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#Ferias y eventos
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Multihulls: nuevos estudios del yate
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Éste parece determinado para ser otro año que emociona para los multihulls con los modelos nuevos de la libélula, de la laguna, de Fountaine-Pajot y de Dufour y más R
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Sí, el mundo que compite con está estirando los límites, con los trimaranes maxis foiling del 100ft rasgando en el mundo entero y F50s, los catamaranes ex-americanos de la taza, ahora dados vuelta-para arriba para navegar en los nudos 50+ para competir con del estadio del épico-estilo. Pero es los monohulls de la producción, creciendo más populares entre los marineros que cruzan, que están empujando esta industria adelante.
El sector es crisol constantemente que burbujea de las nuevos ideas y modelos – algunos de los cuales nosotros explorar en esta guía de Multihull. De hecho, el mercado del multihull ha crecido tanto que el constructor de barcos más grande del mundo está poniendo en marcha su segunda gama del catamarán para apelar a marineros más jovenes, más deportivos.
Libélula 40
Un nuevo buque insignia de 40 pies ha sido revelado por el especialista plegable Dragonfly del trimarán de Dinamarca. El barco no alcanzará la arena pública hasta la demostración del barco de Düsseldorf en 2020, pero tenemos ya una buena idea de cómo ella mirará y se realizará.
“El proyecto ha sido influenciado por los últimos dueños que se trasladaron para arriba a multihulls más grandes para el mayor espacio, pero divulgó a desaparecidos el factor de la diversión de su libélula anterior,” explica al distribuidor autorizado Al Wood de Reino Unido de las soluciones de Multihull. “Nuestros dueños y clientes potenciales divulgan que no requieren más cabinas al lejos cruzar, sino darían la bienvenida a un espacio más vital abajo más mayor espacio de la carlinga para la día-navegación con los amigos.”
La carlinga ha sido el foco de mucho del trabajo del diseño de la libélula, con ruedas gemelas y un travesaño de baño opcional de la plataforma. Es también más ancha que en modelos anteriores, permitiendo que los controles de la vela se muevan a popa para cortocircuito-dar más fácil, y dar de fácil acceso a la popa para el amarre del MED-estilo.
El palo está en el carbono ligero – el 18.5m alto para la última versión del barco o el 16.5m para la edición que viaja. Desplazando apenas 4,9 toneladas en su estado de la listo-a-vela, el barco se prevé para ser capaz de acelera a 24 nudos.
Otros detalles son escasos en el momento, salvo que la libélula está poniendo el énfasis en la dirección fácil. Las vigas transversales plegables de la marca registrada le dan un haz de los apenas 4m, abajo de su palmo lleno de los 8.5m. El proceso plegable aumenta levemente su longitud – a partir la 12.1m al 13.5m. En este tamaño, el barco no es claramente trailerable, a diferencia de sus pequeñas hermanas, sino con la alta reputación de la yarda de Quorning, cuenta con funcionamiento de centelleo.
Evolución de la libélula 32
La libélula ha dado a variante del funcionamiento de su pie de página popular 32 un cambio de imagen. El supremo viejo será substituido por la evolución, que se divierte un nuevo diseño del flotador de la onda-perforación y el 20 por ciento más flotabilidad para hacer el barco más cómodo en fuertes vientos y condiciones más duras.
Interesante, la vela mayor se ha arreglado cerca alrededor 2,5 metros cuadrados, haciendo el aparejo menos potente, pero Al Wood de las soluciones de Multihull dice que esto estaba en respuesta a la mayor flotabilidad del casco. “La vela mayor tiene una cucaracha levemente reducida comparada a barcos anteriores para alterar el equilibrio del barco, que cambió como estos nuevos flotadores de la onda-perforación para generar enderezar el momento con menos inmersión que el diseño original.”
La sección del timón se mejora levemente, para resistir el atascar en condiciones extremas, y el nuevo barco primero ministro en Düsseldorf este año. Pictured es la primera navegación de la evolución 32 y con la primera interiores contemporáneos del olmo de la libélula de los nuevos.
Laguna 46
La laguna dice que la mayor comodidad es una meta dominante de su modelo nuevo, los 46.
La yarda francesa ha encargado al diseñador anterior Patrick le Quément de Renault de la tarea de resolver las expectativas de los dueños sobre comodidad en un mercado donde la ‘experiencia que cruza se está convirtiendo en una forma de vida’.
El equipo de diseño en VPLP ha realizado cambios fundamentales a la fórmula acertada de los 450 viejos. El jefe entre éstos está moviendo el palo de los 46 más lejos a popa en el coachroof. Como consecuencia la horca siente bien a un uno mismo-tacker, y el triángulo delantero más grande ofrece una mayor opción de velas en la dirección del viento. Se ha acortado el auge y la tubería tiene un aspecto más alto, reduciendo el encachado.
El timón del flybridge se ha centrado y se sienta directamente detrás del palo, así que significa que el footwell resalta levemente en la carlinga debajo – algo que ha sido disfrazado dándole vuelta en un marco profundo para las ventanas en popa de desplazamiento del salón. Hay un taburete de desplazamiento en la carlinga, y una plataforma de baño hidráulica.
El diseñador italiano Nauta ha hecho el uso eficiente del espacio disponible con las camas reina-clasificadas en las tres (o cuatro) cabinas, más un salón de elegante-mirada. En 16,6 toneladas de dislocación, éste no es ningún corredor ligero, pero le conseguirá a su destino en comodidad.
Pico del chivato: XCS por Beneteau
En los 40 muy competidos algo categoría del pie, el equipo de Groupe Beneteau detrás de la laguna y los monohulls de lujo de CNB está tallando una nueva marca del gato llamada XCS. Se echa en marineros más jovenes, más deportivos con el tagline ‘sea immoderado’. Eso traduce en parte a un sailplan más grande que gatos que cruzan ‘estándar’, y con una relación de aspecto más alta - es decir, alto y fino. Esto coloca el palo más lejos a popa y permite una horca uno mismo-que clava con tachuelas.
Los barcos también ofrecerán estaciones en popa gemelas del timón, en contraste con muchos gatos de la producción. “Es la posición ideal para vigilar el mar y las velas, es de barlovento o de sotavento, y sobre todo, proporciona la mayoría de las sensaciones en el timón,” explican a director de proyecto Bruno Belmont. Él también dice que tener un auge bajo cerca del bimini aumentará el funcionamiento de la vela mayor. Habrá plexiglás en el techo duro para una mejor vista de las velas, o la opción de un bimini completamente retractable.
Los recortes del vídeo fijaron indirecta en línea en un larguero entre los arcos que ofrecían un punto de la tachuela para alcanzar y las velas en la dirección del viento. Y el casco ha biselado pesadamente superestructuras con un lomo llamativo apenas sobre la línea de flotación, así como luces curvadas abundantes del casco.
Tres disposiciones interiores estarán disponibles, con abajo pelados los muebles a ahorrar sobre una tonelada de peso. Todo añade para arriba a un barco que deba ser más rápido que el gato que cruza estándar, aunque cortocircuito de las ofrendas técnicas “rápidas” estupendas de los gustos de HH y cañonera.
“Queremos estar en el lado deportivo de las marcas principales del gato que cruzan,” añade Belmont. “No será una gama elitista, sino una marca adonde usted consigue más navegante placer.”
Habrá cinco tamaños de los alrededor 36ft a los 50ft, y los primeros dos modelos serán puestos en marcha en la demostración del barco de Cannes en septiembre.
Fountaine-Pajot 45
El especialista del gato del bluewater que cruzaba francés ha continuado su gama para restaurar con un reemplazo para el Helia enorme acertado 44, que ha vendido 260 cascos desde 2012.
Los nuevos 45 fueron dibujados por Berret Racoupeau, y es levemente más grandes en todas las dimensiones. Conforme a tendencias actuales, ofrece más comodidades pero al precio de casi 1,5 toneladas de peso adicional que el Helia. Eso es compensada en parte por una tubería más grande 74m2 y por una superficie mojada más baja.
“Significa una velocidad superior más alta y más cómodo debajo de los motores,” dice al director de marketing Helene de Fontainieu.
Qué usted consigue para el peso adicional está obligando.
El helmstation del tabique hermético se ha remodelado para mejorar la línea dirección. Dentro de hay un salón más grande con una galera enorme abajo del babor y de un navstation dedicado a popa. Hay los nuevos 8.5m2 adelante que gandulean el espacio, una barbacoa en el asiento del travesaño y la opción de un ‘club hidráulicamente de baja de la playa’ (plataforma de la nadada y elevación blanda).
Todavía hay sunbeds en el coachroof, y una zona para sentarse en el flybridge. Los diseñadores han introducido más luz, con el satinado adicional en el salón y las cabinas.
Los 45 golpes el agua en el verano.
Actualización: Cañonera 68
Después de años de desarrollo y de trabajo del diseño y durante un año en estructura, la primera cañonera 68 ha emergido de la yarda en el Grande Motte del La, Francia meridional, y será lanzada a finales de enero. Los cascos dos y tres están también en estructura.
Los detalles frescos han emergido sobre el diseño sí mismo. El casco se acaba con la pintura bastante que gelcoat para ahorrar el peso, y permitir que el arreglo para requisitos particulares continúe de largo después de que el barco emerja del molde. El casco uno se pinta en Awlcraft de plata oscuro, conteniendo escamas reales del metal. Mientras tanto, el final interior es los paneles de la tela de la estupendo-luz que pueden ser quitados y ofrecer fácilmente un grado de aislamiento también. “Los tabiques herméticos son, en efecto, haber esmaltado triple,” dice que ARRULLA la cañonera William Jelbert.
El alto-aspecto, aparejo pesadamente rastrillado viene en versiones el cruzar y de la regata del funcionamiento. En el primer, el barco volará solamente un casco en más de 20 nudos de viento verdadero, mientras que el aparejo que compite con alcanza esto en 16 nudos con un palo giratorio que sea los 4m más altos. Las predicciones de la velocidad sugieren que el aparejo de la regata realice el por ciento el 12 por ciento mejor de contra el viento y 20 mejor viento abajo.
La cañonera también volvió a los fundamentos con Jefa diseñar el sistema de dirección con la ayuda de Michel Desjoyeaux. Las cuchillas del carbono 25kg son completamente retractables, sacrificatorio en caso de colisión y el sistema entero se diseña para apoyar los timones de la T-hoja en el futuro.
Considere hacia fuera para el casco número uno la regata de la primavera de BVI.
Primera mirada: AIE 14,99
Una combinación de diseño agudo, de potencial de funcionamiento dinámico, de comodidad y de calidad de la estructura trae el un montón de súplica a este nuevo gato construido en italia deportivo. Su dislocación ligera de 10,5 toneladas (cargó completamente 13,5 toneladas) es gracias impresionantes a una estructura de epoxy-infundida E-vidrio con fortalecer del carbono.
“Ella es reactiva y tieso,” dijo al diseñador Francois Perus durante su principio en la demostración del barco de Cannes, añadiendo: “tan pronto como hay un pedazo del viento ella apenas quiere ir.”
La disposición se adaptará a ésos que quieren activamente al timón. Me gusta la posición de los helmstations, con las ruedas opcionales del oscilación-hacia fuera, que dan buenas visiones delanteras sobre el coachroof bajo. Un torno en popa central se emplea para las drizas y las líneas reefing, que las ayudas mantener la carlinga clara de líneas.
A pesar de la estructura compuesta ligera, el peso se permite donde ayudará a comodidad, por ejemplo con el uso de las ventanas de cristal apropiadas que rodean los worktops del coachroof y de la resina en la galera. A otra parte los muebles se construyen en balsa del bocadillo con un final de la chapa de la teca.
Gato de Dufour 48
Diseñado y construido en Italia, el primer catamarán de Dufour de forma precipitada fue acabado para la demostración del barco de Cannes el pasado septiembre.
“Éste es el único gato de este tamaño con un flybridge apropiado” dijo a Umberto Felci en mostrarme su nuevo diseño, “que se divide en tres áreas de la conducción [solo timón], asentando y tomando el sol”. El top plano del coachroof es enorme, que, así como el asiento del flybridge se diseña para actuar como segunda carlinga. La posición en popa del palo mientras tanto crea un área importante para uno mismo-clavar con tachuelas, horca sin traslapo.
Hay cantidades agradable proporciónadas de interior del espacio para la carlinga, la cubierta principal y la galera. Me gusta el worktop de la isla alrededor de la base del palo para extender la galera. Las cabinas cada uno de la huésped tienen su propia entrada de la escala.
Sunreef 60/80
Sunreef es un ‘pequeño negocio familiar’ que ha crecido a su volumen de ventas actual de €50m, dijo al CEO Francis Lapp. Él se dirigía por lo menos a 30 periodistas en la cubierta en popa del primer Sunreef 80.
El barco es la reina de una nueva gama que considere la empresa polaca el apuntar del mercado grande de la carta de gatos crewed los 50ft-80ft (los alrededor 80% de Sunreefs van a cargar).
El negocio está resonando, según Sunreef, que dice ha vendido ocho del nuevo 80s, ocho 60s y diez 50s de los planes. Sunreef tiene 500 empleados y está buscando ya más para ayudar a cubrir esta demanda increíble.
La cantidad de espacio en oferta en los nuevos 60 y 80 tiene que ser considerada para ser creído. Los diseños característica los salones de plan abierto enormes y las carlingas colindantes, que se diseñan con muebles fijos muy pequeños – permitiendo que sean modificadas para requisitos particulares o que doblen como salones del partido. Y los flybridges, sobre todo con los Jacuzzi, ofrecen comedores al aire libre pero más espacio el gandulear de sol (oh, y los helmstations).
Los primeros 60 a lanzar es una versión de la carta con cinco cabinas de la huésped, mientras que los 80 des propiedad privada tiene la cabina del dueño más grande que he visto nunca en cualquier yate de la navegación del tamaño.
McConaghy MC60
El MC50 robó la demostración cuando lanzó en el Grande Motte del La en abril el año pasado. Apenas cuatro meses más adelante, McConaghy estaba detrás con su segundo diseño de Jason Ker, el MC60, en la demostración del barco de Cannes. Es mucha la hermana más grande y el diseño similar al MC50, compartiendo muchas de sus características destacadas, incluyendo los helmstations en popa del flybridge, los centreboards hidráulicos y el salón y la galera de plan abierto suntuosos.
Sus ventajas principales bajan al volumen y a la longitud. “Usted consigue más longitud de la línea de flotación para no mucho más peso,” dice Ker del MC60. Hay un espacio y mucho más un volumen más vacíos del arco. El diseñador británico también piensa que es un tamaño que puede todavía dueño-ser actuado – de hecho hay ni siquiera una opción dedicada de la cabina del equipo.
McConaghy dice la disposición del timón, con sus opiniones completas sobre los arcos, se adapta a los que quieran navegar el barco solo sin un equipo. La pregunta sigue siendo cómo cómodo esta posición puede probar en una vía marítima.
El interior ilimitado del diseño se diseña para adaptarse a cada dueño. El primer barco tiene un final muy pálido con la chapa ligera del roble que enmascara el bocadillo de la espuma para construir. Es otra vez las ventanas laterales de apertura eléctricas enormes y tres tragaluces longitudinales en el salón que ayudan a proporcionar guau el factor total.
Bali 5,4
Nunca tiene un catamarán de este tamaño ofreció tanto el espacio vital. Bali lleva su concepto al aire libre/interior un nivel completamente nuevo con su nuevo pie de página del buque insignia 55.
Similar a sus diseños anteriores, Bali utiliza un salón de un nivel abierto, una galera y un área de carlinga en popa, con una puerta de cristal del garaje-estilo que balancee abajo para cerrarse del en popa cuando sea necesario. El flybridge es también enorme, con la mayoría de espacio dada a la zona recreativa, sin embargo el auge es hacia arriba empujado alto y hay solamente un helmstation.
El espacio de alojamiento es también extenso, estirado a ambos extremos de los cascos. Una cubierta sólida se prefiere a un trampolín para ayudar a aumentar cabinas del espacio y del rasel de proa de la carlinga del foredeck.
Dos cabinas compactas en popa mientras tanto, tenido acceso de la cubierta en popa, también para ayudar a maximizar el número de cabinas disponibles. Éstos utilizan las puertas listas que se articulan para arriba como los capos del coche, que se adaptarán probablemente solamente a la navegación del tiempo justo.
Las cuatro cabinas dobles transversales principales de la huésped en los cascos centrales, mientras tanto, son simplemente enormes.
Aventura 34
Lo pienso a menudo una vergüenza que no son (el 10m/35ft) gatos que cruzan costeros de tamaño mediano más nuevos desarrollados actualmente. Los cruceros de la familia de antaño en este tamaño (por ejemplo Prout y los géminis) típicamente ahora son los 10ft más largos, mucho más voluminosos y por lo tanto costosos.
Tuve interés tan para ver este nuevo ofrecimiento de Aventura, una marca francesa que construye sus gatos modesto-clasificados en Túnez.
Me gusta el diseño total, de la entrada fina de los arcos y de la obra muerta comparativamente baja (por estándares de hoy), que hace el embarque de mucho más fácil.
Desafortunadamente no hay reacción del timón mientras que navega en brisa ligera y la inflamación, la sola disposición del torno es torpe al clavar con tachuelas, y hay mucho ruido y vibración de los motores situados debajo de las literas en popa.
Pero este diseño todavía ofrece el espacio de alojamiento abundante. El Aventura tiene una cubierta viva principal de un solo nivel del moderno-estilo con la galera/la carlinga de conexión. Se jacta un montón de luz natural, de literas abundante-clasificadas con las ventanas grandes del casco y de estiba razonable en las cabinas y la galera. Y el precio es otra sorpresa agradable.
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