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Las vías marítimas de Britannia que el equipo que lucharon el fuego que rabiaba en los mares pesados recibe a OMI 2014 conceden para el valor excepcional en el mar

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El fuego nominó al capitán Kristensen y su equipo Dinamarca para sus ráfagas de la lucha interna del valor y de la determinación y a bordo el recipiente, en el grandes riesgo y peligro a sí mismos

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Un año al día después de sobrevivir un fuego explosivo que amenazó a las vidas de 32 personas a bordo su recipiente, capitán Andreas Kristensen y su equipo de las vías marítimas de Britannia han recibido a la OMI 2014 conceden para el valor excepcional en el mar, en una ceremonia especial el lunes 17 de noviembre de 2014.

Aceptando la medalla de la OMI y el certificado a nombre de su equipo, capitán Kristensen dijo que la concesión se debe también compartir con los pasajeros, los soldados noruegos que asistieron al equipo durante la lucha contra el fuego, y los equipos de rescate y los bomberos noruegos que los apoyaron.

¿? Como capitán, miré el fuego del puente, mientras que el equipo lo luchaba en la cubierta abierta en los altos mares, haciendo frente a una situación intensa con calor extremo. O esforzándose en el cuarto de motor de evitar un apagón que habría podido tener consecuencias fatales para la nave, las personas a bordo y el ambiente. ¿Personalmente, soy muy orgulloso ser el capitán de este equipo que manejó tan bien bajo esas circunstancias extremas? Capitán Kristensen dijo.

El fuego nominó al capitán Kristensen y su equipo Dinamarca para sus ráfagas de la lucha interna del valor y de la determinación y a bordo el recipiente, en el grandes riesgo y peligro a sí mismos.

Fuego de las vías marítimas de Britannia

El sonar de la alarma de incendio a bordo de las vías marítimas Danés-señaladas por medio de una bandera de Britannia del recipiente, poco después de 7 P.M. el 16 de noviembre de 2013, interrumpió un viaje rutinario a través de los mares pesados de Sørreisa a Bergen (Noruega). Veinte equipos y 12 pasajeros estaban a bordo el recipiente, mientras que el cargo incluido alrededor 70 toneladas de diesel, combustible de la aviación y gasolina en jerrrycans y envases del tanque.

El fuego explotó en la cubierta abierta debido al desplazamiento del cargo y se desarrolló agresivamente con erupciones explosivas, con las llamas saltando 30 metros de alto. Captain a Kristensen y su equipo luchó el fuego por horas, luchando calor extremo en una nave del balanceo, 70 millas náuticas de la orilla, pues los vendavales frescos aventaron las llamas.

Capitán Kristensen tomó la decisión para no evacuar todos los personales no esenciales en helicóptero, pues éste habría expuesto al equipo de la lucha contra el fuego y la nave a más peligro, desde la facilitación de la evacuación (despacio, dando vuelta a la nave de barlovento) habría exacerbado el fuego y había arriesgado la contaminación adicional del daño y posible. El fuego no había sido contenido, había un riesgo enorme que se habría separado al maindeck abajo y que había rabiado fuera de control.

Una explosión debajo de la cubierta hizo el sistema de control de motor analizar pero al equipo tenido éxito en operaciones de transferencia al modo manual y mantuvo los motores, los motores auxiliares y las bombas de fuego funcionando, mientras que controlar las enormes cantidades de agua que entran en el cargo celebra de la lucha contra el fuego.

Los gracias al trabajo heroico del equipo, arriesgando sus propias vidas en calor intenso para evitar un resultado más desastroso, Captain a Andreas Kristensen y su equipo manejados para maniobrar la nave y la cabeza ardientes hacia la costa noruega, tomando el abrigo detrás de algunas islas costeras. Un recipiente de lucha contra el fuego atendió a la nave a partir de 1.30 mañanas y un equipo del bombero asistido a partir de 4.30 mañanas con el fuego finalmente extinguió poco antes 8 mañanas, el 17 de noviembre de 2013, algunas 13 horas después de que explotó.

Certificados de encomio

Cinco salvavidas profesionales de la Argentina y dos de la República de Corea también recibieron certificados de encomio durante la ceremonia.

¿? La Argentina nominó al prefecto Julio Alejandro Weimann, oficial principal Jorge Luis De Zan, primer ayudante Silvio Ledesma, equipo del helicóptero del rescate PA43 (delfín COMO 365N2) de la estación aérea de Comodoro Rivadavia, y oficial principal Juan Burgoa y segundo ayudante Francisco Morales, nadadores de la estación de socorro de Comodoro Rivadavia, guardacostas del rescate de Argentina, para rescatar, en fuertes vientos, los mares agitados y la oscuridad y en de riesgo elevado a sus propias vidas, dos marineros del velero volcado la Rose salvaje. El primer ayudante Silvio Ledesma estaba en la ceremonia personalmente para recibir su certificado, mientras que los otros fueron recibidos en nombre su por su ms Alicia Castro, embajador de la Argentina al Reino Unido y representante permanente de la excelencia de la Argentina a la OMI, y prefecto Mario importante Farinón, consejero técnico del guardacostas de Argentina en la embajada de la Argentina en el inspector Lee de Londres Cantado-Hee, jefe, y los miembros 122 del equipo de rescate, estación de guardacostas de Pohang, guardacostas de Corea, que fueron nominados por la República de Corea, para rescatar, en lluvia pesada, vientos de la vendaval-fuerza e inflamaciones del colmo, ocho miembros de equipo del buque de carga m/v Chenglu 15, que se hundía después golpeando una pared de mar, y para recuperar a los cuerpos de seis otros miembros de equipo que, desafortunadamente, no sobrevivieron la prueba dura. El inspector Lee Cantado-Hee, jefe del equipo de rescate 122 estaba en la ceremonia personalmente para recibir el certificado.

¿? Espinilla e inspector Sueng-Jovenes Soon-Hyung Lee, unidad de rescate especial de jefaturas regionales del sur, guardacostas del inspector de Corea, que fueron nominadas por la República de Corea, para ahorrar al capitán Vangelis L del carguero de graneles m/v, en altas inflamaciones, tapando un agujero en uno de sus depósitos de gasolina, causado por una colisión con el verde de M/T más, así previniendo un incidente importante de la contaminación. La espinilla del inspector Sueng-Joven y el inspector Lee Soon-Hyung atendieron a la ceremonia personalmente para recibir sus certificados.

Además, las letras del encomio fueron enviadas a nueve recipientes. Los detalles están disponibles en el Web site de la OMI.

Felicitando a todos los recipientes, secretario general Koji Sekimizu de la OMI dijo que habían puesto sus propias vidas en la línea en algunas de las situaciones más peligrosas que se podrían encontrar en el mar, para ahorrar otros y prevenir catástrofe ambiental.

¿? ¿En un mundo perfecto? ¿, él dijo? no habría necesidad de la búsqueda y del rescate, ninguna necesidad de la respuesta ambiental, ninguna necesidad de hombres valientes y mujeres de arriesgar sus vidas para ahorrar otras. El objetivo principal de la OMI es asegurarse que la seguridad y el comité de seguridad marítima se está encontrando hoy con ésa objetiva. ¿Tema marítimo del día del mundo relativo a este año? Convenciones de la OMI: ¿puesta en práctica eficaz? , puntos culminantes la verdad que, si ejecutaran a todas las convenciones de la OMI completamente, allí estaría lejos menos necesidad de la búsqueda y rescataría y de operaciones ambientales de la respuesta. ¿Tema del próximo año? La “educación y formación marítima”, más futura refuerza esa verdad. Pero, como sabemos, no estamos allí todavía. ¿Y mientras que la OMI continuará trabajando en seguridad, debemos invitar a hombres y las mujeres para realizar actos heroicos, y, como el consejo de la OMI ha decidido, queremos reconocerlos cuando lo hacen.?

¿Capitán Kristensen también se dirigió a los delegados del comité de seguridad marítima, que atendían a la ceremonia, en el final del primer día del comité? sesión de s 94.o.

¿? Usted que está aquí hoy debe sentir incluido en el honor. Mucha mejora es debido al foco y a la atención en seguridad en el del más alto nivel. Usted fija el marco que guarda el conducir de las mejoras de la seguridad para las operaciones de naves a través del globo. Estándares que previenen el fuego u otros accidentes son apenas tan importantes como las rutinas, el entrenamiento y el equipo que nos permitirán manejar el incidente, una vez que ocurre. ¿Somos todos en esto juntos? Capitán Kristensen dijo.

Concesión de la OMI para el valor excepcional en el mar

Esta concesión anual fue establecida por la OMI para proporcionar el reconocimiento internacional para los que, con riesgo de perder su propia vida, realizan los actos del valor excepcional, exhibiendo valor excepcional en intentar ahorrar vida en el mar o en intentar prevenir o atenuar daño al ambiente marina.

Para las 2014 concesiones, 35 nombramientos para la concesión del valor fueron recibidos, a partir de 12 Estados miembros de la OMI y de una organización no gubernamental en estado consultivo.