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Yara Marine: Depuradores del lazo abierto viables para los 80-90 PCT de envío global
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Los depuradores del lazo abierto son todavía viables para el 80-90 por ciento de transporte marino global aunque haya un número creciente de los países y de las regiones en todo el mundo que están introduciendo prohibiciones en este tipo de depuradores.
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La compañía del control de emisión del gas de escape que Yara Marine Technologies ha examinado las ambiciones detrás de las prohibiciones en los depuradores del lazo abierto, las consecuencias para los tenedores y las opciones.
“Algunos estudios han mostrado que las prohibiciones del lazo abierto tienen consecuencias para el medio ambiente no reales, mientras que otras mantienen que los efectos del agua de lavado el vida marina tienen todavía ser evaluados o pueden incluso ser dañinos,” Shyam Thapa, encargado del R&D de Yara Marine Technologies, explicado.
Cueste lo que cueste, hay diversas razones de decretar prohibiciones, según Thapa. Los depuradores del lazo abierto, que utilizan el agua de mar en el proceso de la limpieza del extractor, no se realizan con eficacia en agua con alcalinidad baja, tal como ríos y vías navegables.
“En estas áreas, sistemas que suministran el álcali en un lazo cerrado se requieren, así que las prohibiciones del lazo abierto son en gran parte formalidades,” él añadió.
Algunos puertos privados también están decretando prohibiciones de anillo abierto, pero Thapa observó que éste puede a menudo estar por razones con excepción de preocupación ambiental. Él cree que una combinación de ‘quiere a’ y la ‘necesidad a’ es un escenario probablemente futuro en prohibiciones del depurador del lazo abierto, con la flexibilidad siendo la llave común a asegurar conformidad y operaciones sin restricción.
Yara Marine fabrica los sistemas del depurador del extractor del lazo abierto y cerrado, y a los depuradores híbridos capaces del funcionamiento en cualquier modo dependiendo de regulaciones geográficas aplicables.
“Nuestras estimaciones para las soluciones híbridas asumen el 15 por ciento máximo de tiempo de la operación usando modo del lazo cerrado. Pero si el buque está actuando en las aguas donde se prohíbe el lazo abierto, los dueños tampoco necesitan poder actuar al depurador en modo cerrado o cambiar al combustible alternativo,” Thapa observó.