{{{sourceTextContent.title}}}

MARSELLA UN DISEÑO: LA SEMANA FOILING

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Una recapitulación de la primera (pero no el último!) semana Foiling en Marsella, Francia

{{{sourceTextContent.description}}}

“El medios barco dejará el puerto en el 10:30. El conductor está totalmente en su disposición y le tomará dondequiera que usted quiera, como cerca a los barcos como sea posible.” La sol, 15 nudos de viento y estas instrucciones pasadas de Laëtitia Briand, jefe de la prensa y de las medias relaciones para la 1ra edición de Marsella un diseño, el día en el agua miraban ya prometedores.

Y tan pronto como dejáramos el puerto, en la primera vista del GC-32 en la bahía del sur de Marsella, entendía completamente la experiencia inolvidable la cual emprendía.

A pesar de una vela mayor reefed antes de vientos más fuertes, los tres catamaranes volaban a las velocidades impresionantes. Los pocos cruceros que navegaban en la vecindad cercana aparecían totalmente inmóviles al lado este del “viento evidente que creaba las máquinas.” ¡También pienso que los crucero-corredores del monohull sobre quienes he competido con por años fueron relegados repentinamente a las épocas prehistóricas!

Para ser justo, los GC-32s tienen un poco algo adicional. Equipado de las hojas en forma de L y de los timones T-formados, se asemejan de cerca al AC-72, los barcos del “vuelo” que revolucionaron la taza de la América en el verano 2013. ¡Incluso sin un aparejo duro, la velocidad de estos buques es impresionante – el registro en curso es 37,9 nudos!

13 nudos de viento, el comienzo inicial se convirtieron claramente, los competidores fueron reducidos en 10 boatlengths debajo de la línea. Sin embargo, el reloj leyó ya 15 segundos. “Están siendo demasiado prudentes, van a cruzar tarde la línea,” me dije. Los tres barcos agujerean repentinamente lejos y el aumento en velocidad era inmediato. El foiling completo, cruzaron la línea de salida la derecha a tiempo. El curso era similar al estilo de la taza de la América, y la primera pierna era una pierna que alcanzaba. Mi conductor del barco acelerado para continuar, y nosotros cruzábamos en 25 nudos. Los barcos volaban un metro sobre la superficie. Independientemente de esta vista inusual, qué me pegó no oía más el ruido del casco que golpeaba el agua. Los barcos dejaron hacia fuera a cohete-como silbido, un sonido puntuado solamente por el ruido de las hojas que facilitaban apagado y las palabras intercambiadas entre los miembros de equipo.

Después de pasar la boya, los tres barcos eran comparativos pues desplegaron su gennaker de 90 metros cuadrados. ¡Y aceleraron otra vez, ligando con 30 nudos! Los miembros del equipo hicieron acróbatas. Para guardar el barco en vuelo, tuvieron que ser extremadamente rápida ajustar las velas y las hojas, todas mientras que supervisaban el área de la raza y a sus opositores.

El layline subió muy rápidamente, y era ya necesario funcionar con la mofa. Durante esta fase de transición, los catamaranes pararon el volar (a veces bastante precipitadamente) y recuperar momentáneamente su situación como barco “flotante”. Empuje el timón, tachuela del cambio, reajuste las hojas y están apagadas otra vez. Dentro de segundos, el más expertos pueden reanudar su vuelo hacia la puerta de sotavento.

Las piernas de barlovento ocurrieron en la velocidad en un casco, como todos los multihulls “clásicos”. Y sobre el paso de la puerta de sotavento, comenzó otra vez: aceleración dura, ruido que silba y despegue. ¡Conseguí un segundo eyeful espectacular… y earful!

Una raza del tres-revestimiento tardó solamente veinte minutos, y el comité de la raza podía poner en marcha inmediatamente las seis razas consecutivas siguientes.

En el primer día de competir con, el viento permanecía debajo de 15 nudos con los mares levemente picados. Aunque dos equipos fueran novatos completos en este tipo de barco, ningunos incidentes importantes ocurrieron. Durante los tres días de competir con, cada uno de los tres barcos manejó ganar algunas carreras. El equipo del GDF SUEZ, llevado por Sébastien Rogues, incluso amenazó a la dirección del equipo más experimentado, navegación de ARMIN STROM.

Dos otras series fueron presentadas durante Marsella un diseño.

El Diam 24 hizo su principio mediterráneo de una manera inusual. De hecho, la clase proporcionó dos barcos para el organizador y ocho equipos podían afrentar uno otro en competir con del partido., las 24 miradas del trimarán del pie como una MOD miniatura 70 y fueron elegidos recientemente como el nuevo buque para la gasa del la del à del Tour de France. Estamos esperando impacientemente para verlos en una carrera de la flota durante este acontecimiento. Las piernas en la dirección del viento deben ofrecer algunas emociones y frialdades excelentes para los equipos, en uno o dos cascos.

Hablando de emociones, la serie pasada no estaba muy atrás. Las polillas (pequeños botes sin ayuda) adoptaron la hoja hace aproximadamente diez años con gran éxito. La serie ha sido muy activa desde entonces y docena jinetes aparecieron en Marsella. La polilla es probablemente el bote sin ayuda más rápido del mundo con velocidades superiores de más de 30 nudos. Extremadamente inestable, técnico y físicamente exigiendo, era una alegría para verlos en la navegación de Marsella en condiciones a veces complicadas con agua picada debido a los fuertes vientos los primeros días y entonces los vientos muy ligeros los días pasados.

Total, los participantes y los espectadores fueron emocionados absolutamente con este acontecimiento a estrenar que será renovado en 2015 con flotas más grandes. Detrás de las escenas, los funcionarios de la clase 32 de la CROMATOGRAFÍA GASEOSA incluso están hablando de la participación de 10 barcos, así que debe ser una serie entretenida y memorable de regatas. ¡Rollo el año que viene!