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Los problemas de grúas de ESL Shipping en los buques nuevos son principalmente fijos
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Los graves problemas técnicos con las grúas a bordo de los nuevos bulkers de ESL Shipping alimentados con GNL se han solucionado principalmente, según la empresa matriz de la compañía, Aspo Group.
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Aki Ojanen, CEO del Grupo Aspo, dijo que los nuevos buques "fueron una decepción" ya que sus grúas permanecieron inutilizables durante el primer trimestre y no pudieron operar como estaba previsto.
Al final del período, el fabricante de grúas Cargotec MacGregor informó de que había vuelto a poner las grúas en funcionamiento.
La instalación y prueba del sistema de grúas autónomas se pospuso hasta el segundo trimestre del año debido a las reparaciones en garantía.
Los extensos y graves problemas en la mecánica convencional de todas las grúas a bordo de los buques han afectado a la rentabilidad de la compañía en el primer trimestre de 2019. Los problemas resultaron en una pérdida significativa de ingresos y costos adicionales para la compañía naviera, ya que ESL Shipping tuvo que identificar otras opciones de transporte con una menor rentabilidad durante las reparaciones.
Sin embargo, ESL Shipping finalizó el trimestre con un aumento en sus ganancias operativas, impulsado por los mayores volúmenes de transporte y las ganancias de la compañía naviera sueca adquirida AtoB@C.
El resultado operativo del trimestre ha sido de 3,2 millones de euros, frente a los 2,6 millones registrados en el mismo periodo de 2018. La tasa de utilidad de operación para el período fue de 7.3%, la cual es baja considerando la meta a largo plazo, explicó la compañía.
Las ventas netas aumentaron un 113% con respecto al periodo comparativo y se situaron en 43,7 millones de euros, frente a los 20,5 millones de euros, como resultado de la capacidad de los buques aportada por la adquisición de AtoB@C, el despliegue de los dos nuevos buques alimentados con GNL y el aumento de los volúmenes de transporte.
El volumen de carga transportado por ESL Shipping durante el primer trimestre ascendió a 3,6 millones de toneladas, frente a los 2,5 millones de toneladas transportadas el año anterior.
De cara al futuro, ESL Shipping espera que los resultados financieros de los nuevos buques alimentados con GNL alcancen el nivel deseado a partir del segundo trimestre.
Se espera que las incertidumbres asociadas con el desarrollo de los mercados de carga tengan el impacto más significativo en el desempeño de los buques Supramax más grandes de la compañía naviera en 2019.
La mayor parte del uso de la capacidad de transporte de la compañía naviera se ha asegurado en el Mar Báltico y en el norte de Europa mediante acuerdos a largo plazo. Las previsiones actuales de los volúmenes de transporte general de los socios contractuales son satisfactorias en los segmentos de clientes clave, a pesar de que la demanda es incierta debido a la situación política y a la creciente incertidumbre económica.