{{{sourceTextContent.title}}}

EL DURO CAMBIO DE LA TRIPULACIÓN EN EL SIGLO XXI

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Petróleo y gas en alta mar

{{{sourceTextContent.description}}}

En el mundo del transporte de tripulaciones en alta mar, gran parte de la atención se ha centrado recientemente en el desarrollo de buques de alta velocidad y eficientes para su uso en las aguas relativamente benignas del sur del Mar del Norte, el Golfo de México y entornos similares, y en el inicio de la construcción del primero de los nuevos buques de alta capacidad, para todo tipo de clima, clase Damen FCS 7011, que ya está en marcha. Pero para las plataformas en entornos más duros, aunque sus necesidades siguen siendo muy similares, las capacidades de la próxima generación de buques que les proporcionarán apoyo durante todo el año deben ser de un orden completamente diferente. La velocidad de entrega de la tripulación se verá limitada por los estados del mar en los que operan, mientras que factores como la seguridad, la comodidad y la capacidad del personal para comenzar a trabajar inmediatamente después de su llegada, incluso con mal tiempo, serán de mucha mayor importancia. A ello se añadirá la necesidad de atender a las mayores alturas de aterrizaje.

Las nuevas soluciones también tendrán que ser económicamente atractivas. Habrá que demostrar que se pueden lograr plenamente las posibles economías que se obtendrán sustituyendo los múltiples viajes en helicóptero de una sola parada por viajes de ida y vuelta en barco que sirvan a una serie de plataformas. El Gerente de Desarrollo de Negocios Rubén de Nie forma parte de un equipo de Damen que está trabajando en la nueva clase de buques de suministro de tripulación que satisfará las necesidades de un grupo clave de operadores offshore.

"Para satisfacer sus requerimientos estamos buscando naves más grandes que las que se encuentran típicamente en el segmento de suministro de tripulación rápida", explica. "Con nuestro enfoque a medio y largo plazo en los requisitos de los operadores del centro y norte del Mar del Norte y otros entornos hostiles como las regiones polares, se necesitan buques más grandes para una mejor navegación en el clima invernal. Con los objetivos de nuestros clientes, entre los que se incluye la reducción de los riesgos en los traslados de la tripulación mediante la reducción del uso de helicópteros, al tiempo que se aumenta la comodidad y se minimizan los costes logísticos, nuestros diseños se adaptan inicialmente a los estados meteorológicos y marítimos, tanto en altura como en períodos, que se pueden encontrar en el centro y norte del Mar del Norte"

A fin de satisfacer las necesidades de sus clientes, Damen tiene la intención de desarrollar la solución de cambio de tripulación en asociación con los principales proveedores para garantizar que los buques funcionen eficazmente en su conjunto, lo que significa que los componentes vitales se desarrollan en paralelo con los propios buques para garantizar que funcionen como unidades únicas y sin fisuras. Damen ya está trabajando con el principal proveedor de pasarelas, Ampelmann, para crear una solución integrada de cambio de tripulación en forma de FCS 7011, y se necesitará un enfoque de asociación similar para los buques de transferencia de tripulaciones en condiciones meteorológicas adversas. No sólo las condiciones operativas previstas y las tasas de transferencia de tripulación requeridas para las pasarelas requerirán un análisis detallado a fin de maximizar la capacidad y la habilidad, sino que también habrá que tener en cuenta las mayores alturas de aterrizaje que se encuentran en las plataformas, donde las alturas de las olas pueden ser sustanciales durante el mal tiempo, al tiempo que se deberá minimizar el peso de las pasarelas para preservar la estabilidad.

No se puede exagerar la importancia de que la nave y la pasarela funcionen como una solución única e integrada para maximizar la capacidad de trabajo del Paseo 2. Damen también está en conversaciones con el especialista en logística energética Peterson para explorar la contribución que su experiencia puede hacer a la creación de un tipo de buque que establezca nuevos estándares de eficiencia operativa.

INNOVACIÓN BASADA EN LA EXPERIENCIA

"Estamos trabajando en un diseño completamente nuevo", continúa Rubén, "y explorando la viabilidad de utilizar una serie de diferentes formas de casco ya que ningún buque de transferencia de tripulación actual puede ofrecer la combinación de velocidad, estándares de alojamiento y capacidad de pasarela que se requerirá, pero eso no quiere decir que no estemos mirando elementos de nuestra cartera actual para ver qué tenemos que se pueda adaptar a este nuevo papel. Tenemos, por supuesto, nuestros buques FCS 7011 y ASV 9010 como un excelente punto de partida, pero también estamos revisando nuestro concepto FIRM de 120 metros; un buque de inspección, reparación y mantenimiento rápido como posible base para una solución de monocasco. Tiene muchos de los atributos necesarios; excelente comportamiento en el mar, una velocidad máxima de 22 nudos y un alto rendimiento de DP, que es lo que buscamos. Las dimensiones del buque tendrían que ser optimizadas para el papel y el alojamiento tendría que ser, por supuesto, rediseñado y mejorado, pero nos da una base sólida para empezar. También estamos considerando nuestros buques patrulleros de alta mar, que están diseñados para ofrecer altas velocidades de casco en todos los climas sin comprometer su estabilidad y eficacia operativa"

El alojamiento de alta calidad que ofrece una experiencia cómoda y descansada es, por supuesto, un elemento vital dado que estas naves potencialmente prestarán servicio a grupos de instalaciones muy alejadas de la costa en un solo viaje. Los diseños se basan en que el tiempo máximo de tránsito para cualquier instalación individual operativa no sea superior a doce horas. "Doce horas es el tiempo máximo de tránsito permitido sin alojamiento permanente", explica Rubén. "Eliminar la necesidad de proporcionar cabinas para dormir reducirá sustancialmente los costos de construcción y operación, y de hecho la mayoría de las plataformas a las que se da servicio estarán dentro del rango de las 12 horas. Aún así, nuestro enfoque actual es desarrollar un interior de alta calidad que ofrezca asientos de clase ejecutiva para aproximadamente 120 personas dentro de un entorno de salón confortable y bien pensado con mucha luz natural. Como parte de nuestra estrategia de identificar diseños y conceptos aplicables de nuestra actual cartera de buques, estamos considerando formatos de salón que tomarían ideas de ferries de alta clase y también incorporarían el lujo funcional de la última generación de buques de suministro de tripulación de Damen, como el FCS 7011"

...HACIÉNDOLO BIEN DESDE EL PRINCIPIO..

Una parte vital del proceso de desarrollo de cualquier nueva clase de buques son las consultas detalladas con los posibles propietarios y operadores. El equipo de desarrollo de Damen está prestando especial atención a los que operan en el puerto escocés del norte de Aberdeen y Stavanger en Noruega. Como centros de operaciones de O&G en el centro y norte del Mar del Norte, las plataformas a las que prestan servicio operan en los entornos más duros, lo que las convierte en lugares ideales para el "lento" traslado de la tripulación. Un buque de transferencia de tripulación con una velocidad de crucero de alrededor de 18 nudos tendría, por lo tanto, un alcance de más de 200 millas náuticas dentro del límite de tiempo de 12 horas, poniendo la mayoría de las plataformas del centro y norte del Mar del Norte dentro del alcance y permitiendo el servicio de múltiples plataformas en un solo viaje de ida y vuelta...

Además de un diálogo continuo sobre cuestiones operacionales, como el número previsto de buques necesarios y las frecuencias con las que operarían, se están celebrando conversaciones sobre cuáles serían los modelos comerciales más eficaces. En particular, las posibilidades de compartir acuerdos para maximizar la eficiencia y así reducir aún más los costos. Estos acuerdos de reparto podrían abarcar tanto a múltiples propietarios que comparten un solo buque o un conjunto de buques, como a buques individuales que transportan varios equipos de personal de diferentes operadores en un solo viaje. Cualesquiera que sean los acuerdos operacionales, la maximización de la utilización es fundamental para la eficiencia económica.

UN NUEVO PARADIGMA

Una cosa es segura, las demandas de los usuarios finales de hoy en día asegurarán que los buques de traslado de la tripulación en condiciones meteorológicas adversas de la próxima década sean muy diferentes a los buques de suministro de la plataforma actual, a pesar de ser de un tamaño similar. "Serán algo nunca antes visto", confirma Rubén de Nie. "No sólo se verán diferentes por dentro y por fuera, la forma en que operen también será algo nuevo. Algunos elementos serán ampliamente familiares. Por ejemplo, esperamos que el diseño del eje del mar juegue un papel junto con el DPS usando propulsores de proa retráctiles. La zona de pasajeros estará en medio de los buques para un máximo confort y un gran horizonte, y una zona de almacenamiento de líquidos a granel, contenedores y otras cargas será parte del formato general. Pero cada uno será rediseñado desde los primeros principios para asegurar que sean totalmente optimizados para su propósito."

En la actualidad, el proceso de consulta está en pleno desarrollo con los ingenieros de la propuesta de diseño de Damen que incorporan las aportaciones de los diversos socios en los primeros conceptos. Esto continuará durante el resto de 2019. En el 2020 el equipo se expandirá rápidamente a medida que la fase de diseño se ponga en marcha y los clientes del lanzamiento se involucren en los detalles de capacidad y equipamiento. "Con un viento favorable a nuestras espaldas, podríamos ver al primero de esta nueva clase entrar en funcionamiento en 2023", dice Rubén. "Eso sería muy emocionante, de hecho"

{{medias[47113].title}}

{{medias[47113].description}}