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Wärtsilä: Navieros no muy en cuestión sobre prohibiciones de la descarga del depurador

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Como las velas de la industria hacia la regulación inminente del casquillo del azufre de la organización marítima internacional, parece haber una subida de la oposición a una de las soluciones extensamente aceptadas al casquillo de 2020 azufres, los sistemas de tratamiento de anillo abierto de gas de escape (depuradores).

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Es decir, ciertos puertos en China e Irlanda han comenzado a ejecutar una prohibición en descarga del agua de lavado de los depuradores de anillo abierto principios de 2019, mientras que los ejes bunkering importantes Singapur y Fudjairah han anunciado planes para hacer mismo comenzar a partir del 1 de enero de 2020, cuando la regla del casquillo del azufre entra en la fuerza.

El desacuerdo adicional con la descarga del agua de lavado fue expresado por las organizaciones no gubernamentales europeas, seguidas por una oferta sometida por la Comisión Europea que impulsa a la OMI cambiar sus instrucciones del depurador que piden la “evaluación y la armonización” de las descargas del depurador a través de todos los puertos, por todo el mundo. La razón principal detrás de las prohibiciones ha sido preocupaciones ambientales.

Sin embargo, un estudio de tres años llevado por carnaval importante de la travesía mostró que las muestras de agua de lavado analizadas durante el período estaban constantemente en conformidad con los criterios permisibles de la OMI y los límites reguladores. Además, Japón decidía a no ejecutar la prohibición en los depuradores que seguían un informe en el cual el ministerio del país de la tierra, la infraestructura, el transporte y el turismo (MLIT) llegan a una conclusión que se lave agua de los depuradores de anillo abierto no presenta una amenaza significativa para el ambiente marino. Los navieros que han elegido ya a los depuradores para sus buques no parecen ser muy en cuestión sobre las prohibiciones de la descarga del agua de lavado, Jan Othman, director de la limpieza de gas de escape en el grupo tecnológico Wärtsilä, dijeron en una entrevista con noticias marítimas del mundo.

“Ha habido mucho discusión sobre esto en las últimas semanas. El tema también chispeó un cierto discusión en la industria relacionada con cuáles sería el impacto de las prohibiciones potenciales. Qué hemos visto hasta ahora somos que los dueños no parecen mucho ser referidos sobre las prohibiciones potenciales y algunos dueños incluso han dicho que han considerado que tal regulación pudo entrar en la fuerza,” Othman explicó.

La falta de preocupación se ha ligado al hecho de que una pequeña porción del consumo de combustible de los dueños de nave ocurre dentro de estas áreas donde una prohibición podría potencialmente ser ejecutada, él continuó.

“No cambia realmente el caso del negocio del punto de vista de los dueños. No vemos ningún cambio en el comportamiento de mercado debido a esto, por lo menos no en este punto a tiempo. Quizás habrá un interés creciente en las soluciones híbridas debido a esto en el futuro.”

Está hablando sobre las prohibiciones propuestas en puertos europeos, Othman dijo que la compañía, así como los dueños que han decidido invertir en depuradores, “un pedazo desconcertado sobre estas discusiones porque, por lo que podemos entender, no hay discusiones o razonamiento científicas detrás de esta prohibición potencial.”

Cuando estaba preguntado si el lavado de Wärtsilä sistema de tratamiento de aguas podría ayudar a navieros a ocuparse de las prohibiciones, Othman dijo que éste podría ser una de las soluciones, sin embargo, necesitaría ser una nueva regulación en el lugar para esto.

“Nuestro sistema de anillo abierto es obediente con la regulación actual, pero si una nueva regulación entra en la fuerza entonces que necesita ser discutida y ser convenida en con los jugadores relevantes.”

En 2018, Wärtsilä reservó un número elevado de los contratos para los sistemas de anillo abierto y híbridos del depurador. No obstante, el libro de pedidos de la compañía mostró el año pasado un mayor apetito para el sistema de anillo abierto mientras que los dueños comenzaron a pedir el equipo para los buques mercantil de alta mar grandes.

“Hemos tenido un 2018 muy activo cuando se trata de la toma de orden para los depuradores y la actividad del mercado aumentó solamente hacia el final del año. Nuestra contratación continuó como activo en el segundo semestre del año como en la primera mitad y nosotros tenía un año de registro cuando se trata de la toma de pedido del depurador con mucho. Positivamente, también vemos que mucha actividad en todavía el mercado en 2019 y nosotros no hemos visto ninguna ralentización todavía. Ahora estamos vendiendo sobre todo en 2020 y hacia adelante.”

Sin embargo, Othman continuó, los navieros ahora mismo están comenzando a realizar que hay posibilidades muy limitadas para asegurar las ranuras para cualquier equipo o las ranuras drydocking para las modificaciones del depurador.

Mirando 2019 números, la toma de la orden de Wärtsilä todavía es conducida por el petrolero, el envase, el bulker, la travesía y los segmentos del transbordador. Los operadores importantes de la travesía han asegurado a los depuradores y los tienen ya los instalaron o están en curso de instalación de los depuradores en su flota existente. Por lo tanto, Wärtsilä espera ver una ralentización en ese segmento pues las líneas de cruceros han estado delante de los otros segmentos con la adopción de esta tecnología

“En 2018 era sobre todo los segmentos más grandes del buque que adoptaban a los depuradores como medio para conformidad con el casquillo global del azufre. Ahora, los dueños de buques más pequeños están mostrando un interés cada vez mayor en la instalación de los depuradores.”

Cuando se trata de newbuilding mercado, la toma de pedido del depurador de la compañía alcanzó los números tridigitales, Othman dijo, añadiendo que se espera que este segmento siga siendo muy activo.

“Hay diversas opiniones relacionadas con la historia del depurador en el mercado. El apetito del depurador dependerá en gran parte de cómo la extensión del combustible entre HFO y el MGO va a convertirse. Pues ahora vemos cosas, esa extensión va a ser sustancial en el futuro forceable. Por lo tanto, habrá una demanda para los depuradores también que van adelante. En los newbuildings echa a un lado, ese mercado estará presente durante mucho tiempo.”

En relación con las opiniones de la industria que la historia del depurador pudo haber terminado en 2023, Othman comentó que, debido al incentivo económico fuerte para instalar a un depurador, el auge para el mercado de la modificación “estará allí para un poco más largo de 2023, pero habrá eventual terminado.”

No hay muchas incertidumbres relacionadas con el depurador que la tecnología como estas regulaciones está muy clara y directo, él explicó. Hay un dilema sobre las prohibiciones potenciales para las operaciones de anillo abierto y la descarga del agua en ciertas áreas del puerto, pero ése no tiene un impacto significativo en el caso del negocio, él señaló.

Por otra parte, hay mucha preocupación relacionada con la disponibilidad y la calidad del combustible obediente, problemas del motor relacionados con estas nuevas mezclas del combustible, así como la tasación de este combustible.

“Continuaremos viendo la incertidumbre que es discutida y todavía estando alrededor en la industria a lo largo del año,” Othman concluyó.