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#Novedades de la industria
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2015 barcos significativos
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¿Golfo de Harvey? ¿los recipientes costa afuera del servicio del GASERO de s nombraron WorkBoat? barco de s del año.
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¿En la 36.a edición del International WorkBoat demuestra sostenido en New Orleans en diciembre, los redactores de las actuales concesiones de WorkBoat compartimiento a los constructores, a los diseñadores y a los dueños de 2015? barcos significativos de s 10. También, por el segundo año consecutivo, los redactores seleccionaron un barco del año entre de los 10 ganadores. El barco 2015 del año era la energía de Harvey y la energía de Harvey, los primeros dos de seis recipientes costa afuera del servicio del dual-combustible del GASERO poseyó por el infante de marina internacional de Harvey Gulf. Abajo están las descripciones, las especificaciones y las fotos de cada ganador de la concesión.
BARCO 2015 DEL AÑO
GASERO OSVs del golfo de Harvey
El grupo del astillero de la costa del golfo, Gulfport, Srta., entregó la energía de Harvey, los primeros E.E.U.U. - señale el recipiente costa afuera Gasero-ardiendo del servicio por medio de una bandera, a Harvey, La. - infante de marina internacional basado del golfo de Harvey en febrero de 2015. ¿El segundo seises del dual-combustible OSVs, la energía de Harvey, entregado en octubre y experimentó su primer GASERO bunkering el mismo mes en el golfo de Harvey? nueva facilidad en Fourchon portuario, La de s.
¿De acuerdo con un diseño por Vard Marine, 310 la ' energía de ×64', 5.200 dwt Harvey, fue creado para requisitos particulares aprovecharse del GASERO? ¿bajo costo de s mientras que reduce al mínimo el combustible? desafíos tecnológicos de s. ¿Él? s también que el primer OSV certificó a la nueva oficina americana de clasificación del envío ENVIRO+. ¿? ¿El coste del combustible era solamente un factor en nuestra decisión para construir una flota de recipientes del GASERO? república eo Tchad dicho Verret, vice presidente ejecutivo, operaciones de Alaska y del GASERO, para el nuevo golfo Orleans-basado de Harvey. Él citó otras ventajas de quemar el GASERO, incluyendo un aumento grande a tiempo entre los reacondicionamientos y las horas corrientes totales. ¿Otras ventajas incluyen motores más limpios, espacios más limpios de la maquinaria y el GASERO? características inherentes de la seguridad de s.
Las emisiones bajas serán una ventaja verdadera para las compañías petroleras bajo nuevas regulaciones de la grada 4, según Verret. ¿La grada 4 se aplicará a los aparejos tan bien como los recipientes, y las emisiones de los barcos espera contarán contra el aparejo? salida total de s. Como recipiente del dual-combustible, la energía de Harvey puede viajar a y desde el aparejo en el diesel y ahorrar su GASERO para las operaciones espera. Al funcionar encendido el GASERO, el OSVs puede funcionar durante 19 días en el golfo normal del modo de la fuente del aparejo de México entre el reaprovisionamiento.
¿La energía de Harvey es accionada por tres gensets del dual-combustible de Wärtsilä 6L34DF que proporcionan 7.530 kilovatios (10.100 caballos de fuerza) aprovisionados de combustible por Wärtsilä? ¿sistema de s LNGPac? un sistema de tramitación completo del gas de combustible para los recipientes del GASERO. Incluye la estación bunkering, el tanque del GASERO y el equipo de proceso relacionado, así como el control y el sistema de vigilancia. 10.241 el Cu. - pie. el tanque vacío-aislado del GASERO (cerca de 100 ' de largo) está situado debajo de la cubierta de cargo apenas detrás de la casa. Tiene una capacidad de 73.000 galones. del combustible del GASERO.
R.W. Fernstrum suministró los boxcoolers de Weka para refrescar los gensets del dual-combustible de Wärtsilä y los bowthrusters de Wärtsilä.
La tarea de construir un dual-combustible OSV fue hecha más fácil basándolo en un diseño probado de Vard, la Campeón-clase de OSV de 300 ' Harvey. ¿Sin embargo, emparejando la clase? las capacidades de s eran un desafío. ¿? ¿Un galón de doesn del GASERO? ¿t puso hacia fuera tanto BTU como un galón de diesel? ¿Verret dijo? para conseguir tan la misma gama y lastre, tuvimos que alargar el recipiente 10 pies. ¿Si no la forma de casco tomó las modificaciones agradable.?
Más de 6.000 puntos de la alarma están a través de todos los sistemas, 4.000 puntos de la alarma en la maquinaria solamente. El tercer GASERO OSV,
La libertad de Harvey, se programa para la entrega en el primer trimestre de 2016. Los tres recipientes se contratan a Shell.
Micaela Sloan,
Lela Franco
¿Los tirones gemelos Micaela Sloan y Lela Franco del puerto dieron a servicios del infante de marina de Harley un intensificación en energía de la flota, con el 40% más caballos de fuerza y el 25% más tirón del bolardo que la compañía? s emparejó por último el sistema de tirones a partir hace de una década.
Entregado en marzo y el julio de 2015, los 80 ' ×36'×16'8 ", 5.150 barcos de los caballos de fuerza fueron diseñados por Roberto Allan Ltd., Vancouver, Columbia Británica, y construidos por industrias de marina diversificadas, Portland, Oregón. Son una versión modificada de esos más viejos tirones de Harley, también diseñada por RAL y construida por el infante de marina diversificado: los 76 ' caballos de fuerza Tim Quigg y Juan Quigg de ×32', 3.800.
¿Llamó? ¿realzado? Los terraplenes 2500 diseñan, el nuevo paquete de los tirones 68 toneladas de tirón del bolardo a continuación y 65 toneladas hacia atrás. ¿En la Micaela Sloan? ¿el esmero de s en marzo, Franco caracterizó el nuevo tirón como? ¿más el estado plus ultra, la mejor ejecución, recipiente de alto rendimiento en el planeta.?
¿? ¿Ellos? ¿re capaz de funcionar con un torno en el arco o en la popa? presidente dicho Ken Harford de RAL. ¿? ¿Él? ¿s sido una década desde que el primer Quiggs fue comisionado, y la demanda para que los tirones de gran alcance trabajen en pequeños puertos con naves más grandes ha aumentado solamente el espacio de funcionamiento para el hasn del tirón? ¿t.?
Los pares de Caterpillar 3516s, cada uno clasificaron en 2.575 caballos de fuerza de energía que el puerto tira. Porque hacen mucho enviar-asisten y remolque en la cadera, tiene tornos de la guindaleza en el arco y la popa. Ambos son eléctricos, y ambos son de maquinaria de Markey, Seattle. El torno del arco es un DE PCF-48 con 600 ' línea de 8 de la " espectros (400,000-lb. la resistencia a ruptura), y el torno severo es un DEPC-32 con 250 ' línea de 6 de la " espectros (200,000-lb. resistencia a ruptura).
Agregando todos que la energía adicional requirió la fabricación del tirón más estable aumentando la viga a partir del 32 ' a 36 ', alternadamente teniendo en cuenta comodidades más espaciosas del equipo. Otra comodidad del equipo que también ahorra sistemas areductless de la calefacción y de enfriamiento de la energía.
Un par de pompas de calor de Daikin montó entre los apilados del extractor en el lado en popa del uso del pilothouse un ciclo refrigerante del vapor de recoger calor de exterior y de entregarlo adentro en el ciclo de calefacción. ¿En el modo de enfriamiento, el sistema mueve calor adentro al exterior? la preocupación primaria por trabajar en Los Ángeles y otros puertos de California. ¿? ¿Muchos tirones para arriba aquí [en Seattle] consiguen construidos para Alaska, tan ellos? ¿VE consiguió los calentadores por todas partes? ¿Josiah dicho? ¿Si? Layfield, capitán de la Micaela Sloan. ¿? Abajo en L.A., necesitamos refrescarnos y a veces todos lo que tenemos son pequeños ventiladores. ¿Este barco tiene gran enfriamiento.?
Otro cambio a la versión realzada del diseño de RAL es el skeg modificado. Mientras que el Tim Quigg y Juan Quigg tienen más grande, los skegs del acompañamiento-estilo para el remolque indirecto raramente-usado, la Micaela Sloan tienen un skeg más pequeño que reduzca la fricción al moverse de lado, Layfield dijo.
¿? ¿Ésta es una gran dirección enviar-asiste al tirón? Layfield dicho. ¿? ¿El skeg más pequeño resbala de lado mucho más fácilmente.?
Pero la diferencia más grande es la energía agregada y un tirón más alto del bolardo, dijo a Jim Hyslop, gestor de proyecto en RAL.
Arcticus
¿Él? ¿nuevo barco del S.A. con una edición del spiffed-up de su precursor? ¿nombre de s, y el estudio geológico de los E.E.U.U.? el centro de la ciencia de s Great Lakes espera que el Arcticus esté contando los pescados por los 40 a 50 años próximos.
El barco Co., Manitowoc, WIS de la hamburguesa., entregó los 77 ' 5 " ×26'×8'9 " Arcticus al USGS en Cheboygan, Mich., en octubre de 2014. El nuevo barco del recipiente de la investigación pesquera substituye el Grayling, que después de 38 años de servicio había sobrevivido a su utilidad científica, dijo Russell Strach del centro de la ciencia de Great Lakes.
El barco viejo fue nombrado para el grayling ártico, los miembros de la familia del salmónido de pescados y el natural a los Great Lakes hasta que murieran hacia fuera en los años 30. Thymallus arcticus es el nombre científico para el grayling ártico.
¿? ¿Grayling Arcticus de los medios en latín? Strach observó. ¿? ¿Tan él? ¿todavía s el Grayling, en honor del buen servicio el barco viejo tenía.?
¿Una parte grande del trabajo de investigación está a? ¿tenga acceso a las comunidades de los presa-pescados? ¿? ¿poblaciones de pescados más pequeños que los lagos? las especies de los pescados del deporte alimentan encendido, Strach dijo. ¿? ¿La otra tarea importante está determinando las poblaciones de la lago-trucha.? Los datos de esto trabajan juegos un papel principal para la gerencia de las industrias pesqueras en los Great Lakes.
Para estudiar comportamiento de los pescados, el nuevo barco tiene capacidad hydroacoustic con los transductores retractables. ¿? ¿Este wasn? t disponible en el Grayling viejo. Podemos tener acceso a las poblaciones de los presa-pescados sin la manipulación de ellas. ¿Podemos hacer pescar con red barredera inferior para tener acceso a abundancia y paralelamente para hacer hydroacoustics? Strach dijo.
Cuando los investigadores Arcticus necesitan pescados a bordo, el equipo de la cubierta incluye un levantador de la red de enmalle y un par de tornos hidráulicos de la red barredera que sostienen 1.500 ' de 3/8 " cuerda de alambre.
¿Los arquitectos navales de JMS en el místico, conec., desarrollaron el Arcticus? el barco del diseño preliminar y de la hamburguesa de s concluyó el diseño y los dibujos de construcción. La disposición tiene laboratorios secos y mojados situados en la cubierta principal, con la capacidad de congelar y de almacenar muestras. El equipo del tres-hombre tiene dos literas en la cubierta principal y seises abajo para los científicos.
La propulsión para el Arcticus viene de un par de 454 caballos de fuerza Caterpillar C12s que dé a barco una velocidad superior de 10.2 nudos y una velocidad de crucero de 9.5 nudos. Un bowthruster accionado hidráulicamente de Wesmar de 50 caballos de fuerza se fija en el arco con bulbo.
El Cairo
¿Las compañías carlinas, Gonzales, La., tomaron entrega en diciembre de 2014 de su primera Z-conducen el remolcador, diseñado expreso para manejar operaciones efímeras difíciles fuera de carlino? localizaciones de s en el río Misisipi más bajo en Luisiana.
¿? ¿Éste es el primer barco que nosotros? ¿VE había construido que está específicamente para las operaciones efímeras? ¿arcilla dicha Harmon, carlino? vice presidente de s. ¿? ¿Nosotros? VE utilizó siempre algunos de nuestros barcos más viejos del linehaul como barcos de la flota, y trabajan muy bien. ¿Pero este barco aumenta la eficacia en la flota.?
¿También aumenta seguridad porque él? s dos Z-conduce da el control agregado recipiente. La elaboración de Burnside, Geismar y Plaquemine, los 1.500 caballos de fuerza, 68 ' ×34'×10' El Cairo fue diseñada por el infante de marina del CT, Edgecomb, Maine, y construida por carlino y Raymond y los asociados, La Batre, Ala del pantano.
La energía viene a partir de dos diesels de la grada 2 de Cummins QSK19-M, produciendo 750 caballos de fuerza en 1.800 RPM cada uno. Un par de Thrustmaster de Tejas TH750MZZ-drives proporciona más control de la timonera, donde estaba un directorio la visibilidad versátil primero para el equipo de diseño.
La gente en carlino tuvo gusto de la visibilidad en la timonera de un remolcador Marina-diseñado CT del linehaul del remolque de Parker, y entró en contacto con el CT en finales de 2012 sobre la construcción de un remolcador con visiónes similares. ¿Ella selló un reparto en ese año? demostración internacional de s WorkBoat en New Orleans. ¿? ¿Pienso que acabamos de ir a diseñar la timonera al principio? ¿CT dicho? cristiano Townsend de s. ¿? Entonces herimos para arriba el diseño del barco entero. ¿Era el primer Z-conduce el remolcador para nosotros.?
La timonera es octagonal, fijó tan cerca a mediados de-envía como sea posible, y ofrece las ventanas del piso-a-techo para una visión 360°. ¿? ¿Él? ¿s tan cerca a 360 grados como podemos conseguirlo? Townsend dicho.
El desafío era tomar un diseño que fue probado y lo puso ya en un paquete mucho más pequeño. ¿? ¿Era uno de los barcos más difíciles para que diseñemos, poniendo todo ese equipo, como las bombas, en un sobre mucho más pequeño? Townsend dicho.
Esa visibilidad y maniobrabilidad es dominantes para downstreaming, moviendo un remolcador rio abajo en agua rápida para desplumar una lancha a remolque de una flota.
El El Cairo es terminantemente un barco del día, sin literas, pero carlino ha llevado el corazón la nueva sabiduría de la industria sobre el valor de las amenidades para reclutar y conservar a los equipos. Hay una galera llena con aplicaciones del acero inoxidable que destellan, una televisión en pantalla grande, dos cabezas y un cuarto del entrenamiento.
Jarra de Molly,
Betsy Ross
¿Canal de NY? ' la jarra rápida de Molly del transbordador del catamarán s nuevos 109 ha sido un gran éxito con los viajeros en la ruta minuciosa 40 encima de un puerto más bajo de Belford, New Jersey de Nueva York, al embarcadero 11 cerca de Wall Street y de otros aterrizajes de Manhattan.
Construido por el infante de marina del tirón, Tuckahoe, el New Jersey, la jarra y el sistership Betsy Ross de Molly del todo-aluminio intensifican el juego en comodidad y el estilo para el nuevo - Jersey - nuevo comercio del pasajero de York.
Diseñado por la arquitectura de LeMole Naval, los hasta 400 pasajeros ferriescarry en 28 nudos cargaron velocidad de servicio. Los propulsores ahuecaron en túneles ayudan a reducir el bosquejo a apenas 6 ' así que los barcos pueden manejar el puerto del bajío en el terminal de Belford en la mayoría de las condiciones.
Un par de motores obedientes de Caterpillar 3512C de la grada 3, cada uno clasificó en 2.367 caballos de fuerza en 1.800 energías de la RPM los barcos. Los motores dan vuelta propulsores aplanados ×66 " a través del engranaje alejado del montaje de ZF 7600, cocientes de ZF 4 a los 56 " del 2.905:1, con los acopladores de Vulkan. Equipado inicialmente de 5 56 " propulsores aplanados de ZF, la jarra de Molly fue cambiada hacia fuera a 4 apoyos aplanados después de operadores observó un estruendo leve de la cavitación de la sombra del skeg.
En la cabina, los pasajeros tienen conexiones públicas de Wi-Fi para sus ordenadores portátiles, tabletas y smartphones, con vídeo de la pantalla plana y la iluminación del LED a través de la cabina de la dos-cubierta. Un café superior de piedra de las ofertas de la barra de servicio para la mañana conmuta y los cocteles en la tarde funcionan, y hay cuartos de baño embaldosados en ambas cubiertas.
Comisionarán el Betsy Ross en enero de 2016. Juntos los barcos representan más de una inversión $10 millones por el canal de NY.
Punto de la corona
El punto de la corona es el primer de tres a la medida, de remolcadores avanzados del río construidos para el transporte de la marea y de terminales, basado en Vancouver, Washington.
Diseñado por el infante de marina del CT, Edgecomb, Maine, y construido por Vigor Industrial, Portland, Oregón, el punto de la corona de 102 ' ×38'×11' es un recipiente respetuoso del medio ambiente con las emisiones reducidas del aire y la eficacia del combustible mejorada. ¿El recipiente ofrece una timonera con 360? visibilidad a través de ventanas llenas de la altura, equipo de la navegación delantera del borde y de comunicaciones, y comodidades realzadas para el capitán y el equipo.
¿El barco se diseña y se construye con la garganta del río de Colombia? corrientes extremas e inflamaciones de s en mente. Accionado por un par de la grada 3 de Caterpillar 3516C EPA certificó los motores diesel produciendo 2.240 caballos de fuerza por cada uno en 1.600 RPM, dos 92 " ×100 " de paso fijo, los propulsores del acero inoxidable hacen girar en inyectores de CT28 Kort. El paquete rinde una velocidad de servicio de 8 nudos. Un sistema de manejo realzado usando cuatro maniobras que flanquean de la dirección y de cuatro ayudas de los timones barges adentro rápidamente el agua y las cerraduras inminentes de la navegación en el sistema de río de la Colombia-Serpiente.
La corriente eléctrica es proporcionada por dos Caterpillar C7.1, generadores de la grada 3, clasificados en 480v, 200 kilovatios en 1.800 RPM. Los generadores son controlados a través de un sistema de transferencia automático que se asegure que el recipiente se recupere de un apagón del generador en menos de 30 segundos. La maquinaria de cubierta incluye siete Patterson WWP 65E-7.5, tornos eléctricos de la cubierta de 65 toneladas, con la operación alejada del pilothouse y las estaciones de control locales de botón en la cubierta principal. ¿Cada torno tiene Samson 1 3/8? Línea del sintético de Turbo 75.
El barco es económico de energía, usando la más nueva tecnología reducir al mínimo uso de la energía. Las impulsiones variables de la frecuencia fueron utilizadas en todos los usos importantes de la maquinaria de rotación, y los LED se utilizan para los usos de la iluminación interior y exterior. La detección y las alarmas centralizadas de fuego cubren los espacios y las comodidades de la maquinaria, protegidos por un sistema de supresión de fuego de Kidde NOVEC 1230.
La resistencia del equipo era una prioridad en el proceso de diseño, dijo la caña de Bruce, las principales operaciones oficial y al vice presidente de la marea. ¿? Empleamos a ingenieros del control del ruido (de Billerica, Massachusetts) para desarrollar un paquete del control del sonido y de la vibración para el recipiente. ¿Incorporando Christie y la vibración gris controle los montajes y el aislamiento acústico comprensivo, los niveles de ruidos se coloca en menos de 60 decibelios en las comodidades durante la operación del recipiente? La caña dijo.
Larry Bartel, capitán de la marea desde 1981, era uno de dos capitanes que pilotaron el punto de la corona durante ensayos de mar. ¿? ¿No sólo es el tirón más reservado que he pilotado nunca, pero tiene enorme energía del timón así que puede dar vuelta alrededor a una remolque cargada exacto y rápidamente? Bartel dijo.
Tridente
Construido para ir lejano y para ayunar, el tridente de aluminio del buque oceanográfico del catamarán es el primer nuevo barco construido en 40 años para la universidad de Tejas A&M.
El astillero de Geo, basado en nuevo Iberia, La., entregó el recipiente, $2.3 millón de, 64 ' 9 investigación de " ×21'6 " ×9'3 ", academic y recipiente del entrenamiento, a Tejas A&M en Galveston, Tejas, en junio. Diseñado por Rogelio Fyffe, el barco dibuja apenas 4 ' 3 " elabora, haciéndole el ideal para la ciencia del océano en la zona litoral y más lejos costa afuera.
¿Los funcionarios de la universidad lo llamaron su? ¿Cuchillo de ejército suizo de un recipiente? capaz de las operaciones de 24 horas por hasta cinco días entre las llamadas portuarias, y de hasta 200 millas de costa afuera.
El recipiente espacioso puede manejar una variedad de configuraciones de la misión, con sus 240. - pies sq. seqúese/laboratorio de la computadora, y la cubierta en popa grande que sostiene un laboratorio mojado contrario con un fregadero profundo con fresco y el agua salada golpea ligeramente y una ducha del agua dulce. Una cubierta de cargo de la parte posterior mide 375 sq. pie.
La cubierta está bien equipada con un torno de la encuesta sobre/de la red barredera los productos del mar DT303EM de despegue y un Uno-marco de aluminio, una grúa del auge del nudillo de la dos-tonelada con alcance máximo 22 ' 6 un ", una bomba de fuego con dos parques de bomberos, y un barco inflable del casco rígido inflable de 4.6 metros.
La propulsión principal viene de Scania gemelo D1-13-070M los motores diesel de 13 litros, produciendo 500 caballos de fuerza por cada uno. Las cañerías están conectadas con los engranajes marinas de ZF 360 con los cocientes de reducción del 2.48:1, dando vuelta a 32 ruedas nibral de ZF4-bladed " ×42 ".
El paquete de la propulsión da a buque oceanográfico una velocidad de crucero de 18 nudos y un funcionamiento rápido hasta 23 nudos. Para maniobrar en cuartos apretados, hay dos Wesmar V2, 23 empujadores de los caballos de fuerza.
¿Dos gensets de Westerbeke, chispeando 33 kilovatios de corriente eléctrica cada uno, nave de la manija? responsabilidades de la energía del servicio de s. Las capacidades incluyen 2.444 galones. del combustible y de 325 galones. agua potable. Los controles son comando de la travesía de ZF y el sistema de manejo es de Kobelt.
Hay comodidades para 12 equipo y científicos, ofreciendo 12 literas en tres staterooms y dos cabezas completas con las duchas. La habitación de la electrónica incluye dos radares de Furuno, el receptor acústico inferior, la unidad del AIS y la unidad de Navtex; Piloto automático de Simrad, girocompás GC80 con tres repetidores; y tres radios de VHF de Icom y un SSB radian.
Chandra B.
El petrolero 79 americanos ' ×23'×8' Chandra B. de la arcón del doble-casco comenzó a trabajar alrededor de New York City en septiembre de 2015, bunkering los barcos del viaje, los cruceros de la cena y otros workboats del puerto, después de que fuera entregado por Blount Boats, Warren, índice de refracción, al petróleo y al transporte, el lugar de Miller, N.Y.
¿El Chandra B. substituye AP&T? capitán venerable Log, durante muchos años una vista familiar de 57 ' ×51' de s alrededor del puerto, con un recipiente moderno que tiene casi triple la capacidad, en 56.450 galones. en los seis tanques.
¿? ¿Nosotros? ¿el ll esté haciendo la misma cosa que hicimos con capitán Log? pero con menos hora para el cargamento, dijo a presidente Steve Bragoli de AP&T. ¿? ¿Funcionábamos constantemente las hacia adelante y hacia atrás, dos o tres épocas a la semana.?
¿? ¿Podemos hacer bunkering para nuestros clientes, y algo de las rastras? con la capacidad ahora de hacer ésos 30.000 - a 40.000 galones. las entregas, Bragoli dijeron. ¿? ¿Él? ¿s. A. poco bosquejo más profundo, así que para algunos de los lugares entramos, nosotros? ¿el ll tiene que esperar en la marea más alta.?
Diseñado por Farrell y los arquitectos navales de Norton, Newcastle, Maine, el Chandra B. es accionada por un par de motores obedientes de Cummins QSL9 de la grada 3 de EPA ese cada hacia fuera puesto 330 caballos de fuerza en 1.800 RPM. Los motores conducen los engranajes hidráulicos marinas de ZF W325 con los cocientes de reducción del 4.91:1 que dan vuelta a 48 " ×54 " 4 propulsores aplanados del níquel-aluminio-bronce de la propulsión de marina del HS en 3.5 " ejes de Aquamet. La velocidad superior es 8.5 nudos, 7 nudos cargados completamente, en 1.600 RPM.
Más allá de los motores gemelos, el Chandra B. es aún más maniobrable que el viejo capitán monohélice Log, con 50 caballos de fuerza, bowthruster hidráulico de 18 " Wesmar. En menos de 100 toneladas, puede funcionar con un equipo de dos a cuatro. La tancaje para el recipiente es 5.000 galones. del combustible diesel, 200 galones. agua dulce y 200 galones. aguas residuales. ¿Nave? la energía del servicio de s es proporcionada por dos gensets de la grada 3 de 29-kW CumminsMDKDS. La electrónica de la timonera incluye una habitación de Furuno compuesta de un trazador de la carta de color de Navnet, de un radar y de un navegador del GPS.
Rick Calhoun
¿Una vista rara en el río Misisipi? ¿un grande, remolcador del newbuild de los alto-caballos de fuerza? aparecido en agosto de 2015 cuando el transporte Co., Paducah, KY de Marquette., tomó la entrega de los 180 ' ×48'×11'6 " Rick Calhoun.
¿Diseñado y construido por los fabricantes marinas de Gulf Island, Houma, La., con ayuda del diseño de CT Marine, Edgecomb, Maine, y Ship Architects Inc., Daphne, Ala., el remolcador del linehaul? el paquete de la propulsión de s ofrece los diesels gemelos de la grada 3 de EMD 20-710 G7C, poniendo hacia fuera un total de 9.200 caballos de fuerza en 900 RPM. Las cañerías están conectadas con 5 aplanados, propulsor del sonido del acero inoxidable ruedan adentro los inyectores de Kort a través de los engranajes de Lufkin RHS3200HG. Esto da a Rick acero-cascado Calhoun una velocidad corriente de 8 nudos. Los controles de manejo están por la EMI.
¿? ¿El caballo de fuerza grande, nueva construcción es raro? ¿John Paul Eckstein, Presidente y Director General de Marquette, dijo en el barco? bautizo de s en New Orleans.
¿? ¿Firmamos el contrato en julio de 2014 y tomamos entrega en agosto de 2015? ¿Joshua D. Esper, Marquette? el vice presidente mayor de s, dijo en el bautizo. ¿? ¿La construcción real era menos que un año.?
El Rick Calhoun es inusual también en ser el primer remolcador de Marquette en 37 años nombrados para alguien que no es un miembro de la familia de Eckstein. ¿Calhoun es presidente de los portadores del cargo, Wayzata, Minn., un subsidiario de Minnetonka, Minn. - Cargill basado Inc., y está a cargo de Cargill? lancha a remolque de s y operaciones marinas en Norteamérica.
Las capacidades incluyen 136.000 galones. del combustible; 31.500 galones. agua potable; y 1.600 galones. aceite de lubricante. El equipo auxiliar significativo incluye una habitación de la electrónica de Furuno, y los tornos de la cubierta de Patterson y de Nabrico.
Dentro de hay un sistema de supresión de fuego del CO2 de Herberto Hiller, un sistema alarma de incendio de Lite del fuego de Honeywell (MS-4), y un acondicionador de aire del portador. ¿Nave? la energía del servicio de s viene a partir de dos gensets Deere-accionados Juan, chispeando 22 kilovatios de corriente eléctrica cada uno.
Un par de sisterships de la isla del golfo al Rick Calhoun se programa para la entrega en febrero de 2016 y agosto de 2016. La única diferencia es que el tercer barco ofrecerá los engranajes de reducción de Reintjes en vez de Lufkin.
Brisa, trueno,
Relámpago, chubasco
Una nueva serie de recipientes costa afuera reimagined del servicio debuted en septiembre de 2014 cuando los sistemas astillero suroriental, Jacksonville, Fla. de BAE, entregaron la brisa costa afuera del recipiente del servicio de 252 ' ×60'×25.7' al nuevo LLC costa afuera Orleans-basado de los operadores de Jackson. Tres de los cuatro OSVs se han entregado y están bajo contrato. El cuarto y final OSV, el chubasco, tiene una fecha de expedición estimada del 31 de enero de 2016.
¿El presente de OSVs un perfil llamativo con su arco con bulbo, levantándose a una cubierta completamente incluida? un espacio de funcionamiento seco para los marineros. Los diseñadores en Guido Perla y asociados (GPA) hicieron que la parte del paquete Jackson costa afuera quiso: un barco del fango con capacidad por lo menos 10.000 barriles. de 16 libras. fango, en no más de 4.000 toneladas del lastre.
¿? ¿Nosotros? ¿re planeamiento para utilizar este arco en todos nuestros newbuilds futuros, pero él? ¿s no una gran cosa? ¿Matthew dicho Rigdon, Jackson costa afuera? Director de Operaciones de s. ¿? ¿Él? ¿s apenas una cuestión de construir la estructura portante bastante fuerte para cumplir condiciones del tiempo y de mar sin el adición de demasiado peso.?
La alta casa delantera acomoda a 34 personas, en 14 cabinas para dos personas y seis cabinas de la solo-litera, cada uno con su propia cabeza. ¿? ¿Generalmente las nuevas propiedades inmobiliarias [para las comodidades] y el foredeck incluido eran la motivación primaria? para el diseño de GPA 675J, dijo a Stefan Wolczko de GPA.
La propulsión principal viene a partir de dos diesels de Caterpillar 3516C, produciendo 2.815 caballos de fuerza en 1.800 RPM cada uno, y dos el gato C32s, produciendo 1.220 caballos de fuerza en 1.800 RPM. La brisa también fue cabida con dos 1.250 empujadores del túnel del arco de Rolls Royce 2000 DPN de los caballos de fuerza para la maniobrabilidad agregada alrededor de las estructuras construidas mar adentro.
Un sistema del DP del icono de Rolls Royce de las estaciones de control delanteras y en popa de puente controlan a los cuatro empujadores. Cuatro generadores principales y un generador de la emergencia, contenido todo en la cubierta principal, pusieron hacia fuera 6.220 kilovatios en total.
¿? ¿Eso? ¿s la belleza de diesel-eléctrico? Rigdon dijo. ¿? ¿Nosotros? el ll nunca construye convencional-conduce el recipiente otra vez. ¿Para conseguir 10.752 barriles de fango en un barco de 252 pies, tuvimos que pensar fuera de la caja, y de poner la maquinaria abajo en la parte inferior del doesn de la caja? ¿t tiene sentido más.?
Las capacidades incluyen 253.577 galones. del combustible; 468.826 galones. agua del aparejo; 10.752 barriles. fango líquido; 2.130 barriles. metanol; 119.184 galones de agua potable; y Cu 10.200. los pies secan el material a granel.