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Descripción de la palanca de control del motor

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La palanca de control de propulsión del motor principal de un buque, como dispositivo central de interacción entre el puente y el sistema de propulsión, se utiliza principalmente para ajustar la dirección de propulsión, controlar la velocidad de rotación y la potencia, etc.

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I. Principales tipos y características

1. Tipo hidráulico mecánico: La válvula hidráulica se conecta a través de una biela mecánica o cable de acero. Es una transmisión puramente física, no requiere electricidad, tiene una alta fiabilidad y es adecuada para condiciones de trabajo de emergencia. Sin embargo, la operación se siente pesada y puede causar fatiga fácilmente. Requiere mucho espacio de instalación y el desgaste mecánico afecta a la precisión. Es común verlo en barcos viejos, pequeñas embarcaciones pesqueras, etc.

2. Tipo electrohidráulico: La manivela está equipada con un potenciómetro o codificador en su interior, que convierte la señal de funcionamiento en una señal eléctrica y luego acciona la unidad principal a través de una válvula electrohidráulica. Es fácil de manejar, admite el control remoto, tiene un mecanismo de retroalimentación y puede sincronizar el estado del controlador y la unidad principal. Sin embargo, al depender del sistema hidráulico, existe el riesgo de fugas de aceite. En entornos de baja temperatura, la viscosidad del aceite hidráulico afectará a la velocidad de respuesta. Suele utilizarse para el control de la propulsión principal de buques mercantes de tamaño medio.

3. Tipo electrónico (digital): Adopta un diseño totalmente electrónico y envía señales digitales al controlador host a través de bus CAN o protocolo de red. La transmisión digital tiene una gran precisión, admite el control síncrono multimaneta e integra funciones inteligentes como el bloqueo antioperación errónea y el límite de velocidad automático. Sin embargo, depende de la alimentación eléctrica y la comunicación, y requiere un diseño de redundancia doble, lo que resulta adecuado para buques modernos o escenarios de integración automatizada.

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II. Puntos clave del diseño y el rendimiento

1. Sensación de funcionamiento y retroalimentación: Se divide en tipo de engranaje (con posicionamiento claro, adecuado para un control de engranaje preciso) y tipo de regulación de velocidad continua (regulación lineal, adecuada para un cambio de velocidad suave). Proporciona retroalimentación de operación a través de amortiguación mecánica o vibración electrónica, sonido y avisos luminosos.

2. Adaptabilidad medioambiental: El grado de protección de la manija de la cabina debe alcanzar IP54, y el de la manija de la cubierta al aire libre debe alcanzar IP66. Cumplir las normas antivibración/choque, adaptarse al rango de temperatura de -20 ℃ a 70℃, y las áreas especiales deben estar equipadas con funciones de calefacción o disipación de calor.

3. Diseño de redundancia de seguridad: Equipado con una manija de emergencia independiente del sistema de control principal; Establecer la protección contra la operación incorrecta, como el enclavamiento de marcha atrás y el botón de parada de emergencia; Adopta una copia de seguridad de doble mango de la consola del conductor y el eje del ala.

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III. Sugerencias de selección y tendencias de desarrollo

1. Sugerencia de selección: Para fiabilidad, elija el tipo hidráulico mecánico. Para la automatización y la precisión, elija el tipo electrónico. Equilibre el coste y el mantenimiento eligiendo el tipo electrohidráulico.

2. Tendencia de desarrollo: Integración con pantallas táctiles, pantallas de visualización incorporadas en los controladores; Admite el control por gestos y es compatible con dispositivos de funcionamiento vestibles; Aplica materiales ligeros como la fibra de carbono para reducir la fatiga operativa.