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Probado: Motores externos de BRP Evinrude E-TEC G2

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Pensamos que la primera generación de los dos-movimientos de E-TEC era buena hasta nosotros experimentó el exterior de E-TEC G2 en el lago Maggiore en Italia

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Cuando BRP rompió la cubierta con sus motores de la segunda generación E-TEC G2 el pasado mes de septiembre, contábamos con una versión mejorada de su gama acertada de la primera generación E-TEC.

Sin embargo, ahora que hemos tenido una ocasión al ensayo de mar ellos, podemos confirmar que ésta es totalmente una nueva gama de motores de dos tiempos de la inyección directa.

Todavía comparten los mismo 3.4 litros agujereados y el movimiento que sus precursores, pero la cámara de combustión, la sincronización portuaria y la construcción son toda del pistón nuevos.

BRP demanda esto hace los incluso más dinámico, más barato y al limpiador para funcionar. Los aumentos del título son un aumento demandado del 20% en el esfuerzo de torsión, una mejora del 15% en economía del combustible y una gota del 75% en emisiones sobre sus rivales más cercanos (el Mercury y Yamaha se utilizan como pruebas patrones).

Con salidas de energía de 200hp a 300hp, éramos afilados poner estas demandas en negrilla a la prueba en el lago Maggiore, Italia. ¿Pero primer Evinrude? el equipo de la tecnología de s era afilado darnos una explicación detallada de la nueva tecnología detrás del E-TEC G2.

Las tres áreas principales del desarrollo eran el sistema de inyección, el proceso de la combustión y el barrido del extractor. El sistema de inyección se ha desarrollado para funcionar un cociente magro del combustible-a-aire del 14:1 para la eficacia posible máxima.

La combustión nuevo-nombrada de PurePower entonces capitaliza en esto con la distribución mejorada de la mezcla del combustible/del aire en la cámara de combustión.

¿Esto asegura una quemadura más completa y reduce al mínimo la ocasión de cualquier combustible sin quemar del paso a través en el extractor? un contribuidor importante a las emisiones indeseadas así como la ineficacia.

Esto fue desarrollada conjuntamente con la universidad de Wisconsin y por los sonidos de cosas entrega los aumentos totales más grandes.

Este proceso entero es realzado por la tecnología De estribor-De estribor supuesta. Esto refiere a colocación de los múltiples de extractor en el exterior del bloque V6, algo que la manera convencional del montaje ellos en el vacío central entre los bancos bicilíndricos. El montaje de los extractores de este modo proporciona un flujo más directo y más rápido del extractor.

Apertura de las válvulas reguladoras

Nuestro barco de la prueba era un zodiaco Milpro de militar-espec. los 7.5m del aluminio cabido con los motores gemelos de 200hp E-TEC G2.

En la marcha lenta estas unidades de dos tiempos suenan como el G1s viejo, por lo menos hasta que usted empuje las válvulas reguladoras adelante. Entonces desarrollan una nota más profunda del extractor, cortesía de esa disposición De estribor-De estribor libre-que fluye.

¿Con un equipo de tres, esta COSTILLA radiante grande sacó como un raceboat, dejándonos en ninguna duda sobre el motor? credenciales del esfuerzo de torsión de s.

El E-TEC G2 tiene una entrega de energía muy amplia, que el comienzo para golpear con el pie adentro en 2,000rpm y entonces revs implacablemente hasta el final a la línea roja 6,000rpm.

Usted pronto se encuentra el retrasar apenas así que usted puede clavar las válvulas reguladoras otra vez y revel en que nota deliciosa del extractor y explosión adictiva de la aceleración.

¿Desemejante de los motores de cuatro tiempos superrefinados, el E-TEC G2 todavía produce una corteza de dos tiempos traviesa cuando bajo carga, pero retrocede a la velocidad y a él de crucero? de s tranquilidad notable.

Para hacer vida fácil el sistema del yo-Ajuste ajusta automáticamente el barco para emparejar su velocidad. Esto se puede eliminar cuando usted quiere tomar el control de él manualmente, por ejemplo en un grande después del mar cuando usted quiere mantener el arco más alto que normal para evitar enterrarlo en la parte posterior de la onda siguiente.

Otra característica, llamada ayuda del manejo de energía, permite que usted seleccione su peso de dirección preferido con el aumento o la disminución del nivel de ayuda.

Tiene tres ajustes: de, esfuerzo bajo y alto esfuerzo. Encontramos que esfuerzo bajo best suited al zodiaco de los 7.5m, no obstante barcos monomotores más ligeros no lo necesitarían probablemente en absoluto, especialmente en la velocidad.

Ambas estas características se dedican vía la exhibición del motor de la pantalla táctil en el timón. El sistema de manejo hidráulico electrónicamente controlado se incorpora en el mid-section del E-TEC G2 apenas detrás del montaje del travesaño. Abarca un cilindro vertical que incorpora un pistón conectado con un piñón.

Como los movimientos del pistón arriba y abajo de la correspondencia a la presión hydráulica hacen tan el piñón, girando el motor de lado a lado. ¿Es maravillosamente simple y localizado dentro del montaje de motor principal algo que como bomba externa que estorba el barco? pozo del travesaño de s.

Tiene la ventaja agregada de asegurar a las estancias del eje del manejo exactamente el mismo lo que el ángulo de ajuste del motor. Esto hace el manejo igualmente responsivo a través de la gama del ángulo de ajuste y a todas las velocidades.

Agotamiento de las opciones

La característica lo más visualmente posible obvia cuando la visión del E-TEC G2 de dentro del casco es el nuevo sistema dual del aparejo del eje. ¿Esto encamina todos los cables del motor a través de un solo tubo del aparejo, que doesn? movimiento de t cuando usted dirige o ajusta.

Esto es porque el tubo del aparejo incorpora el E-TEC G2 a través del montaje fijo del travesaño algo que las secciones superiores o más bajas, que se mueven conforme al manejo.

Esto significa que usted puede conseguir lejos con cables de control más cortos. De hecho, sin espolón externo del manejo y la tubería horizontales del exceso a acomodar, usted puede perder el pozo del travesaño en conjunto.

Para guardar la fricción a un mínimo el E-TEC G2 se cabe con un nuevo Gearcase de SLX. Su diseño liso incluye una placa más larga de la cavitación así como productos de agua del frente y del lado. La selección del engranaje está vía los servos electrónicos en la caja de engranajes algo que los selectores mecánicos que requieren un acoplamiento que funciona con la longitud de la pierna externa. Consecuentemente, la selección del engranaje es rápida y clunk-libre.

Para conseguir la energía en el agua, BRP también ha diseñado un nuevo propulsor de cuatro palas RX4. Se optimiza para la tracción en agua áspera y vueltas, así como para la aceleración y la economía del combustible fuertes.

Las cubiertas compuestas ligeras del motor se pueden modificar para requisitos particulares para adaptarse a casi cualquier esquema de color y para tener secciones laterales separadas, que se pueden quitar fácilmente para los cheques del en--agua.

Todos los bastidores de aluminio del motor están cubiertos con el óxido titanium para reducir la corrosión y protegidos por los ánodos.

Veredicto de E-TEC G2

En la cara de él el nuevo E-TEC G2 aparece haber ganado 18kg sobre el E-TEC G1 sobre una base like-for-like. BRP atribuye esto a integrar el tanque de aceite y el sistema de manejo de dos galones en el motor sí mismo algo que el montaje ellos externamente. Hay incluso un sistema de manejo opcional de la palanca de mando para las disposiciones bimotoras.

Los motores están disponibles con los ejes largos (los 20in) y extralargos (de los 25in) con los precios que comienzan en £17,479 inc. IVA para la versión 200hp. El paquete incluye una garantía mecánica de cinco años, una garantía de cinco años de la corrosión e intervalos del servicio de 500 horas como estándar.

¿Él? ¿declaración notable del S.A. de cómo BRP confidente está en sus nuevos motores? ¿capacidad y, experimentándolos de primera mano, nosotros? re inclinado a convenir.