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Comparación de la construcción del barco

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Qué usted necesita saber sobre cómo se hace su barco.

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El filamento experto del ingeniero y de Rick de los compuestos es presidente en los sistemas de la matriz del impacto, Hampstead, de New Hampshire. Él ha trabajado para el Whaler de Boston, el plexo de ITW y las TPI de abd de los compuestos consultado para Baja, el rayo del mar y otros.

Lo tomamos que usted sabe los fundamentos, tales como fibra proporcionamos la fuerza y la resina proporciona la tiesura en un laminado de la fibra de vidrio. ¿Y ese compuesto es apenas un término de lujo para una estructura hecha de una combinación de materiales (los ladrillos hey, de la paja y de la arcilla son? compuesto?). ¿Pero puede usted tamizar con el resto del jabber en una demostración del barco?

Los materiales usados para construir los barcos se varían en coste, uso y cómo se realizan. Esta cartilla se piensa para ayudarle a clasificar la verdad del ruido de fondo de la comercialización y del bombo de las ventas.

Fibras

La mayoría de los cascos del barco se hacen usando la tela hecha punto o tejida creada de las fibras de vidrio. En algunas telas, las fibras entrecruzan en 0 - y las orientaciones de 90 grados (0/90). Otras configuraciones axiales incluyen más y menos 45 grados y 0 grados o 90 grados. La direccionalidad de las fibras permite al ingeniero orientarlas en la dirección de las tensiones aplicadas al casco en cualquier localización. ¿Así pues, el uso de? ¿0? ¿o? ¿+/- 45 grados? ¿doesn de la fibra? t hace un barco mejor; señala simplemente el uso.

Las telas tejidas requieren una maquinaria más simple producir y son por lo tanto menos costosas que refuerzos hechos punto de la tela. Con knits, las fibras se ponen completamente en una superficie (por la máquina) y se hacen punto a través con una fibra ligera y tenaz para sostenerlos juntos. Las fibras en mentira hecha punto de la tela casi absolutamente completamente.

¿Telas tejidas? paquetes de fibra funcionados sobre y debajo de uno a que crea un material más abultado. Consecuentemente, hay varias cosas a considerar sobre un barco usando tela tejida. ¿Primero, como el casco envejece en el sol, él puede convertirse? ¿imprimir-por.? Esta condición se manifiesta visiblemente transmitiendo la fibra de modo que el final sea no más liso pero aparece torcida levemente en un patrón entrecruzado. Esto ocurre porque las resinas en el encogimiento compuesto del casco después de sentarse en el sol caliente. Esta condición se considera en los cascos del oscuro-color (verde, azul y negro) más a menudo porque pueden alcanzar temperaturas de más de 200 grados de F en el sol directo del verano. ¿Los cascos blancos pueden conseguir a solamente 160 F porque reflejan más del sol? rayos de s. Además, la demostración oscura, brillante de los colores la condición que más que un color ligero hace debido a la manera reflejan la luz. El plano hecho punto de la mentira de las fibras, tiene tensiones de contracción más bajas y no producirá imprimir-por la condición.

De un punto de vista estructural, constructores que utilizan la tela hecha punto pues su refuerzo primario hará los cascos, las cubiertas y las piezas que son más fuertes y más tiesos (dado la ingeniería apropiada) que ésos construidos con los compuestos de la tejer-tela. Las piezas también serán más ligeras. Por la misma razón que los edificios de apoyo de las columnas son derecho y fibras no onduladas, hechas punto alinéese más con eficacia en la dirección de fuerzas aplicadas mientras que las fibras tejidas se alinean como los resortes. ¿Tienen menos fuerza y tiesura cuando son? ¿de fuera del eje? a las fuerzas. Además, las fibras tejidas tienen pozos del espacio vacío entre la armadura que necesiten ser llenados de la resina para producir el compuesto. Las telas hechas punto tienen menos de este espacio. Por lo tanto, las telas tejidas requieren más resina mojar hacia fuera en la producción. El resultado es compuestos más pesados, más estructural ineficaces.

Finalmente, las telas tejidas durarán un periodo de tiempo más corto antes de que los compuestos analicen y fatiguen de la tensión repetida (palpitación y el cerrarse de golpe) en las fibras del hacia fuera-de-plano (resortes) formadas por la armadura. En el final del día, un barco que utiliza telas hechas punto y un diseño estructural equivalente durarían más de largo y experimentarían menos el agrietarse. Esto es particularmente útil en los compuestos de la cubierta y los componentes internos que tienen formas impares o transitorias.

Materiales de reserva

De los motores a las grapas los problemas que crean la mayoría de los dolores de cabeza para los dueños son ésos asociados a hardware de respaldo. ¿Allí? s ninguna razón para comprar un nuevo barco usando la madera contrachapada en los largueros o el piso, como respaldos para las grapas, en barandillas, alrededor de las portillas y, sobretodo, en el travesaño. ¿En mis muchos años de experiencia marina, I? VE aprendió que el hacer tan le tendrá el quitar de qué poco pelo usted pudo haber dejado.

La madera contrachapada conseguirá mojada y putrefacción. Usted nunca podrá hundir otro nuevo tornillo en él. ¿Su travesaño necesitará ser substituido eventual y así que sus largueros, carriles del dedo del pie, etc., etc. Don? compra de t en ella. ¿Hoy, allí los materiales alternativos numerosos se refieren como? ¿tableros? eso se diseña, se dirige y se produce con este fin. Si consiguen mojados, no se descompondrán ni perderán características. Durarán más de largo y harán su vida más fácil como dueño. Muchos barcos de la calidad utilizaron la madera contrachapada durante muchos años porque era barato, disponible y fácil cortar y caber. Hoy, no hay excusa para ella. Cerciórese de que un tablero del soporte del polímero esté utilizado en su recipiente. Usted disfrutará de canotaje tanto más para él. El riesgo de costes crecientes y de tiempo perdido en el agua se asoció a usar la madera contrachapada en un nuevo barco de la fibra de vidrio es demasiado alto lejano para comprar uno usando ellos.

Resinas

La resina usada para construir su barco mantiene todo unido. Las resinas del poliester son populares, pero el poliester es un término genérico que cubre un arsenal extenso de marcas de fábrica y de tipos, distinguido en nombre y funcionamiento por el tipo de ácido usado para hacer cada uno. Esos ácidos son orthophthalic, isophthalic y tereftálicos. El ácido de Orthophthalic se utiliza para producir las resinas marinas de fines generales. El ácido Isophthalic se utiliza para producir un grado producto-más resistente y levemente más fuerte. El ácido tereftálico no es común en barcos.

¿Usted? ¿el ll también oye? ¿Resina modificada DCPD? discutido alrededor. Sin conseguir complicado excesivamente, DCPD (dicyclopentadiene) es una molécula grande. ¿Dentro de la resina del poliester una cadena es el acoplamiento del éster? como un acoplamiento de repetición en una cadena larga. Este acoplamiento es un vínculo químico que se puede atacar por el agua sobre el largo plazo. El agua puede romper eventual este en enlace, comenzando un proceso de degradación de largo plazo que pueda llevar a ampollar o aún a su agrietarse inferior abierto. DCPD blinda contra el agua, haciendo el acoplamiento del éster más estable en un ambiente mojado. También reduce el coste de la resina. Su caída es su fragilidad. Puede reducir la resistencia de la grieta de su barco.

También en esta categoría están las resinas del vinylester. Son más costosas pero no tienen el acoplamiento del éster. En lugar, tienen un acoplamiento del éter, un conectador humedad-más estable en la molécula. Estas resinas tienen gran resistencia del producto químico y de humedad. Son también mucho más resistentes y más flexibles que las otras. Esto significa que los niveles de tensión del diseño pueden ser más altos en los compuestos. Esto compara a un alumbrador, un barco más durable que pueda tomar un golpeo y guardar en hacer tictac sin agrietarse o la fractura. ¿Vinylesters es qué nos dio una revolución detrás en el temprano? 80s, cuando los constructores podrían comenzar a producir los cascos que no ampollarían. Ampollando, como usted memoria, es un resultado indirecto de los acoplamientos del éster que se rompen en presencia del agua. Por lo tanto, las resinas del vinylester son la resina de la opción para el buscador de una experiencia sin problemas. Usted debe cerciorarse de que su barco esté producido con ellas si el constructor de barcos trabaja con las resinas del poliester.

¿Los epóxidos están en un reino similar a los vinylesters cuando viene al funcionamiento en un compuesto marina, aunque usted ganó? t encuentra muchos barcos de la producción usando él. ¿Él? s más voluble utilizar y más sensible al calor, y algunos trabajadores son alérgicos a él. ¿Sin embargo, si un barco de encargo es lo que usted busca, él? alternativa fina del S.A. Y las mejoras en química han ayudado superado sus problemas de la fabricación.

Generalmente, la alto-tecnología y el alumbrador la construcción, más probable usted es encontrar una opción de epoxy en sistemas de la resina. La resina de Vinylester es la más probable ser utilizada en un compuesto marina moderno asociado a un constructor del producción-barco de la calidad.

La consideración más importante referente a todos los materiales discutidos es la calidad de la capacidad de los constructores. Ésta ha sido la bola y la cadena más grandes arrastradas nunca por la industria. ¿Constructores quién no hacen que un manual de la calidad probablemente ponga? ¿t tiene un programa, y si ponen? t tiene un programa (y me signifique buen), usted no tendrá una experiencia sin problemas. Tómelo alguien que ha hecho muchos una intervención de calidad: No importa cómo es bueno los materiales son que usted está comprando. Si usted no los utiliza correctamente y no se cerciora de que es el caso diario, usted no puede construir un barco sin problemas. Significo sin problemas por años. Actualmente, los líderes del sector están haciendo bastante bien aquí. Muchos otros todavía no están. ¿El estructural? ¿tripa? ¿aspectos de hoy? los barcos de s son bastante buenos y entendidos bien. El resto de sistemas en un barco necesitarán ser tratados de después. Cuando sucede eso, su barco será mucho como su coche. Será fiable, confiable y algo sin problemas.

Más allá de la fibra de vidrio

Las fibras del carbón y las fibras del aramid son más ligeras que las fibras de vidrio y, en muchas configuraciones, más tiesas y más fuertes también. ¿Pero ponen? t viene barato. Hoy, la fibra de vidrio puede costar entre $1.50 y $2.50 por libra, mientras que las fibras del carbón pueden funcionar en los $18 más pricier a $26 por gama de la libra.

El carbón ha encontrado el uso fuerte en boatbuilding, donde ha estado en gran parte aislado el aramid (tal como Kevlar de Du Pont) del mercado marina. Esto está parcialmente porque la fibra del aramid no se adhiere bien a la mayoría de las resinas. También, tiene gran fuerza extensible en la dirección de la fibra, pero sufre cuando de fuera del eje cargada a lo más pesca con caña a la fibra, así como en la compresión.

Una nueva tecnología alrededor para hacerlo para poner podía mejorar drástico estos problemas. Esta más nueva tecnología enlaza fibras en una configuración plana que maximice fuerza así como la cantidad de fibra por el grueso de la unidad (es decir cantidades más pesadas de fibra en un producto más fino). Esto permite un uso de la resina y una construcción más bajos del ligero-peso. Para el comprador del barco, esto puede significar un barco más rápido y/o más económico en combustible.

Corazones

Hable de un área de la contención sobre los materiales de la base de los años… son él. Los corazones, incluyendo hacen espuma y la madera de balsa, es buenos materiales. ¿Es la manera que están instalados que pueden hacerles a un dueño? pesadilla de s. Hoy, las mejoras en técnicas cerradas del moldeado, como la infusión de la resina, han mejorado la calidad de la instalación de la base. En los días hand-laid, una buena instalación era como la fijación de la cola en el burro. ¿Los constructores eran con los ojos vendados porque ellos couldn? ¿t considera? ¿desventaja? de la base. El proceso de la infusión del vacío ha mejorado instalaciones, funcionamiento y longevidad de la base. Los corazones de la balsa y de la espuma pueden ser bien producidos y duran por años. En términos de funcionamiento, un compuesto quitado el corazón o del emparedado es mejor que un compuesto sólido con respecto a cociente del fuerza-a-peso. Los compuestos base rinden barcos más ligeros, más rápidamente y más económicos en combustible.

No tenga miedo de comprar un nuevo barco hecho con los materiales de la base, sino haga su preparación en la selección de su marca de fábrica y cuál está detrás de él. Y, FYI, la mayor parte de esas láminas del molino de viento que usted ve que haciendo girar en los picos distantes están construidos usando la infusión del vacío con los compuestos base.