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Las pruebas realizadas en el Viking Grace confirman el potencial de ahorro de combustible de las velas del rotor

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La finlandesa Norsepower Oy Ltd. informa que la vela del rotor instalada en el ferry de crucero Viking Line Viking Grace tiene el potencial de ofrecer un ahorro anual de alrededor de 300 toneladas de combustible LNG.

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La Viking Grace, alimentada con GNL, fue reequipada con una vela de rotor Norsepower de 24 m de altura y 4 m de diámetro hace poco más de un año (ver historia anterior). La vela es una versión modernizada del rotor de Flettner, un cilindro giratorio que utiliza el efecto Magnus para aprovechar la energía eólica para propulsar un barco.

Norsepower dice que cuando se observa el consumo de combustible solamente durante el período de medición, los ahorros de combustible hechos por Viking Grace no fueron inmediatamente evidentes. Sin embargo, cuando las compañías de análisis de expertos NAPA y ABB revisaron los datos, pudieron aislar un cambio evidente en la descomposición de la potencia de propulsión de Viking Grace, causada por la vela del rotor. La misma conclusión se confirmó con un análisis de galgas extensométricas, en el que se midió el empuje hacia delante de la vela del rotor y se convirtió en potencia de propulsión.

Según Norsepower, según los diferentes análisis, se ha comprobado que el cambio esperado a largo plazo en el consumo anual de combustible de Viking Grace debido a la vela del rotor se sitúa entre 231 y 315 toneladas anuales, lo que equivale a una potencia media de propulsión de entre 207 kW y 282 kW. Según los resultados del análisis, la vela del rotor proporciona más empuje hacia delante en los tramos de mar abierto de la ruta para el Viking Grace, pero debido a que la ruta está localizada principalmente en el archipiélago, el potencial de ahorro de combustible anual está al mismo nivel en ambas áreas de la ruta.

Como resultado, Viking Line y Norsepower han acordado seguir colaborando en el uso y optimización de la vela del rotor en el M/S Viking Grace con la tecnología ya totalmente operativa.

Tuomas Riski, CEO de Norsepower, comentó: "Cuando comenzó el periodo de pruebas, tuvimos algunos problemas con nuestro nuevo producto, pero pudimos solucionarlos rápidamente, y desde finales de septiembre de 2018, la disponibilidad técnica de la vela del rotor ha sido de alrededor del 97%. Nos complace ver que las pruebas independientes de las respetadas empresas independientes NAPA y ABB han demostrado un impresionante potencial de ahorro de combustible en el M/S Viking Grace. Este proyecto ha confirmado que nuestra tecnología también funciona con transbordadores de crucero de alta velocidad y que se pueden obtener resultados favorables con una velocidad de servicio de 21 nudos.

"Durante el último año hemos estado utilizando las velas del rotor en condiciones meteorológicas extremas, incluyendo eventos de hielo y altas velocidades del viento, en los que la vela del rotor ha estado operativa

Al comentar sobre las pruebas, Jan Hanses, director ejecutivo de Viking Line, dijo: "Viking Line ha estado probando la vela del rotor en el M/S Viking Grace durante un año, y junto con Norsepower continuaremos probando y optimizando la vela para su ruta actual. Estamos orgullosos de ser los primeros en el mundo en probar la solución de velas de rotor mecánico de clase mundial de Norsepower en un ferry de crucero"

"Este análisis muestra la importancia de la recopilación de datos a bordo y el valor de los servicios analíticos de ABB. Además de optimizar las operaciones mediante la mejora de la eficiencia energética a bordo del Viking Grace, los datos recogidos por ABB Ability Marine Advisory System OCTOPUS se utilizaron para calcular el ahorro obtenido de la vela del rotor sin perturbar las operaciones", dijo Marcus Högblom, Jefe del segmento de buques de pasajeros de ABB Marine & Ports.

Jaakko Talonen, Científico de Datos, NAPA dijo: "En las condiciones reales de navegación siempre hay variaciones en el entorno, lo que tiene un efecto importante en el consumo de combustible. Por eso se aplicó un modelo de regresión estadística, para superar las variaciones en las condiciones de comparación y revelar el efecto de la vela de rotor. La larga historia de NAPA en el modelado del rendimiento de buques dio una buena base para el estudio"