Ver traducción automática
Esta es una traducción automática. Para ver el texto original en inglés haga clic aquí
#Novedades de la industria
{{{sourceTextContent.title}}}
Perspicacia: El futuro de los superyates solares
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
Como la mayoría de los yates navegan en lugares soleados, aprovechar la energía del sol parece tener mucho sentido. La promesa de una fuente de energía limpia y renovable para un crucero silencioso y sin humo es irresistible, así que ¿por qué no vemos más superyates con energía solar?
{{{sourceTextContent.description}}}
Antes de que Tûranor PlanetSolar se convirtiera en la primera embarcación de energía solar que circunnavegara el mundo en 2012, pregunté a sus diseñadores qué relevancia consideraban que tenía el proyecto para el mundo de los superyates.
"Para ser honesto, no mucho en este momento", respondió Craig Loomes de LOMOcean Design en Nueva Zelanda. "Pero eso es un reflejo de lo hambrientos de potencia que son los yates modernos, en lugar de un comentario sobre la tecnología en sí, que está mejorando constantemente. PlanetSolar fue diseñado para demostrar el potencial de las energías renovables y fotovoltaicas, así que en ese sentido, es un experimento en curso"
Hoy en día, la movilidad electrónica es un tema candente y el campo de las energías renovables se ha desarrollado de forma espectacular. La energía solar, en particular, ha pasado de ser un nicho de mercado a ser la fuente de energía nueva de más rápido crecimiento en todo el mundo. Las tecnologías fotovoltaicas y de baterías son más eficientes y menos costosas que nunca. La revolución de los iones de litio ha sido impulsada en gran medida por el sector de la automoción y en la actualidad hay más de un millón de coches eléctricos en Europa. Los fabricantes de automóviles están eliminando progresivamente los modelos diesel y las ciudades de Milán a Madrid están prohibiendo la entrada de vehículos más antiguos en sus centros
La movilidad electrónica marítima se ha desarrollado más lentamente. Esto es especialmente cierto en el caso de los superyates, que todavía están ligados a los combustibles fósiles. La razón es simple: la energía necesaria para empujar incluso un superyate de desplazamiento de tamaño bolsillo a través del agua a una velocidad similar a la del casco está más allá de la capacidad de cualquier sistema de propulsión que dependa exclusivamente de electricidad procedente de fuentes renovables.
"La energía solar para propulsión nunca va a funcionar en un monocasco de gran desplazamiento", dice Michael Köhler, el fundador austriaco de la marca de catamaranes solares Silent Yachts. "Lo que necesita es un multicasco liviano que proporcione baja resistencia y una superficie mucho mayor para los paneles solares."
El momento de la bombilla de Köhler llegó cuando navegaba en un catamarán de vela en el Caribe. Debido a las variaciones en la velocidad y dirección del viento, se dio cuenta de que el número de días soleados para los cruceros alimentados por energía solar superaba con creces al de los días aptos para la navegación a vela
Cinco años de investigación en sistemas de energía alternativos en yates dieron como resultado un prototipo de 46 pies. Le siguió un catamarán de 64 pies, que se convirtió en el primer yate de producción alimentado por energía solar que cruzó el Atlántico, y el Silent 55 debutó el año pasado en el Festival de Navegación de Cannes
Silent Yachts se adentra ahora en el territorio de los superyates con su último y mayor catamarán eléctrico alimentado por energía solar hasta la fecha: el Silent 80. Diseñado por dentro y por fuera por Marco Casali con arquitectura naval de Insenaval, se han vendido dos unidades y los ligeros cascos de composite con infusión de resina están en construcción en un astillero de Marotta, cerca de Ancona, Italia, con la primera entrega prevista para 2020
Con un desplazamiento de unas 48 toneladas, el catamarán de 24 metros cuenta con 114 metros cuadrados de paneles solares de alta eficiencia. Estos alimentan un banco de baterías de iones de litio con una capacidad total de 240 kWh utilizando un sistema inteligente de gestión de energía para optimizar la conversión de la salida de CC de los paneles solares a la tensión más baja necesaria para cargar las baterías y controlar los voltajes y temperaturas de las células de cada módulo de baterías
Equipado con dos e-motores de 250kW, el yate tiene una velocidad máxima de 14-16 nudos y puede navegar a 8-10 nudos indefinidamente y silenciosamente con cero emisiones sólo en energía eléctrica solar. Un generador Volvo de 100 kW se utiliza como "extensor de autonomía" para recargar las baterías y conseguir velocidades más rápidas en largas distancias o durante largos períodos de mal tiempo
Marcello Maggi, cofundador del astillero ISA de Ancona y actualmente consultor independiente con sede en Mónaco, se ha asociado con Michael Köhler para establecer el centro de producción en Italia y una red de concesionarios para la marca.
"Me fascinó el proyecto desde el principio", dice. "Como alguien que ya está invirtiendo en energías renovables, creo firmemente que el futuro de la náutica de recreo es eléctrico. El mercado está preparado para este tipo de productos y creo que la demanda está destinada a crecer. También he notado que las familias jóvenes que alquilan un catamarán, especialmente las que son nuevas en el mundo de los yates, rara vez vuelven a un monocasco" No es casualidad que la mayoría de los clientes de Köhler sean millonarios relativamente jóvenes, con poca o ninguna experiencia previa en el mundo de la náutica de recreo - un perfil de cliente más adecuado para el enfoque de conservación que se requiere para que un sistema eléctrico solar funcione según lo previsto. Poco se piensa en ahorrar energía en un yate convencional con dos o más generadores que puedan trabajar en serie para manejar las cargas máximas de los hoteles. En un yate que funciona con energía solar, hay que tener cuidado de utilizar de forma más inteligente a los consumidores de alta energía, como calderas, desalinizadores y aire acondicionado, o al menos no desperdiciar electricidad
"Nuestros propietarios tienden a ser los primeros en adoptar las tecnologías emergentes y están preocupados por los problemas medioambientales a los que se enfrenta el planeta", dice Köhler. "Un cliente típico tiene al menos un Tesla - y uno de nuestros propietarios tiene cuatro! Requiere una mentalidad diferente y a medida que el barco se hace más grande con más invitados y tripulación a bordo, eso se vuelve más difícil de manejar"
Un obstáculo potencial a la proliferación de la energía solar en los yates es la propia configuración del catamarán. Los catamaranes tienden a ser un gusto adquirido y su forma de caja no atrae a todo el mundo, especialmente a los propietarios europeos. A pesar de la necesidad de proporcionar la mayor superficie plana posible para transportar los paneles solares, Marco Casali ha logrado inyectar una dosis de elegancia italiana en el diseño equilibrado del Silent 80, mientras que la disposición estándar prevé cuatro grandes cabinas con baño en los cascos, incluyendo una suite principal con estudio, walk-in alrededor del armario e incluso una sauna opcional. "Un catamarán nunca será hermoso para algunos puristas, pero las ventajas prácticas superan a la estética", dice el diseñador de Roma. "Con una manga de casi 11 metros, la cubierta principal es enorme, y como no hay una sala de máquinas tradicional, hay espacio para un tender de 4,5 metros en el garaje. Para encontrar algo comparable en un monocasco, se trata de 35 metros o más"
Con 15 catamaranes vendidos hasta la fecha, Silent Yachts se ha adelantado a la competencia, pero no es el único actor en el mercado emergente de yates propulsados por energía solar. Solar Impact Yacht, una empresa con sede en Suiza, recibió gran atención de los medios de comunicación el año pasado cuando reveló un concepto de 24 metros de energía solar con un estilo exterior radical de la joven diseñadora polaca Marlena Ratajska basado en la tecnología SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull).
Solar Impact fue fundada por Werner Vögeli, un experimentado navegante de catamarán que pensaba que la propulsión convencional era anticuada. Trabajando con los principales proveedores y constructor de barcos Schaaf Yachtbau en Alemania, 300 metros cuadrados de paneles solares producen hasta 33 kW de electricidad por hora que pueden almacenarse en un banco de baterías de 800 kW de capacidad para alimentar dos motores electrónicos de 500 kW. La compañía afirma que el yate solar es capaz de realizar cruceros ilimitados de cinco a seis nudos en modo ecológico y velocidades de más de 20 nudos durante períodos cortos. "La construcción del casco de aluminio ha comenzado en Gdansk", dice Jörg Schaaf, CEO de Schaaf Yachtbau GmbH. "Una vez terminado, será transferido de Polonia a nuestro astillero en Alemania para su finalización y esperamos lanzarlo a finales de año. La tecnología se puede ampliar en tamaño y hemos recibido solicitudes de proyectos de hasta 35 metros de eslora, pero a medida que el barco crece también aumenta la potencia necesaria para la propulsión"
Más allá de un cierto tamaño y desplazamiento, tiene más sentido optar por un sistema híbrido que utilice energía renovable para las cargas del hotel y motores diesel para la propulsión. Marco Casali, que ha creado una nueva empresa para transferir los últimos avances en tecnología solar y eólica al diseño de yates, ha desarrollado un monocasco de 72 metros de eslora que utiliza fuentes de energía solar y eólica para sus necesidades energéticas domésticas
El concepto Iperione incluye 138 metros cuadrados de paneles solares (32 kW/h), turbinas eólicas helicoidales (4 x 1 kW/h) y más de 100 metros cuadrados de vidrio fotovoltaico (20 kW/h). El diseñador incluso está buscando células solares flotantes que puedan ser desplegadas cuando el yate esté anclado. Enfriadas por el agua, estas células solares flotantes son más eficientes porque trabajan a temperaturas más bajas.
"Lo que está claro es que las energías renovables no van a sustituir a los combustibles fósiles para la propulsión en yates de desplazamiento", dice Casali. "Pero si se tiene en cuenta que los generadores de los superyates funcionan las 24 horas del día, los 7 días de la semana y pueden quemar más diesel que los motores principales, sin duda pueden marcar la diferencia"