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Baltic 142: El superyate lleva la tecnología del foiling al crucero

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La navegación asistida por láminas es la última innovación que ha surgido de Baltic Yachts. Hablamos con el equipo que está detrás del Baltic 142 para saber cómo funciona

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El Baltic 142 puede que no utilice los hidroplanos popularizados por la America's Cup, pero su lámina deslizante horizontal de 9 metros de largo emplea el mismo principio de elevación para reducir el talón y aumentar la velocidad.

Los diseñadores del Sistema Dinámico de Estabilidad (DSS) dicen que podría mejorar el rendimiento de este supercrucero en un 20 por ciento, entregando una velocidad sostenida de 25 nudos - nada mal para un superyate con un desplazamiento previsto de 140 toneladas.

Esta es la primera vez que el DSS se utiliza en superyates, pero sus ventajas se utilizarán para un crucero cómodo y rápido de larga distancia en lugar de ganar ventaja en el hipódromo. Todas las miradas estarán puestas en el Baltic 142 cuando lo lance a finales de este año y se ponga en marcha en su primer viaje por el océano. Si el DSS hace lo que se predice, podría convertirse en algo común.

Tecnología probada

La idea, desarrollada por el arquitecto naval británico Hugh Welbourn y Gordon Kay de Infiniti Yachts, ha demostrado su eficacia a menor escala, reduciendo el tacón, aumentando la velocidad, amortiguando el cabeceo y añadiendo un grado inesperado de control de la dirección en condiciones dinámicas.

Gordon Kay, que estaba al timón del Infiniti 46 con su DSS desplegado a casi 40 nudos de viento en la Rolex Middle Sea Race 2017, dijo: "El barco estaba a 28 nudos, con la flecha recta, hasta el punto en que me pregunté si era necesario que condujera."

Pero, ¿pueden estas ventajas trasladarse a una máquina de 140 toneladas para la que las velocidades a mediados de la adolescencia, por no hablar de los años 20, se considerarían excepcionales? Los cerebros que confían en el proyecto creen que pueden hacerlo. Entre ellos se encuentran el director de investigación y desarrollo de Baltic Yachts, Roland Kasslin, el presidente de Farr Yacht Design, Patrick Shaughnessy, el director de tecnología de BAR Technologies, Simon Schofield, Simon Everest, de Gurit Engineering, y Welbourn y Kay. La capacidad de Baltic Yachts para hacer frente a complejos retos de ingeniería y afrontarlos con las últimas técnicas de construcción con materiales compuestos avanzados y ligeros está bien documentada.

Lámina de 1 tonelada

Como puede verse en el diagrama anterior, la lámina de carbono, que pesa 1 tonelada, se colocará en una carcasa incorporada en la sentina del Baltic 142 justo debajo de la línea de flotación y ligeramente a popa del centro del buque. Sucede que corre directamente debajo de la litera doble del propietario.

Cuando no se despliega, las puntas de la lámina son visibles, pero cuando se usa sobresale una inmensa distancia de 22 pies (6,5 m) a sotavento. Está diseñado para ser desplegado a una velocidad a la que se pueden generar unas 40 toneladas de elevación, empujando el Baltic 142 hacia arriba con el correspondiente aumento de velocidad.

Velocidades de 25 nudos

Gordon Kay dice que una manga de yate de diseño convencional que llega a 25 nudos de viento se inclinaría a poco más de 20 grados, pero con el foil el talón de trabajo se limitaría a sólo 9 grados y hay un aumento consecuente en la velocidad del barco. Con 25 nudos de viento el Baltic 142 podría alcanzar velocidades sostenidas de 25 nudos dependiendo de las condiciones del mar.

Además, cualquier movimiento de cabeceo puede ser reducido. Por lo tanto, aparte de la velocidad, el aumento de los niveles de confort es igualmente atractivo. Debido a que la lámina es capaz de generar una gran proporción del momento de adrizamiento del Baltic 142, el desplazamiento y el volumen del casco pueden reducirse, aunque esto ha planteado sus propios problemas.

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