 2019, está actualmente bajo construcción de Maaskant Stellendam y se está convirtiendo en colaboración con los arquitectos navales de Vripack.

El buque híbrido será cabido con tres sistemas de generador diesel-eléctricos idénticos de Caterpillar C18 juntados a un sistema de gestión y a una batería de ión de litio del poder. Un sistema de la regeneración de la energía también se ha desarrollado para las funciones tales como unspooling los tornos al establecer redes.

Según Louwe de Boer, dueño de Ekofish, la nave tuvieron que trabajo por los 20 años próximos y utilizar como poca energía como sea posible. “En el momento, todavía estamos quemando un medio litro de combustible por el kilo de pescados cogidos, y tenemos que derribar eso a un máximo de 0,3 litros. Para alcanzar esa meta, elegimos deliberadamente no trazar un curso con los mismos viejos arquitectos de la nave o del barco rastreador.”

Hablando sobre los específicos del sistema de propulsión, Noud Seegers, administrador de cuentas marino del negocio en el poder de Pon, añadió, “nosotros miraba varias opciones para la fuente de alimentación en los primeros tiempos del proceso de desarrollo. Elegimos eventual tres sistemas de generador idénticos C18 con una capacidad de 565kWe en 60Hz, más un puerto 99kWe de abastecimiento determinado de C4.4 ACERT en 50Hz.”

Además, como los sistemas de generador se juntan a un sistema de gestión del poder con las baterías, el capitán puede comenzar con un diverso sistema de generador cada semana. “Siempre que él necesita más poder, él puede llamar en un segundo o tercer sistema de generador,” dijo a Seegers. “Y cuando el buque cae bajo cierto factor de carga, uno de los sistemas de generador apagó automáticamente.

“Este sistema permite que hagamos el uso óptimo de los sistemas de generador, conjuntamente con las baterías. Esto significa que cada motor individual tiene menos horas corrientes por el año, que lo hace mantenimiento-amistoso y ayuda a costes cortados. También ayuda a conservar el combustible – no tenemos ninguna influencia en el precio del combustible, sino que tenemos una opinión en cuánto quemamos!” Seegers concluido.

Otra ventaja de este sistema de propulsión es que el sistema de batería puede almacenar electricidad regeneró cuando los tornos unspooled para establecer las redes. También emitirá menos CO2 y utilizará el combustible menos fósil como las baterías se pueden utilizar para compensar la carga máxima. “El motor de una nave actúa lo más eficientemente posible en las cargas de alrededor más altamente el de 50%,” dijo a Koen Boerdijk, administrador de cuentas en el EST-Floattech. “Usando las baterías, usted permite que los motores actúen más eficientemente dentro de su banda óptima del poder. Más, usted puede utilizar menos motores, o los más pequeños.

“Cuando el funcionamiento bajo energía eléctrica, al igual que el caso cuando está atracado o navegado en el puerto, usted no utilice ningún combustible en absoluto, y usted no emite ninguna emisión,” añadió Boerdijk. “Las baterías son también sin necesidad de mantenimiento, tan hay un montón de puntos más, y somos muy orgullosos de este proyecto.”