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Proyector del CEO: Lynne Griffith, secretaria auxiliar, WSF

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Del sentar una entrevista con Lynne Griffith de los transbordadores del estado de Washington. Por Juan Snyder, editor y redactor jefe (cobertura extendida de la edición del enero de 2016 del registro marina).

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El REGISTRO MARINA tenía recientemente una oportunidad de sentarse con Lynne Griffith, la nueva secretaria auxiliar de los transbordadores del estado de Washington. En la caída de 2014, Griffith sintió bien a la primera mujer para llevar a cabo la posición y es responsable de dirigir los 1.900 empleados que trabajan en los transbordadores icónicos del estado de Washington para resolver su operacional, presupuestario, y las metas de la seguridad. ¿Él? s ninguna pequeña tarea: Los transbordadores del estado de Washington son la operación más grande del transbordador de los E.E.U.U., llevando a cerca de 22 millones de pasajeros anualmente y cerca de 10 millones de vehículos entre 20 diversos puertos en y alrededor del sonido de Puget.

¿Algunas de las caras dominantes de Griffith de los desafíos están renovando la flota de WSF? ¿cuál tiene una edad media de cerca de 35 años? ¿modernización del sistema? terminales de s, e inversión en nuevo de ÉL sistemas para mejorar eficacia y comunicaciones con los jinetes. Como la mayoría de las agencias dirigidas por el gobierno alrededor del país, la recesión golpeó al Ministerio de Transporte del estado de Washington difícilmente, que significa una pérdida de rédito y corta a los servicios a través del tablero. ¿El cerca de 70 por ciento del sistema del transbordador? las operaciones de s son financiadas por la caja del precio. Por los pagadores de impuestos de la comparación en el fondo de Nueva York el coste entero del transbordador de la isla de Staten.

¿Aunque ella doesn? ¿t tiene un fondo marítimo, Griffith está bien adaptado para el papel con 35 años en la industria del transporte, incluyendo su papel como CEO en el tránsito de Pierce en el estado de Washington, donde ella tuvo que hacer frente a apremios presupuestarios similares y a desafíos operacionales.? ¿I? VE conectado siempre con los miembros del servicio público o de la porción del público a través del transporte. ¿Él? ¿s tiene gusto no absolutamente de la película, de los trenes, de los planos, y de los automóviles, pero del I? ¿planos realmente hechos de VE, trenes, autobuses, y barcos? las bromas Griffith.She comenzaron su carrera profesional en 18 que trabajaban en una pequeña línea aérea. ¿? Enviaba el equipo de la línea aérea de las partes de la red dentro de la línea aérea. Era apenas como el envío de los autobuses o conseguir los equipos y los recipientes listos para entrar por la mañana. ¿Allí? ¿semejanza muy fuerte del S.A. en términos de aspectos técnicos de conseguir el modo de transporte listo para servir el público.?

Se invitó a Griffith que participara en la selección para la nueva cabeza de WSF por el Secretario de Estado del transporte 2014. ¿? Pero dije el No. ¿Couldn I? t considera la conexión. ¿Conseguía listo para retirarse.? ¿Qué cambió Griffith? la mente de s era dos incidentes del transbordador del alto nivel. El primer era en julio de 2014 cuando ocurrieron los 2.500 pasajeros, energía perdida Tacoma en la ruta de la isla de Seattle-Bainbridge, que del transbordador de 202 vehículos causó los retardos muy largos para los pasajeros que cruzaban Puget Sound.The en segundo lugar el 15 de agosto de 2014, cuando los centenares de ventiladores de Seahawks se reunieron al transbordador para atender a un juego de la pretemporada en el campo de CenturyLink. Después de la vela del ajuste para Seattle, el Cathlamet tuvo que volver al muelle de Bremerton para descargar a 484 pasajeros debido a miedos de sobrecargar. Sin embargo, una investigación oficial del estado pedida por secretaria Lynn Peterson del Ministerio de Transporte del estado de Washington encontró que el recipiente no fue sobrecargado, pero algo que la cuenta era mal debido a un dispositivo de cuenta culpable.

¿? Después de esos incidentes, amaneció en mí que el estado de Washington balsea necesario para centrarse en sus operaciones. ¿Y eso? ¿s mi fondo? operaciones. ¿Si él? ¿s la industria aérea o la industria del tránsito, he estado siempre en el extremo del funcionamiento.? Griffith sabía que ella podría ayudar. Ella entró en contacto con el estado y lanzó su nombre nuevamente dentro del sombrero. Empleado detrás en septiembre de 2014, Griffith sabía que ella tuvo que rápidamente engancharse profundamente a la organización para determinar qué necesitó exactamente fijar. Eso significó el aprendizaje a bordo de lo que hacen los agentes en el terminal, las manos de cubierta, los capitanes en el pilothouse y los ingenieros en el cuarto de motor.

¿? Ésa era la primera cosa elegante que lo hice. ¿La buena voluntad de empleados de estar sincera y abierta conmigo me ayudó realmente a entender lo que? ¿funcionamiento de s, qué? s que no trabaja, de modo que dondequiera que fuera a aplicarme a mi papel de la dirección en esta organización, fuera a aplicarla a las áreas correctas. ¿Me ayudaron enormemente a entender donde está necesaria la atención.? Como parte del proceso de aprendizaje, ella tomó el entrenamiento del marinero ordinario. ¿? Eso era un abrelatas de ojo verdadero en términos de apenas cómo es resistente son sus trabajos. ¿Tienen que ser preparados para todo de la lucha contra el fuego al CPR.?

¿? ¿Como líder, usted tiene que entender lo que hacen sus empleados y cómo es bueno tienen que estar en sus trabajos, y cuáles son sus necesidades.? ¿Griffith dice que la penetración provee de ella el conocimiento crudo valioso para informar a legisladores de estado donde está necesaria la financiación si está para el entrenamiento, el mantenimiento o los nuevos alquileres.? Es duro vender, ese mensaje, cuando usted está en un ambiente financiero apenado. Por supuesto, cada uno en el sector público ha estado atacando con ése por un tiempo muy largo. ¿La recesión ha larga terminado, pero reconstruir esa capacidad? ¿es un grande sube para arriba una escala muy escarpada? ella agrega.

¿Un prioritario para Griffith ha sido una renovación de la flota de envejecimiento, así como renovaciones a dos del sistema? los terminales más ocupados de s. Los transbordadores del estado de Washington firmaron un aviso de proceder dando a vigor del constructor naval industrial el ir a continuación a conseguir comenzados en el trabajo sobre el cuarto recipiente en la capacidad de 144 vehículos, serie olímpica del transbordador de la clase y el trabajo comenzará este mes.

El nuevo transbordador se financia a través del paquete de conexión del transporte de Washington, que está siendo pagado para con un alza en impuestos de gasolina del estado.

WSF está construyendo los transbordadores olímpicos de la clase para substituir algunos de los recipientes más viejos de la flota. El diseño olímpico de la clase se basa en la clase de Issaquah, el recipiente más versátil de la flota de WSF.

Dos de cuatro están en servicio, el tercero será completo en 2017 y el cuarto se programa para la terminación en 2018. El primer recipiente, Tokitae, ensambló la ruta de Mukilteo/de Clinton en junio de 2014. El segundo, Samish, fue puesto en servicio en la ruta de la isla de Anacortes/de San Juans en junio de 2015. Chimacum, el tercer transbordador, substituirá uno de los recipientes más viejos en la ruta de Seattle/de Bremerton en 2017.

¿El presupuesto para construir el recipiente es $122 millones, y la entrega se programa para mid-2018.? Pienso realmente que el programa de la estructura necesita moverse encendido más allá de la clase olímpica. Derecho en la parte posterior del grupo de nuevos recipientes, tenemos un grupo entero en nuestra flota existente que vaya a golpear 60 años. Necesitamos pensar en cómo vamos a perseguir esos reemplazos. ¿Qué esos recipientes van a parecer? Son el mismo recipiente olímpico de la clase o son ellos que van a ser diferentes. ¿Vamos a tener que pensar en los fondos para esos recipientes, así que ponemos? ¿t tiene una interrupción en el programa de la estructura.?

¿? La tecnología cambia tan rápidamente. ¿Necesitamos construir los transbordadores que los 60 años pasados o deben ellos ser algo más? Los recipientes que se construyen para durar 60 años son más costosos construir. ¿Pongo? ¿t sabe cuáles es la respuesta, solamente tenemos que abierto nosotros mismos hasta el pensamiento en esas cosas.? Ella observa que algunos de los recipientes más viejos tendrán que ser conservados como capacidad de la oleada o del respaldo.

WSF, sin embargo, tendrá que competir con el guardacostas, la marina de guerra, y un número de operadores comerciales para el acceso a los astilleros regionales, si está para los drydockings o las reparaciones del 3area de embarque. Griffith está trabajando de cerca con Matt Von Ruden, el nuevo director de recipientes en WSF, en ideas innovadoras de mejorar operaciones.

¿? ¿Cualquier cosa del sitio de motor de extensión que entrena a la colaboración con nuestro astillero partners en encontrar las soluciones para conseguir nuestros recipientes adentro para la inspección o para esos arreglos grandes.? ¿Mirándolo como recién llegado, pongo? t piensa eso que substituye cada terminal, construyendo cada nuevo recipiente o el adición a la flota es financieramente factible ahora. El error es que divulgamos que podemos hacer cada vez más y más sin el cambio de la dinámica de la financiación.

¿? El público nunca va a tolerar que mucho impuesto. ¿Tan cómo podemos ser elegantes? ¿Qué tecnología podemos utilizar? ¿Qué diseño práctico podemos utilizar que dé a gente qué él necesita?? ¿Si usted lo mira diferentemente y abre su mente? ¿nosotros? ¿re ya pensamiento en diversos tipos de combustible que podrían ofrecer los ahorros para el estado si habría un punto del combustible otra vez abajo del camino, sobre cómo nosotros puede arreglo y modernizar los terminales en vez de la reconstrucción en el máximo costaron? ¿podemos conseguir allí con un equilibrio de lo que piensa el público es aceptable y de lo que podemos permitirnos.?

Griffith ve sus ingenieros, capitanes, manos de cubierta, y compañeros portuarios como fuente valiosa de nuevas ideas. ¿? ¿Tenemos un jefe del personal que pensó en una idea de ahorrar cerca de $2 millones por año apenas en su ruta.? Eso implicada el modificar de prácticas operacionales como el transbordador entró en el muelle. En vez de usar todos los motores antes de atracar, usando apenas tres motores para retardar el recipiente como se acerca al muelle, entonces dos motores al atracar. La práctica cortó la cantidad de combustible quemada.

¿Ella también trabajó con la unión para proporcionar más transparencia en el servicio? alarmas del transbordador de s. Con alarmas más informativas, los jinetes pueden ahora tomar mejores decisiones encendido si deben ir al muelle o encontrar rutas alternativas durante interrupciones del servicio. ¿? ¿Si ponemos? ¿t da bastante información, nosotros acaba de hacer a un cliente enojado.? dice Griffith.

Mientras que los transbordadores del estado de Washington han dejado de lado la idea de convertir uno de sus recipientes más viejos a la propulsión híbrida, se está moviendo a continuación con la idea de quemar el gas natural licuado (GASERO) como combustible marina. ¿Griffith preferiría el incorporar de la tecnología en un newbuild, pero ve las ventajas de convertir un recipiente existente al GASERO de la quemadura.? Hay mucha aprehensión sobre el GASERO. Ha habido preguntas sobre si convertir un recipiente es práctico. Qué veo es que nuestros expertos van a aprender algo en ese proceso. ¿Aprenderemos sobre logística y cómo los recipientes seríamos aprovisionados de combustible de modo que, si hacemos una inversión importante en un nuevo recipiente, fuéramos un poco más elegantes.?

Además de renovar su flota, WSF también necesita atraer nueva sangre a su organización. Griffith precisa que la edad media de los personales experimentales de la casa es 65 y la edad media de los personales del sitio de motor es 55. ¿? Necesitamos un programa de la tutoría ahora antes de que perdamos el talento. Necesitamos trabajar con las escuelas marítimas locales y conducir un outreach a los marinos locales.

¿? El estado no paga competitivo al sector privado. Tenemos que construir un paquete de información para transportar la idea de porqué deben venir trabajar para nosotros. Algunas de las ventajas dominantes del trabajo en los transbordadores del estado de Washington, sin embargo, son que los empleados tienen una calidad de vida mejorada; ¿la capacidad de ir a casa en la noche a sus familias y seguridad de largo plazo.?