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¿Barco de la prueba del desplome? Aparejo del jurado

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¿Después de descubrir qué él? s tiene gusto de dismasted, Chris Beeson y el equipo del barco de la prueba del desplome explora cómo al aparejo del jurado los restos restantes navegar de nuevo a seguridad

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¿Barco de la prueba del desplome? Aparejo del jurado

¿Si usted? ¿re? ¿afortunado? bastante que dismasted dentro de la gama que viaja en automóvili de un puerto, toda lo que usted necesita hacer se corta el aparejo, buoying los restos y observando su posición si el agua es bastante baja recuperarla, después líneas claras sobre del lado y para encender el motor. ¿Sin embargo, si usted? ¿gama que viaja en automóvili del re exterior, usted? necesidad del ll de ser un poco más autosuficiente.

¿A menos que usted tenga un miembro de equipo seriamente dañado o se ha practicado una abertura el casco, usted? ¿re no adentro? ¿peligro grave e inminente? usted puede luchar tan para justificar el encender para arriba del EPIRB, si usted tiene uno. También considere que, sin su antena masthead-montada, su gama de radio de VHF está limitada a las distancias de mano, quizá 10 millas, así que el pedir ayuda podría ser difícil también. ¿Usted podría comenzar a encender llamaradas pero, a menos que haya barcos alrededor de usted, allí? ¿evidencia muy pequeña de s para sugerirle? re no perdiendo su tiempo así como sus llamaradas.

Sin embargo, usted puede tomar la carga de su destino usando los restos salvados después de su dismasting para fijar un aparejo del jurado y para conseguirse casero. ¿El tocón de nuestro mástil era el pedazo más grande de restos nosotros? ¿d salvada, así que nosotros optamos utilizar eso? ¿cuanto más grande es el aparejo, más la vela que usted puede llevar y el más rápido usted? el ll vuelve. También, restepping un tocón del mástil es el procedimiento más desafiador del aparejo del jurado, debido a su peso, y quisimos hacerlo razonablemente difícil. ¿Debido a los rigores de su vida, el barco de la prueba del desplome? ¿el motor de arrancador de s ha embalado para arriba, así que pedimos SeaStart? s Nick Eales para remolcarnos de puerto deportivo del punto de Hamble en el sur de Solent apenas de Hillhead, y a hacer una pausa. ¿Para pararnos que mandilan sobre Hillhead? ¿las heces de s apuntalan, Nick nos detuvieron en la posición mientras que preparamos nuestro aparejo? ¿en agua abierta este wouldn? t ha sido un problema. Una vez listo para alzar la vela, caímos la remolque.

Con tan poca área de la vela, necesitamos por lo menos una fuerza 3 conseguir la mudanza del barco. ¿En el día que teníamos una fuerza decente 4, venteando 5. aparte de un bolso de grillos, nosotros no utilizó nada que wasn? t en el barco ya. ¿El tocón? la altura y la fuerza de s eran importantes en su selección para el aparejo del jurado pero también, pasando la mejor parte de tres horas que la recuperaban que seguía nuestro dismasting, éramos comprensible afilados utilizarlo.

Haciendo un aparejo del jurado y la prueba de él

Con esperar southwesterly de la fuerza 4 enérgicos para probar nuestros resultados, fijamos para trabajar. ¿De nuevo, velas del cruzado? ¿Paul Lees era nuestro consultor? él dismasted tres veces y se ha manejado para navegar a casa debajo de aparejo del jurado en cada ocasión. Nuestra mejor ocasión de maximizar área de la vela era al restep nuestro tocón de los 5m (el 16ft los 5in), utiliza el auge principal como yarda y cortó el mainsail para hacer un squaresail.

La primera tarea era determinar exactamente con qué equipo tuvimos que trabajar. Necesitamos porciones de línea, de un montón de bloques de la cerveza de malto, de algunos grillos de 8-10m m y de velas, así que vaciamos nuestros armarios, bloques pelados del auge, líneas del tocón y montamos todo nuestro kit en la carlinga.

El plan era crear un trípode de estancias. ¿Funcionamos un forestay del masthead a través de un bloque en el stemhead? ¿el más fuerte teníamos disponible, porque esta estancia llevaría la carga más grande? y de nuevo a un torno de la driza. Las dos cubiertas fueron funcionadas del masthead a través de dos bloques azotados a los toerails detrás del paso del mástil y de nuevo a los tornos primarios. El torno de la driza era bastante grande conseguir la suficiente carga en el forestay y las primarias tenían el plomo más justo de los toerails. ¿Un refuerzo auxiliar también fue aparejado, solamente wouldn? t sea necesario para el escalonamiento. ¿Con tanto aluminio rasgado en el masthead, me preguntaba cómo ataríamos estancias con cualquier esperanza de ellas que no frotan a través, solamente needn de I? t se ha preocupado. Paul sacó del perno un grillo de 10m m y sujetó un grillo de 8m m con una mitad de ella. ¿El grillo de 10m m entonces fue enganchado sobre el tocón? el masthead de s, saliendo de un agradable alisa el grillo de 8m m con el cual el aparejo podría ser conectado. Esto fue repetida cuatro veces para las cuatro estancias y los grillos conducto-fueron grabados en lugar. Las cubiertas entonces fueron atadas usando las bolinas y funcionamiento a través de sus bloques respectivos. ¿También, recuerde aparejar las drizas? ¿un delantera y una en popa? antes de caminar el mástil. Atamos bloques de torneado a nuestros terminales de la cubierta del grillo. Para las cubiertas, tuvimos que utilizar la cuerda del multibraid del estándar 10-12m m, usada antes como las hojas y drizas, sabiendo que habría una cantidad justa de estiramiento bajo cargas necesarias para sostener el tocón en el lugar. ¿Dyneema habría sido una mejor opción? ¿cada barco debe tener alguno? pero teníamos solamente unas par de longitudes del 1m y fueron utilizados para azotar los bloques de la cubierta a los toerails. ¿Aparejamos el Dyneema a través de los bloques? ¿entre las mejillas y debajo de la polea acanalada? ¿algo que a través de los bloques? eslabones giratorios, porque el eslabón giratorio es el punto débil de un bloque.

¿Después, usando bloques de torneado en el pie del mástil y bloques en el paso, aparejamos una línea que se podría apretar para guardar el mástil? pie de s en el paso durante el escalonamiento, evitando que deslice sobre el sidedeck y sobre el lado. ¿Don? t se tiente para dirigir el pie del mástil a mano. El barco rodará pesadamente y si el pie del mástil se desliza, podría dañarle o dañar el barco.

Ahora era hora de levantar nuestro tocón. Tenía SeaStart no estado allí guardarnos cabeza-a-viento, nosotros habría considerado drudging el ancla o desplegar una cierta clase de drogue, un cubo por ejemplo, del arco para evitar mentir viga-en al mar. ¿El mástil? ¿la cabeza y el pie de s estaban bajo control pero sentíamos ciertamente un funcionamiento más seguro con el barco? el balanceo de s redujo al mínimo.

Paul y yo llevamos a hombros el tocón por lo que podíamos, tardando algunos momentos para cerciorarse de que el pie del mástil estaba en su paso y no el coachroof. Entonces en la carlinga, Andrew winched en el forestay mientras que la marca facilitó las cubiertas uniformemente para guardar el masthead en la línea central. Una vez que en el lugar, con su pie en el paso, el forestay y las cubiertas winched en difícilmente para empapar hacia fuera el estiramiento y mantener el pie la posición, después atado apagado para prevenir el lanzamiento accidental. Ahora tratamos área de la vela.

Habíamos planeado cortar sobre el segundo filón. ¿Pues sucedió, tres filones eran perfectos, pero él? s digno de la comprobación dos veces antes de cortar. ¿Planeamos aparejar la vela upside-down azotando el pie al auge y usando los terceros puntos reefing como ovillos, tan el filón? el refuerzo de s prevendría reefing, ahora clew, los cringles que rasgan de la vela.

Identificamos el segundo y las líneas reefing del tercero en el auge, atamos nudos de tapón en el un final de uno y el otro final del otro, y tiramos de ellos a través hasta del nudo. Éstos serían apoyos para nuestra yarda, de modo que pudiéramos orientarla de la carlinga. ¿De hecho, los apoyos weren? t bastante tiempo para alcanzar los bloques de torneado bajos del pushpit y extender necesario con otras líneas. Los nudos que las ensamblaban atasc en los bloques de torneado así que puede ser que haya trabajado nos tenía más suavemente conectó apoyos más largos directamente con la yarda algo que usando las líneas reefing.

Después, el squaresail fue azotado al auge upside-down usando la tachuela y el ovillo. ¿Nosotros hojas atadas al tercer filón? los cringles de la sanguijuela y del luff de s y las funcionaron de nuevo a los tornos secundarios a través de los coches de las hojas de Génova, y atado en uces par de lazos de la vela para controlar la vela. Después de atar la driza delantera a un lazo de Dyneema azotó al centro de la yarda, desatamos los lazos de la vela y alzamos nuestro aparejo cuadrado.

Viento abajo, el aparejo trabajó bien y registramos encima de 2.5 nudos fácilmente. ¿Tardó algunos minutos para ajustar a usar apoyos y las hojas pero pronto conseguimos la caída de ella y gybed? ¿o más exactamente? ¿usó la nave? ¿? con 160° verdad unas par de veces antes de intentar traerla contra el viento. En 3-4 nudos, luchamos para conseguir sobre un alcance de la viga. Necesitamos el barberhaul la vela conseguir más tensión del luff, así que atamos líneas a los ovillos y los funcionamos a través de las grapas delanteras, entonces de nuevo a la carlinga.

¿Esto mejoró nuestro todavía señalar pero nos couldn? t consigue la sobre 70° al viento evidente en cualquier tachuela, y la velocidad retardada a 2.5 nudos. En un esfuerzo para mejorar funcionamiento de barlovento caímos el squaresail y alzamos la pequeña horca como trysail con la cabeza de la tachuela tan, clew como tachuela y la cabeza como ovillo.

Señalamos mejor con el trysail, pero la reducción drástica en área de la vela nos retardó e hicimos mucha deriva, tan con eficacia nuestro progreso al barlovento empeorado. Entonces rehoisted el squaresail y apoyados le tan cerca como podríamos. El señalar mejoró 10° alrededor de 60° evidente, pero la velocidad seguía siendo solamente 2.5-3 nudos. ¿Inicialmente, funcionamos el trysail? la hoja de s a través de la base del pushpit, pero el squaresail backwinding el trysail así que lo movimos a la bitácora.

Qué aprendimos

Ahorrando lo que usted puede después de dismasting, examinar la situación. Recolecte todos sus bloques, grillos y líneas y planee su aparejo. Piense en lo hacen qué tornos qué trabajos. ¿Si aren? ¿t bastantes bloques de torneado, qué más podría usted utilizar? Las grapas, los padeyes y las bases del pushpit deben trabajar.

¿Con las cubiertas y el forestay ocupando tres tornos, tuvimos que funcionar dos apoyos, dos hojas y dos barberhaulers en tres tornos con el equipo dos así que terminamos encima de usar al camionero? tirones y grapas de s en algunos de los procedimientos corrientes del aparejo y de la prioridad antes de maniobras.

Cuelgúelo colmo

¿Sin importar cómo listo su aparejo del jurado es, usted? el re nunca ir a emparejar el área de la vela que usted tenía antes de dismasting. ¿La llave a un aparejo del jurado acertado es área de la vela? cuanto más que usted tiene y más alto el ascendente es, mejor se realizará. ¿Eso? s porqué elegimos levantar el tocón, el pedazo más largo de restos a bordo. Si teníamos millares de millas a ir, habríamos podido azotar el auge al tocón para hacer un aparejo más alto y utilizar el poste del spinnaker como yarda para un aparejo cuadrado, o aparejado longitudinalmente, quizá usando el poste del spinnaker como mizzen. Las posibilidades son limitadas solamente por su kit y su imaginación.

Caminando el mástil

Tardó alrededor de un minuto para conseguir el tocón de horizontal a la vertical. ¿Era más ligero que I? d esperada, y manejada bastante fácilmente por dos personas, incluso en una cubierta del balanceo, gracias a la línea que sostiene el pie del mástil en el lugar y las cubiertas que guardan el masthead en medio del barco. Tenía sido demasiado pesado levantar de la cubierta, nosotros habría necesitado formar un ginebra-poste, posiblemente usando el poste del spinnaker en uno de los padeyes del paso del mástil con los bobstays laterales a ambos toerails. El forestay se podía entonces funcionar abajo al vástago y de nuevo a un torno vía un tirón en el final externo del poste, después winched de la vertical.

¿Una vez que su aparejo está en el lugar, allí? el ll sea una reducción sensible en la velocidad y la frecuencia del balanceo. Incluso nuestro pequeño tocón humedeció el movimiento y el barco era un lugar más cómodo para él.

¿Qué manera es seguridad?

¿Como nosotros? VE establecida, si el refugio seguro más cercano miente al barlovento, un aparejo longitudinalmente es realmente su solamente bien escogida. Para conseguir la altura requerida para hacerle el trabajo, usted necesitará azotar dos pedacitos de restos junto.

En una prueba anterior (edición del enero de 2006), el auge y el poste del spinnaker fueron azotados juntos y las velas de la tormenta alzaron. ¿El equipo también utilizó al camionero? los tirones de s en cubiertas del jurado aseguraron en medio del barco a las grapas para conseguir la tensión requerida, que libera para arriba los tornos.

En 2006, el resultado era 3 nudos al barlovento y a un ángulo que clavaba con tachuelas de 100° en 15 nudos de

viento verdadero. ¿Allí? ¿s ninguna mención de la deriva, pero él indica que, en 20 nudos, el azotar estaba? ¿insistido demasiado en.? ¿Él? s también digno de mención que el aparejo de 2006 jurados fue creado y caminado en puerto. El azotar entre el auge y el poste del spinnaker es la llave a este aparejo y en el mar, crear algo bastante seguro para tomar en los vientos de proa podría ser desafiador.

Opciones del aparejo

¿Él? s más rápido y más fácil alzar las velas en una configuración longitudinalmente pero, con nuestro tocón más corto, así que poco del área de la vela eran para arriba en los vientos más fuertes algunos metros sobre nivel del mar que generó mucho menos energía. El resultado era más deriva que progreso, así derrotando el objeto. Considerábamos usar la horca en el forestay, pero desarrollando la energía decepcionante como trysail, habría estado al lado de inútil con la mayor parte de su área así que de cercano a la cubierta.

¿También considerábamos dirigir viento abajo con el canal inclinado que cruzaba que volaba upside-down de la yarda y apropiadamente? ¿vino-glassed? con un lazo de la vela, pero su forma asimétrica habría creado un aparejo ladeado y necesitaría alzar fuera del forestay. Aunque usted tiene un número finito de velas, usted tiene opción sin fin sobre cómo volarlas para conseguir la mayoría del área de la vela en la altura más grande. Optamos por un aparejo del squaresail. ¿Habríamos podido agarrar nuestra manera de una orilla de las heces gradualmente pero, como los cuadrado-instaladores han probado por siglos, weren? t que va a navegar bien al barlovento. Teníamos un aparejo decente para la mitad del compás.

Adaptación del aparejo

Si esperáramos tardar algunos días para conseguir el hogar, tendríamos un montón de hora de jugar alrededor con el aparejo y las velas, refinando ambos, para planchar hacia fuera los problemas y para eke hacia fuera los décimos adicionales de un nudo en las direcciones que podríamos navegar.

¿Vi las porciones de puntos de la rozadura, el mástil dado vuelta levemente en su pie y la cubierta de barlovento? ¿el estirar de s biseló el mástil tanto de modo que aseguráramos la driza delantera? cola de s al toerail de barlovento a actuar como segunda cubierta.

Conclusión

¿El aumento de un aparejo del jurado es un desafío, la derecha cuando usted podría hacer sin una, solamente él? s lejos de imposible. ¿La capacidad de hacer tan? ¿de hecho, la capacidad de mirar cualquier panorama, determina los problemas e imagina una solución? aumenta su autosuficiencia como dueño de un yate y las ayudas le hacen a un mejor marinero. ¿Eso? s sobre cuál está el proyecto del barco de desplome todo.

Otro estrella pruebas del barco de la prueba

Encallado

Vuelque

Dismasting

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