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LLEVANDO A LA SIGUIENTE GENERACIÓN AL SIGUIENTE NIVEL

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El Remolcador ASD 2813 ha sido diseñado en su totalidad para el mejor uso del espacio. Esto contribuye eficazmente a los objetivos de seguridad y eficiencia

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Cuando se le preguntó qué llevó a Damen a crear el nuevo ASD Tug 2813, el gerente de diseño y propuestas Erik van Schaik dio una respuesta directa: "seguridad, fiabilidad y eficiencia".

"Para explicarlo mejor, hay dos mercados para los remolcadores ASD de tiro al bolardo de 80 toneladas, los de más de 30 metros y los de menos. Los buques de más de 30 metros suelen pasar la mayor parte del tiempo en alta mar, donde su longitud es necesaria para asegurar un buen comportamiento en el mar en alta mar. Para este mercado, ofrecemos el remolcador Damen ASD 3212.

"Sin embargo, si sus remolcadores están operando la mayor parte del tiempo en esclusas y puertos, necesita algo que, manteniendo suficiente potencia de propulsión, sea más compacto y maniobrable. En el pasado apoyamos este sector con el ASD Tug 2913, pero con el aumento del tamaño de los buques portacontenedores necesitábamos poder ofrecer a los operadores un buque con la potencia necesaria pero que también fuera más competitivo. Afeitar un solo metro de la eslora de un remolcador puede parecer un paso poco significativo, pero al hacerlo, el diseño quedó por debajo del umbral crítico de 400 TRB, sin hacer ninguna concesión en cuanto a funcionalidad o capacidad.

VELA SEGURA

Algunos de los resultados de crear un remolcador más corto podrían, al menos inicialmente, parecer sorprendentes. "De hecho", dice Erik, "a pesar de ser más corto, como la forma del casco del ASD Tug 2813 presenta menos ahusamiento y menos rayo en medio de la nave, el nuevo diseño realmente aumenta la estabilidad!" La forma del casco del buque es una parte clave de las características de seguridad mejoradas del Remolcador ASD en general. Por ejemplo, su forma lisa y redondeada permite que el agua fluya sin esfuerzo alrededor del casco. Esto resulta en una continua y predecible disponibilidad de empuje.

"El francobordo de 1,6 metros de altura le da a la cubierta de proa tres metros de distancia del agua bajo carga, asegurando que permanezca seca en la mayoría de las condiciones, continúa Erik. La forma de la cubierta de popa también evita la acumulación de agua, lo que mantiene las cosas secas también en la popa", explica Erik. "También contribuye a la seguridad el gran skeg único. Esto hace que el manejo sea fácil y estable, incluso con un solo propulsor, y el francobordo ha sido bien pensado con la cubierta de popa hasta 40 grados"

"El puente de mando, que también es muy compacto, ha sido diseñado para proporcionar la máxima visibilidad. Las grandes ventanas tintadas proporcionan una vista completa y sin obstáculos a proa y a popa, mientras que las ventanas del cielo dan una visión óptima de la nave asistida. Con la caseta de gobierno inclinada hacia adentro, hace que el ASD Tug 2813 sea ideal para trabajar bajo la bengala de un buque portacontenedores"

El vidrio utilizado en estas ventanas es el vidrio de seguridad patentado Damen. Este vidrio está laminado y es inastillable, y así da protección a los que están dentro en caso de que se rompa el cable de remolque. Cumple con la norma NEN-EN 356 para vidrios utilizados en edificios, definida como "resistencia contra ataques manuales". La prueba para ello consiste en dejar caer una bola de 4,11 kilogramos tres veces sobre la superficie de una ventana desde una altura de 6 metros.

"La seguridad es siempre un foco de atención en los buques Damen y sólo va a aumentar su importancia a medida que nuestros remolcadores sigan evolucionando. Por ejemplo, actualmente estamos desarrollando una protección electrónica de estabilidad para toda la gama. Esto alertará claramente a la tripulación cuando un buque se aproxime a sus límites de estabilidad durante las operaciones para que puedan tomar medidas oportunas" El buque, como todos los de la gama de remolcadores de próxima generación de Damen, está preparado para las normas de estabilidad más rigurosas que entrarán en vigor el año próximo, y cuenta con muchas otras características que facilitan su funcionamiento, permitiendo un mayor enfoque y aumentando aún más la seguridad.

"La interfaz de usuario ha estado evolucionando continuamente desde que fue presentada por primera vez el año pasado en el Remolcador RSD 2513", dice Erik. "Recibimos muchos comentarios útiles sobre él, que hemos consolidado y tomado en cuenta para entregar la versión 2.0." La interfaz está diseñada ergonómicamente con consolas fáciles de usar, paneles de operación con controles, funcionalidad de monitoreo y alarma, así como información náutica, alimentación de datos del motor principal y controles de cabrestante y auxiliares. Todos los datos se presentan de manera fácil de acceder, y el usuario puede seleccionar la información pertinente para mostrarla según sea necesario.

"El Remolcador ASD 2813 ha sido diseñado para el mejor uso del espacio. Esto contribuye eficazmente a los objetivos de seguridad y eficiencia. Desde el punto de vista de la seguridad, la cubierta de proa a ras, que está optimizada para varios modos de remolque, da una excelente accesibilidad a los cabrestantes, bolardos y guías. La cubierta de popa también está abierta y despejada sin obstrucciones. En la sala de máquinas, el tema de la amplitud y la claridad continúa. Aquí, los motores están montados sobre amortiguadores y el sistema de tuberías está instalado de tal manera que asegura bajos niveles de vibración y ruido. Para una máxima seguridad, todo el equipo de la sala de máquinas puede ser controlado desde la cubierta principal. La tripulación también puede controlar las alarmas, analizar cualquier problema y tomar las medidas necesarias, todo desde un lugar seguro.

LA FIABILIDAD COMO ESTÁNDAR

Erik dice que el hecho de que el remolcador sea un nuevo diseño no es una barrera para su afirmación de fiabilidad. "Aunque es un nuevo diseño con mucha innovación, el ASD Tug 2813 se basa en gran medida en su probada herencia Damen y utiliza mucha tecnología probada y comprobada", afirma.

Para asegurar la fiabilidad del remolcador, Damen ha tenido mucho cuidado de asegurar su facilidad de mantenimiento. Por ejemplo, todas las piezas de acero están bien redondeadas, la soldadura se realiza sin solapamiento o socavado y el baluarte está cerrado. El guardabarros también ha sido un punto de atención. "Es un desafío diseñar una defensa que no dañe la piel de un barco asistido que trabaja en el mar con una fuerza de empuje de 85 toneladas. Las olas hacen necesario que absorba una enorme cantidad de energía. Con el ASD Tug 2813, la defensa cilíndrica absorbe el impacto inicial, que luego se distribuye sobre las defensas de bloque. De esta forma la presión media de la defensa nunca supera las 20 toneladas por metro cuadrado."

Además, en toda su gama de remolcadores, Damen utiliza sistemas cerrados de agua de refrigeración, diseñados para temperaturas de agua de mar de 35 grados, tanto para los motores como para el aire acondicionado. "Los instalamos como estándar en nuestros remolcadores. Vemos esto como una inversión en fiabilidad; evita el riesgo de contaminación y corrosión. Y, debido a la calidad de los equipos que utilizamos, los sistemas de refrigeración cerrados juegan un papel importante en la minimización de los requisitos de mantenimiento."

ENERGÍA, ERGONÓMICA Y AMBIENTALMENTE EFICIENTE

"El ASD Tug 2813 es eficiente en todos los sentidos, empezando por el proceso de diseño. El software TugSim de Damen nos permite calcular las fuerzas de escolta en la línea de remolque y así predecir los efectos que estas tendrán en el rendimiento de un remolcador. Los resultados se incorporan al diseño para una eficiencia óptima y un comportamiento predecible. "El tema de la eficiencia continúa con la construcción", dice Erik. "Hemos racionalizado esto para usar el mínimo número posible de componentes, así que la construcción lleva menos tiempo."

El remolcador es también un espacio de trabajo eficiente. Presenta una disposición cuidadosamente planeada que apunta a una logística de trabajo sin problemas. Empezando por la cubierta despejada y espaciosa, se han tenido en cuenta todos los detalles. Por ejemplo, cuando se entra en el alojamiento, lo primero que se encuentra es un vestuario - formando un espacio de cruce entre las áreas de vivienda y trabajo.

Las ventanas laminadas de vidrio de seguridad Damen proporcionan un aislamiento efectivo y reducen el uso requerido de la capacidad de aire acondicionado en un 50%.

"En las áreas de alojamiento hemos pensado mucho en los requisitos de la tripulación. Sus áreas de alojamiento son espaciosas, a pesar de la naturaleza compacta de la nave, y construidas con materiales duraderos e impermeables. Los enchufes eléctricos están bien espaciados para facilitar el acceso para cargar los teléfonos móviles, por ejemplo, y cada cabina tiene su propio baño" La nave también tiene muy bajos niveles de ruido y vibración, con notaciones de COMF-NOISE 3 y COMF-VIB 1, y un cómodo comedor que proporciona un espacio de vida común con sofás, radio y televisión.

En la cubierta, la nave está preparada para ser equipada con el altamente eficiente Render & Recovery Winch de Damen. Este sistema compacto contribuye a la amplitud del buque y facilita excelentes vistas desde la cabina de mando. No tiene caja de cambios, ni embragues adicionales, ni frenos de disco refrigerados por agua, ni diferentes ajustes de velocidad/tracción. Esto, combinado con su control a través de la interfaz ergonómica hombre-máquina, hace que sea muy fácil de usar.

FUERTE, ESTABLE Y SOSTENIBLE

Sin embargo, donde la eficiencia de la nave realmente alcanza su máximo es en su sostenibilidad. "Por su propia naturaleza, una nave tan compacta utiliza significativamente menos combustible a velocidades normales de funcionamiento y el casco liso proporciona un alto nivel de agilidad que contribuye aún más a ello. Cuando el buque funciona en remolque directo requiere menos combustible para fuerzas de línea más altas"

Para cumplir con los objetivos de Damen y sus clientes de aumentar la sostenibilidad marítima, el diseño del Remolcador ASD 2813 ha vuelto a entrar en todos los detalles concebibles para identificar las mejoras. "Al crear un buque que funciona con el tamaño óptimo, se requiere menos energía auxiliar, reduciendo una vez más el consumo de combustible. Todas estas medidas reducen el consumo de combustible, reduciendo así considerablemente tanto el OPEX como las emisiones.

"De la misma manera, las ventanas laminadas de vidrio de seguridad Damen proporcionan un aislamiento efectivo y reducen el uso requerido de la capacidad de aire acondicionado en un considerable 50%" También hay opciones con el buque que pueden ampliar aún más sus credenciales ambientales. Por ejemplo, puede ser suministrado con su propio sistema de tratamiento de aguas residuales y un separador de agua de sentina si es necesario" Otra opción es un sistema de reducción de NOX en el mar, que asegurará que cumpla con las regulaciones del Nivel III de la OMI"

Esto funciona inyectando urea en el escape. Esto desencadena una reacción química con los gases que reduce las emisiones de NOx en sustancialmente más del 80% requerido para cumplir con las regulaciones. El barco también puede ser suministrado con la Notación de Barco Limpio de Bureau Veritas o la Notación Ecológica de Lloyd's. El ASD Tug 2813 ofrece no sólo un rendimiento sostenible según los estándares de hoy, sino también según los del mañana. Está por delante del juego", concluye.

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