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TRASLADOS DE LA TRIPULACIÓN DE UNA MULTIRBUQUE EN UN ENTORNO DESAFIANTE
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Damen Stan Tender 1905 llamado Multraship Responder en un contrato de transferencia de tripulación a largo plazo.
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Un rápido vistazo a la lista de la flota de la compañía holandesa de remolques Multraship muestra que las operaciones de remolque portuario y marítimo constituyen la mayor parte de las operaciones de la compañía. De hecho, Multraship Towage & Salvage tiene una gama de más de 40 remolcadores en sus libros. Sin embargo, si se mira más de cerca, queda claro que otros servicios marítimos también forman una parte clave de la cartera de la empresa. Estos incluyen contratos de salvamento y offshore, así como diversos servicios de apoyo como la lucha contra incendios y, quizás sorprendentemente, tareas de transferencia de la tripulación. Para esta última función, la flota de Multraship cuenta con un buque especialmente adecuado para realizar estas tareas: un Damen Stan Tender 1905 llamado Multraship Responder.
"Usamos el Multraship Responder en un contrato de transferencia de tripulación a largo plazo. Es una nave construida a propósito con algunas modificaciones en las capacidades de alojamiento y rescate que Damen llevó a cabo para nosotros", dice Leendert Muller, director general de Multraship.
WESTERN SCHELDT
Los servicios de traslado de la tripulación son para una empresa conjunta de dragado que opera en el río Escalda occidental en el sur de los Países Bajos. "Los trabajos de dragado están a lo largo del río, desde la entrada del Mar del Norte hasta el puerto de Amberes. Utilizamos el barco para trasladar a la tripulación de dragado y también a los representantes de las autoridades portuarias que inspeccionan las operaciones de dragado. Para ello, el Multraship Responder tiene capacidad para doce pasajeros"
Sin embargo, la complejidad de las condiciones en el río Escalda occidental significa que el Multraship Responder es mucho más que un glorificado taxi acuático. Proporcionar un cómodo plan de asientos para sus doce pasajeros no es suficiente.
En primer lugar, a 95 kilómetros, el río es largo. "La distancia al punto de transferencia puede ser de hasta 15 millas, así que es bueno ser rápido porque el tiempo es dinero", dice Leendert refiriéndose a la velocidad máxima del Stan Tender, que está a punto de alcanzar los 30 nudos. "Usamos múltiples puntos de recogida en Vlissingen, Terneuzen, Hansweert y Amberes para que nunca estemos a más de 20 o 30 minutos del lugar de trabajo."
PRUEBA DE MAREAS
El segundo punto es que el Escalda Occidental es un entorno dinámico de estuario con una gran amplitud de mareas. Las corrientes son fuertes y abundan los bancos de arena de marea baja expuestos. "Es un entorno difícil con estados de mar muy cambiantes. Cuando el viento y las corrientes trabajan en contra, pueden formar olas bastante grandes con longitudes de onda cortas. Por lo tanto, se necesita una embarcación fuerte que pueda hacer frente a este entorno de trabajo. El Stan Tender 1905 tiene la ventaja de un fuerte casco de acero"
Además, el Escalda Occidental no sólo es una de las rutas marítimas más transitadas del mundo, con 150.000 movimientos de barcos al año, sino que también tiene una ruta notablemente serpenteante desde Amberes hasta el Mar del Norte. En un momento dado, por ejemplo, los mayores buques portacontenedores de más de 20.000 TEU en su camino hacia y desde Amberes tienen que sortear una curva con un ángulo agudo históricamente traicionero.
"Es un río muy concurrido, por supuesto, pero también es nuestra zona de origen", añade Leendert. Multraship tiene su sede en Terneuzen, aproximadamente a mitad de camino a lo largo del río. "Nuestros equipos conocen bien la zona, lo que nos permite ofrecer un excelente servicio"