Ver traducción automática
#Novedades de la industria
{{{sourceTextContent.title}}}
TRABAJANDO CON LA OFICINA DE VERIFICACIÓN PARA ESTABLECER NUEVOS ESTÁNDARES DE REMOLCADORES
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
Como líder innovador en todos los aspectos de la construcción naval, Damen mantiene estrechas relaciones con las principales sociedades de clasificación, trabajando junto a ellas para desarrollar nuevas normas y asegurar que sus nuevos productos cumplan los requisitos necesarios antes de su comercialización. Damen ha estado trabajando con Bureau Veritas durante muchos años, más recientemente en temas cercanos a los corazones de ambas organizaciones; mejorando la seguridad y la sostenibilidad de los remolcadores en el desempeño de sus funciones.
ARMONIZAR LOS REGLAMENTOS
Un elemento clave para lograr este objetivo ha sido el de trabajar en la armonización de las normas mundiales sobre remolcadores. Dado que la mayoría de los remolcadores operan generalmente en aguas nacionales y están por debajo de los 500 GT, la mayoría quedan fuera del alcance de los Convenios de la OMI. El resultado es que, a lo largo de los años, los distintos Estados de abanderamiento y las sociedades de clasificación han desarrollado y aplicado sus propias normas. Esto ha dado lugar a una amplia variedad de regímenes con poca coherencia y, por lo tanto, dada la alta incidencia de eventos de remolque y el riesgo asociado de pérdida de vidas, ha habido una necesidad urgente de desarrollar un marco normativo internacional armonizado para la estabilidad de los remolcadores.
"Tras las conversaciones con los diseñadores, constructores y operadores de remolcadores, nos comprometimos a apoyar a la industria del remolque en el desarrollo de normas de seguridad armonizadas", dice Jildert Nauta de Bureau Veritas. "Uno de los resultados fue la publicación de la Nota de Orientación: Recomendaciones para los aparatos de salvamento, instalaciones de radio y equipos de navegación para remolcadores de menos de 500 GT (NI 617). En esta directriz se formulan recomendaciones sobre los requisitos reglamentarios que se consideran aplicables a los remolcadores de acuerdo con su zona de operaciones y se tienen en cuenta las características específicas de esos buques; por ejemplo, el requisito de un bote de rescate puede estar sujeto a la evaluación de la zona de trabajo operacional del remolcador, la maniobrabilidad, el tamaño, el francobordo y las disposiciones de propulsión".
ESTABILIDAD
Damen y Bureau Veritas han estado trabajando juntos en la mejora de la estabilidad del remolque, que es crucial para la seguridad de las operaciones de remolque. Eventos inesperados o acciones no intencionadas pueden causar que la línea de remolque y su carga se desplace repentinamente a un lado del remolcador. Como consecuencia, se generan fuerzas que pueden hacer que el remolcador se escore y, en última instancia, puede dar lugar a un vuelco. Este suceso se conoce como giro.
"En términos generales, hay dos causas para un evento de girasol", dice Jildert. "La primera es el caso cuando el remolque se desvía, por ejemplo debido a una pérdida de propulsión o dirección a bordo del remolcador, con el resultado de que el remolcador es arrastrado lateralmente. Esto se llama remolque. Es el clásico problema de estabilidad de los remolcadores, en el que el tirón de la línea de remolque frente a la fuerza de arrastre del casco del remolcador crea un momento de escoramiento.
"En segundo lugar, como los remolcadores se han vuelto más poderosos y maniobrables para satisfacer las demandas de una mayor tracción de los bolarros y una mayor capacidad operativa, existe la posibilidad de que los remolcadores vuelquen como resultado de su propia potencia de propulsión generando una fuerza de dirección frente a la tracción del cable de remolque. Esto se denomina autodespegue, y a medida que ha ido ganando importancia se ha convertido en una consideración clave en el diseño de los remolcadores modernos"
"Dentro del Proyecto de Industria Conjunta SafeTug (JIP), Bureau Veritas también ha liderado el desarrollo de las directrices de seguridad armonizadas, en las que la estabilidad ha sido uno de los puntos clave."
OPERACIONES DE ESCOLTA
Otro avance de los últimos decenios que ha repercutido en los perfiles de seguridad de los remolcadores es que éstos participan cada vez más en operaciones de escolta. Allí se utilizan para dirigir, frenar y controlar de otra manera una nave asistida mientras se mueve a velocidades típicamente en el rango de seis a diez nudos. "Dado que las altas fuerzas de gobierno son características del funcionamiento normal de los remolcadores de escolta, más que una situación accidental como ocurre con los remolcadores de asistencia a buques", señala Jildert Nauta, "hemos tenido que asegurarnos de que los criterios de estabilidad de los remolcadores utilizados en estas operaciones sean aún más estrictos".
Para promover esta causa, el gobierno francés ofreció a Bureau Veritas una plataforma para proponer criterios armonizados de remolque y estabilidad de escolta a la OMI para sus enmiendas previstas a la Parte B del Código IS de 2008 en relación con el remolque. De acuerdo con los procedimientos de la OMI, la entrada en vigor de las nuevas normas de estabilidad tendrá lugar el 1 de enero de 2020 (MSC. 415 (97)). Bureau Veritas implementó los requisitos en sus propias reglas de clasificación en 2017.
TRABAJANDO CON DAMEN EN SOLUCIONES DE SOSTENIBILIDAD
"En Bureau Veritas conocemos a Damen como una empresa de construcción naval que mira continuamente hacia adelante", concluye Jildert, "especialmente en lo que se refiere a soluciones técnicas dirigidas a mejorar la sostenibilidad del transporte marítimo". Aquí, Damen a menudo toma la posición de líder. Como Bureau Veritas estamos orgullosos de haber podido ser un socio en varios proyectos que han introducido nuevos niveles de sostenibilidad.
"Estos incluyen la reducción de NOX de los gases de escape, donde clasificamos el remolcador Damen RSD 2513 Bis Viridis, que está equipado con un sistema de reducción de NOX que cumple con los más estrictos requisitos de la OMI Tier III. El sistema fue desarrollado por los Astilleros Damen y certificado por Bureau Veritas para múltiples tipos de motores diesel marinos. El sistema de reducción de NOX se basa en la tecnología SCR (reducción catalítica selectiva) utilizando urea como agente reductor. Para ahorrar espacio, el SCR se ha combinado con los silenciadores de 45 dB(A).
"En estrecha colaboración con Bureau Veritas, Damen también diseñó una innovadora gama de remolcadores alimentados por gas natural. El desarrollo de un sistema modular que pudiera colocarse en un remolcador de gran potencia y relativamente pequeño, en el que el espacio es un factor limitante y la maniobrabilidad es un elemento clave para la seguridad de las operaciones, fue una tarea difícil. Sin embargo, junto con Bureau Veritas y las autoridades del Estado de abanderamiento se estableció un nuevo marco normativo para hacerlo posible"
A lo largo de los años, Bureau Veritas ha clasificado más de 2.000 buques Damen y, en 1972, Damen presentó a Bureau Veritas un modelo único de Gato Montés. Durante los años siguientes Damen lo tomó prestado en numerosas ocasiones para eventos y exposiciones y ahora, como gesto de amistad, Bureau Veritas lo está devolviendo a su hogar original. El martes 18 de junio tendrá lugar una pequeña ceremonia para entregar la maqueta del barco.
