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Ningún daño, ningún Foul

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Los fabricantes de las capas desarrollan las nuevas armas en lucha contra la corrosión.

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¿Pinturas de Jotun? La línea de SeaQuantum de uno mismo-pulir las pinturas antifoulant data de 2000 y ha pasado con varias versiones. El más último es el SP de SeaQuantum ultra.

¿Algunas capas de SeaQuantum se hacen para la distribución mundial, pero ultra el SP está? ¿diseñado específicamente para los mercados norteamericanos, dónde puede cubrir los recipientes despacio y del layup, hasta los recipientes de mediano alcance? Derick dicho Hayman, director marina del desarrollo de negocios para Jotun.

Para ultra el SP, él define los recipientes de mediano alcance con acelera a 20 a 25 nudos. ¿? ¿Trabajaría bien para un tirón costero y la flota de la lancha a remolque, para los barcos de la travesía y para los militares donde usted tiene de largo pone-para arriba períodos? Hayman dijo. Ultra el SP es VOC obediente y aprobado por la Agencia de Protección Ambiental.

¿Como SeaQuantum? versiones anteriores de s de ultra, SP son un uno mismo-pulido del acrilato del silil antifoulant. ¿? ¿Era el primer uno mismo del silil que pulía para ser aprobado en los E.E.U.U.? Hayman dijo. Los antifoulants de SeaQuantum trabajan por una reacción química de la capa con agua de mar. ¿La reacción química eso? ¿s producido es similar a? los viejos tipos del copolímero de la lata de antifoulant. ¿Mímico lo pero no tiene ninguna lata.?

Eso produce un efecto de pulido que dé una tarifa de lanzamiento fiable del biocida y una tarifa de pulido fiable para la capa. Al mismo tiempo, ultra el SP previene la acumulación del limo cuando un barco se ata hasta un muelle o se amarra por largos periodos. ¿Hayman pone en contraste ultra el SP? ¿acrilato del silil de s con? ¿antifoulants resin-based de acrílico estándar que aumentan aspereza en un cierto plazo dramáticamente y reducirán el índice de lanzamiento de biocida durante ese mismo período porque ponen? ¿t tiene el efecto de pulido.?

¿Tan aunque un doesn del barco? ¿t va a una velocidad particularmente rápida, las ventajas antifoulant ultra del SP aren? ¿t perdió porque el antifoulant silil-basada es menos dependiente en un barco? movimiento de s a través del agua que otras.

¿Que la previsibilidad permite a Jotun garantizar un recipiente ganado? ¿t tiene? ¿más que cierto porcentaje del dependiente de la pérdida de la velocidad en el perfil real del funcionamiento del recipiente? Hayman dicho. ¿Y sabiendo el barco? el perfil del funcionamiento de s, Jotun puede construir un sistema que proporcione una garantía anti-incrustante de cinco años.

¿Mucho de esto depende del pionero, software de Jotun eso? s utilizado con capas anteriores de SeaQuantum. Un perfil del funcionamiento para un barco se desarrolla una vez, las tomas del pionero que la información y proporciona un espesor del film para ultra un uso del SP a ese recipiente.

¿Si usted tomó una lectura de la aspereza ultra de la capa antifoulant del SP antes de que un recipiente fuera lanzado, puede ser que sea? ¿cientos micrones? Hayman dicho. ¿Después de un año? ¿operación de s, si las lecturas subacuáticas fueron tomadas? ¿usted? d consigue probablemente 90 micrones. ¿Eso? ¿s el concepto entero, reducir aspereza del casco y mejorar su capacidad de reducir la consumición de combustible.?

¿? ¿Podemos diseñar el sistema para cubrir totalmente las necesidades antifoulant más damos a cliente una economía del combustible mucho mejor debido a controlar la aspereza del casco? Hayman dijo.

Ultra el SP trabaja con los cascos de acero. Para el aluminio, una capa de la barrera se recomienda antes del uso.

CAPA DEL POLVO

En 1988, Larry Weidman desarrolló una capa antifoulant del polvo. Sin embargo, debido al coste de conseguir la aprobación del registro del producto de EPA, comercialización de la capa fue pospuesto. Entonces en 2007, las tecnologías superficiales marinas de Reintjes, con Weidman como vice presidente y Director de Operaciones, fueron fundadas para obtener la aprobación de EPA y para desarrollar un sistema de aerosol termal mejorado del plasma. ¿Ahora, después de cinco años, casi $1 millones, y ajuste de la capa? la formulación de s para resolver los mandatos de EPA, Reintjes tiene aprobación del registro del producto de EPA para su nueva capa termoplástica antifoulant del polvo. ¿El Tefcite antifoulant se compone de un termoplástico polar? Poliamida 12. ¿Él? s una capa del material antimicrobiano y del óxido de cobre que previene la corrosión y la cavitación. Estos polvos se entregan con un sistema de aerosol termo patentado que envíe la mezcla hacia fuera en una corriente del gas de la alta velocidad donde se convierten en fundidos en vuelo y en enlace juntos. ¿La velocidad de la mezcla que sale del sistema de aerosol se entrega? ¿en un poco bajo Mach 1? Weidman dicho. El Mach 1 es la velocidad del sonido. Una vez en el casco, la capa forma una superficie lisa y fijó en menos de un minuto, él dijo. ¿Allí? el óxido cuproso de s el 58%, o el cobre, en la mezcla, pero la tarifa de la lixiviación es solamente 1 micrograma por el centímetro cuadrado por 24 horas, dijo Weidman. ¿? ¿Eso? ¿manera de s debajo de lo que han adoptado todas las legislaturas estatales recientemente.? ¿Cuándo un barco se acarrea y la parte inferior se arruina con un circuito de agua de alta presión para limpiar el casco, de que ganado? affecto de t el antifoulant. ¿? ¿Usted puede ejercer presión sobre colada él y no preocuparse del cobre y de los biocidas que funcionan hacia fuera y que consiguen en el agua? él dijo. Tefcite se puede aplicar con un arma de plasma o a los barcos de acero drydocked con un módulo de impulsión robótico termal que ate magnético al casco y sea controlado remotamente por un operador que dirija la robusteza alrededor del casco en 500 sq. pie por hora. Además de ser apropiado para un casco de acero, Tefcite es ACEPTABLE utilizar con fibra de vidrio. Debido a el cobre en la capa, una capa de barrera se requiere para los cascos de aluminio. Trabaja en un casco rápido y de movimiento lento. La capa termoplástica del polvo de Tefcite no es algo que usted compra en cinco o 50 galones. pueda en su almacén marina local de la fuente. Toma un sistema de aerosol termal especial para aplicar la capa. Reintjes fabrica el equipo y los materiales antifoulant, pero solamente un boatyard o una operación muy grande de la flota podría producir los casi $300.000 para el equipo. Reintjes se está alineando actualmente contratistas autorizados.

NEUTRAL DE LA TEMPERATURA

Una nueva capa para un uso totalmente diverso es la flexión 3500 del calor de Sherwin-Williams. En vez de ir en el exterior de un casco, la flexión 3500 del calor se puede aplicar a la tubería y a la canalización a través de un barco, especialmente en el cuarto de motor. Introducido en junio, la flexión 3500 del calor fue puesta originalmente al aceite y a la industria petrolera. ¿? ¿Ahora nos estamos trasladando al mercado marina con el producto? Ron dicho Knecht, director regional del mercado con Sherwin-Williams. La flexión 3500 del calor es una capa de acrílico insulative. ¿Él? s básicamente una carpeta de acrílico-basada de la resina con microesferas como llenador. Ésos son los pequeños granos llenados de aire que dan a capa sus características insulative. Cuando está aplicado a la tubería y a la canalización calientes puede hacer varias cosas. Protege sobre todo a trabajadores contra cuál sería de otra manera una pipa caliente (hasta 350°F) previniendo quema. ¿En caso de que el calor se mantenga una pipa o un tanque, él? ¿bloquea el flujo de energía que sale? Knecht dicho. El mismo principio se aplica si la capa se aplica a las paredes del cuarto de motor. Guarda calor de la migración en espacios próximos. Si usted funciona en latitudes norteñas, la flexión 3500 del calor guarda líneas de agua de la congelación. También elimina la necesidad del aislamiento sobre las pipas, que pueden atrapar la humedad y causar la corrosión.