{{{sourceTextContent.title}}}

Nichols Brothers Boat Builders entrega el primer remolcador híbrido a Baydelta Maritime

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Nichols Brothers Boat Builders (NBBB) ha probado y entregado con éxito el nuevo remolcador híbrido de clase Delta de Baydelta Maritime. El buque, llamado Delta Teresa, es el séptimo remolcador tractor que NBBBB ha construido para Baydelta y sus empresas afiliadas, pero el primer híbrido

{{{sourceTextContent.description}}}

Shawn Bennett, CEO de Baydelta, dijo: "El Delta Teresa es una gran adición a nuestra flota de remolcadores de 90 toneladas. Baydelta y Nichols Brothers tienen una larga relación, creando juntos lo que es ampliamente reconocido como la primera clase de remolcadores portuarios"

El remolcador está propulsado por dos motores diesel Caterpillar C3516 C Tier 3 de 1.995 kW cada uno a 1.600 rpm y por dos motores eléctricos de 424 kW. El sistema Z-drive, compuesto por dos unidades Kongsberg 255FP, puede aceptar potencia de los motores diesel, motores eléctricos y de ambas fuentes de energía. Los motores eléctricos están alimentados por tres generadores CAT C9.3 de 300kW, 480V trifásicos a 1,800rpm, y un generador portuario - un C7.1 de 150kW a 480V, trifásico a 1,800rpm.

El sistema híbrido permite al buque operar en diferentes modos de potencia: diésel directo, diesel-eléctrico o totalmente eléctrico. Según NBBB, durante las pruebas, el rendimiento del remolcador cumplió o superó todas las expectativas. Se obtuvieron velocidades de marcha libre, a plena potencia, superiores a 14kts (16mph / 26km/h) junto con casi 10kts (11.5mph / 18.5km/h) sólo en potencia de motor eléctrico.

Diseñado por Jensen Maritime Consultants, con sede en Seattle, el remolcador lleva un certificado ABS Loadline y cumple con los requisitos de la Guardia Costera de los Estados Unidos. Tiene siete literas y el equipo principal a bordo incluye un cabrestante eléctrico Rapp Marine y un cabrestante de remolque de tambor único; la transmisión está conectada con ejes de fibra de carbono Centa. Además de las unidades de accionamiento y el sistema híbrido, Kongsberg suministró el sistema de control y el cuadro de distribución principal, los motores eléctricos y sus armarios de control.