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#Competiciones deportivas
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Taza de la empresa: ¿Don? t la dejó ser el extremo de la línea
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Nuestro experto que compite con lamenta de la caída de la taza de la empresa. ¿Dónde toda salió mal?
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La cancelación de la carrera de la taza de la empresa entre Londres y Monte Carlo era una tragedia enorme, una opinión que sé compartido por muchos que recuerden los días felices en que costa afuera el competir con realmente estaba costa afuera.
Muchas razones se han dado para su cancelación. ¿La asociación que navega real (RYA), que no actúa como autoridad nacional para el deporte, finalmente tirando de la alfombra después de demandar su honorario de seguro £20,000 tenido pagado por la fecha debida y ese ciertos puertos de detención a lo largo del hadn de la manera? acuerdo definitivo dado t.
A pesar de esto, cuatro equipos robustos usando tres costillas y un monohull, fijaron apagado de Londres la fecha el comenzar programada. En la época de la escritura habían alcanzado España norteña sin ninguna desgracia seria, ocupándose de una manera verdadera del Corinthian.
No puedo entender porqué los aseguradores de RYA exigen un tan alto premio. ¿Por lo que soy consciente? ¿y mi memoria vuelve al principio costa afuera de competir con? ¿allí hasn? t sido una demanda seria de la responsabilidad que resultaba de un acontecimiento celebró hacia fuera en el mar. En lugar, la mayoría han venido de cuello y el competir con y éste del circuito del cuello incluye competir con costero del circuito llevado a cabo en el agua salada tal como P1, circuito costa afuera que compite con (OCR) y ThunderCats, aunque por lo que sé estes último sigan siendo demanda libre.
Los corredores de seguro de RYA harían bien para separar la responsabilidad entre los dos deportes para los dos deportes separados que están ciertamente. ¿No sólo hace la asociación, y de hecho la unión Internationale Motonautique (UIM)? los órganos directivos del mundo para powerboating, cargan honorarios fuertes del calendario, tienden a agregar sus propios márgenes a la oficina de la cubierta y los costes el proveer de personal. El aseguramiento de competir con costa afuera genuino con su historia de la demanda reduciría libremente seguramente premios considerablemente. ¿Después de todo, quién asegura y cuáles son los costes de navegar acontecimientos tales como semana de Cowes y ésos sostenidos por el océano real aporrean como el Fastnet?
¿I? m que no va a discutir con esto pero en mi experiencia (y no muchos pandit del principios de los 60 sea todavía vivo!) ¿allí hasn? ¿t sido un organizador costa afuera de la raza del powerboat del solo comandante quién hasn? el flack enorme tomado t y éste incluye a Aidan Foley, el titular actual. ¿Él? maravilla del S.A. que todavía incomodan.
Mano recuerdo el últimos Juan e Hilary Chitty que organizaron virtualmente el primer Londres a la raza de Monte Carlo en 1972 en sus los propios que se criticará solamente para sus esfuerzos. ¿Fueron acusados de ordeñar los fondos, que existieron apenas, fueron dichos que el acontecimiento era un desafío y allí un wasn imposibles? t un equipo que quiere participar.
Todo el esto fue gritada en Juan durante una reunión muy estentórea siete días antes de que la raza debía ocurrir. Él lo contestó simplemente estaría en la línea del comienzo en 10am la fecha debida, dada vuelta el suyo trasero e izquierdo sus críticos todavía que discutían.
Era el observador designado de RYA y atestiguó algunos días más adelante el comienzo de cuál era convertirse en la raza costa afuera más grande del powerboat de toda la hora, no una de los dissentients anteriores que faltaban la formación.
Doce años pasaron antes de que Tim Powell, debajo de la bandera de UKOBA, trabajara su parte trasera de organizar la segunda raza redonda de Gran Bretaña en 1984. ¿Él alcanzó un acontecimiento acertado a pesar de un nivel mínimo de patrocinio financiero pero de este didn? parada de t algunos competidores y funcionarios de RYA que se quejan por ciertos aspectos de la organización. Un aspecto casi cómico de esto era que ninguno tendría la capacidad o de hecho la buena voluntad de llegar a estar personalmente implicado y de hacer su trabajo.
Iguales se aplicaron a Mike Lloyd con sus 2008 Gran Bretaña redonda. Una vez más muchos de ésos entrados preguntaron su capacidad de efectuar la raza, poca ayuda personal de ofrecimiento. Continuó cueste lo que cueste asombrosamente los escépticos anteriores pero su tentativa de restablecer el Londres a Monte Carlo en 2013 no estaba como afortunado y tuvo que ser abandonada.
Mike tenía dos problemas; él intentó manejar la organización sin la ayuda seria, que incluido visitando todas las escalas propuestas a lo largo de la costa costa europea. Él tuvo que resolver las autoridades locales que controlaban áreas de mar para ganar su separación a lo largo de la ruta. Quizás más importante él necesitó atraer patrocinio financiero serio. Sus 2008 Gran Bretaña redonda que es rescatada a última hora por una inyección de fondos de Autorización, afilada para publicar su nueva gama de diesels marinas.
El patrocinio es un ingrediente vital actualmente para cualquier raza seria del powerboat particularmente ésos en el sector costa afuera. Incluso el competir con interior del circuito llevado a cabo dentro de algunos metros de sus espectadores atrae no más la ayuda financiera que hizo en los años 60 y el 70s.
Una de las razones principales es carencia del interés de los medios. ¿Incluso la prensa del canotaje ve no más el powerboat el competir con como teniendo un número total de lectores de mérito y sin la ayuda de la prensa especializada la prensa que se divertía nacional ganó ciertamente? t da pulgadas de columna a un tema despedido por los individuos en la saber. ¿Y sin cobertura nacional allí? s poca ocasión de TV, particularmente noticias.
Parece que todo hoy en lo que concierne a patrocinio y los medios interesan centros en el balompié, un juego que encuentro personalmente poco tiempo para. Sin embargo los deportes con un elemento de la aventura atraen la atención y la distancia costa afuera que compite con por ejemplo un Londres a Monte Carlo o Londres a St Petersburg (una posibilidad que es discutida) bien puede dar vuelta a la opinión de los medios en su favor. Después de todo, el yate interurbano todavía que compite con permanece en la arena pública. ¿Por qué powerboats no costa afuera?