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La localización ya está lista. ¿Y ahora qué? VacuEco VPU lleva el aislamiento criogénico del GNL a un nivel superior

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De «tenemos una solución» a «queremos una mejor retención del frío, mayor volumen de carga y estabilidad a largo plazo»

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Los buques de GNL se denominan la «joya de la corona» de la construcción naval por una razón: las barreras técnicas son elevadas y su construcción es sumamente compleja. A medida que la cadena de suministro de la construcción naval china ha madurado, los componentes clave —chapas de acero criogénico, bombas de carga, sistemas de navegación— se han ido abasteciendo progresivamente a través de proveedores nacionales. El aislamiento de los sistemas de contención de carga también se ha localizado ya.

Pero la competencia no se queda ahí. Los armadores y los astilleros han pasado de decir «tenemos una solución de aislamiento» a «queremos una mejor retención del frío, un mayor volumen útil de los tanques y un rendimiento estable a largo plazo». Ya se trate de un buque de GNL con membrana que utilice contenedores de tipo Mark III/NO96 o del aislamiento externo de un tanque autoportante, los sistemas convencionales están llegando a sus límites a -162 °C —en cuanto a rendimiento térmico, espesor y control de la evaporación—.