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Primer WinGD diseñó los pasos duales TAT de los movimientos del combustible dos

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El motor de dos tiempos del primer dual-combustible diseñó y se convirtió por Winterthur Gas y el diesel (WinGD) equipado de un sistema de baja presión de la admisión del gas ha terminado con éxito su prueba de aprobación (TAT) y será entregado al astillero este mes para la instalación en la primera de una serie de petroleros Gasero-aprovisionados de combustible.

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El TAT ocurrió en los trabajos de la energía de marina china de Yuchai del concesionario de WinGD Co., Ltd. (YCMP), basado en Zhuhai, China adentro temprano - el diciembre de 2015. El TAT, en 5 cilindros, 500 milímetros agujerea el motor de la marca de fábrica RT-flex50DF de Wärtsilä que emplea la tecnología del dual-combustible de WinGD (X-DF), fue atestiguado por los representantes de las sociedades importantes ABS, BV, CCS, DNV-GL, KR, LR, NK y RINA de la clasificación.

Con el TAT terminó con éxito, la tecnología de baja presión del dual-combustible de WinGD, referida como “X-DF” está completamente listo ahora para el uso comercial en usos de la propulsión de marina y este motor particular 5RT-flex50DF ahora será entregado a la construcción naval Co. de AVIC Dingheng de China para la instalación en la primera de cuatro 15.000 petroleros del DWT pedidos por Terntank Rederi A/S, basado en Skagen, Dinamarca (véase la historia anterior). Los petroleros funcionarán sobre todo en las aguas europeas norteñas señaladas como áreas de control de emisión del sulfuro (SECAs).

Así como ser el primer motor con la tecnología de baja presión de dos tiempos del dual-combustible X-DF de WinGD para un uso comercial, el 5RT-flex50DF es un elemento central en un proyecto común EU-apoyado de la industria (JIP) que tiene como objetivo mejorando la compatibilidad ambiental del transporte de energía en el mar Báltico.

¿“En el futuro? Proyecto de SO2lution báltico el” se centra en la cooperación entre el naviero Terntank, abastecedor marina Wärtsilä de las soluciones, gas de Winterthur del diseñador del motor y el comercio noreuropeo diesel, del combustible y del surtidor de los bio-productos del aceite (NEOT) y energía y consultor ambiental Wega Enviro. Apunta validar conceptos de la propulsión del dual-combustible en el mar, basado en la eficacia alta y las emisiones intrínseco bajas del SOx, del NOx y de macropartículas de los motores que queman el GASERO.

Los motores de RT-flex50DF con tecnología de X-DF fueron elegidos para los petroleros de Terntank debido a su capacidad de alcanzar emisiones del SOx y de las partículas en los niveles muy cerca al por ciento cero, las emisiones de NOx por lo menos el 85 por ciento debajo de los niveles exigieron por la grada III de la OMI en el ECAS, y la eficacia del combustible que traduce a emisiones de CO2 un cierto 25 por ciento más bajo que los motores que funcionan en el combustible diesel.

La UE financió proyecto también planea promover modificaciones de esta tecnología más respetuosa del medio ambiente de la propulsión en los recipientes existentes y el edificio de la infraestructura necesaria del GASERO en la región báltica.

“El TAT acertado es prueba que la tecnología de baja presión de WinGD X-DF es no sólo comercialmente competitiva, pero también satisface todos los estándares de seguridad requeridos,” dice a Sr. Marcelo Ott, tecnología del Dual-combustible director general en las jefaturas en Winterthur, Suiza de WinGD. “Y, al mismo tiempo, la adopción del motor de RT-flex50DF para el SO2lution báltico demuestra que la tecnología está reconocida ya como opción muy respetuosa del medio ambiente de la propulsión”.

El sistema de baja presión de la admisión del gas diseñado y desarrollado por WinGD para su serie del motor de X-DF dibuja en la experiencia larga de Wärtsilä con qué se ha convertido en una tecnología bien-probada del estándar industrial en los motores de velocidad mediana del dual-combustible. ¿En contraste con los motores de alta presión de la inyección del gas, que funcionan encendido el ciclo diesel, los motores de baja presión de X-DF de WinGD funcionan en el ciclo de Otto pobre cuando están funcionados en modo del gas? es decir ignición de una mezcla magra comprimida del aire-gas por inyección mismo de una pequeña cantidad de combustible experimental líquido.