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¿Por qué usted Shouldn? t va fácil en un diesel

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La limitación del uso o de la carga ligera extendida puede ser perjudicial a los motores diesel

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¿Muchos dueños del barco, e incluso algunos profesionales de la industria de marina, están bajo impresión equivocada que son de alguna manera que preservan o que amplían un motor diesel? vida útil de s usando solamente una pequeña fracción de su energía disponible, es decir yendo fácil en ella. De hecho, nada podía ser más futuro de la verdad. Mientras que puede al principio aparecer antiintuitivo, cuando un motor diesel se funciona con frecuencia y bajo cargas ligeras, sufre a menudo las consecuencias.

Temperatura y presión

Las cámaras de combustión de un motor diesel son un ambiente áspero a estar seguro. Las temperaturas del gas de escape, bajo carga pesada, exceden a menudo 1,000°F (538°C), mientras que la presión puede ser más de 20 veces que de la atmósfera ambiente. Que la temperatura y la presión, sin embargo, está en el mismo corazón del ciclo diesel, o el proceso de la combustión; sin él un motor diesel no funcionaría simplemente. Cuando un motor diesel se carga correctamente, el asiento de los aros del émbolo y sella más con eficacia, asegurando la compresión apropiada del cilindro, comenzar más fácil, y escape de gases del cilindro reducido. El escape de gases del cilindro es un fenómeno en donde los gases de la cámara de combustión, que incluyen el hollín, el vapor de agua, y el combustible incombusto, paso al lado de los anillos y entra en el cárter del motor, contaminando el aceite adentro; más en eso en un momento. Las cargas ligeras extendidas, por una parte, pueden hacer temperaturas de extractor caer perceptiblemente, 400°F (222°C) no es inusual, mientras que los aros del émbolo asientan menos con eficacia. Estas condiciones menos-que-ideales creadas estando desocupado o cruzando en despacio llevan a una variedad de enfermedades, incluyendo la acumulación de carbón/de hollín en los aros del émbolo, las válvulas de escape, y en múltiples de extractor y codos de la inyección. Las cargas ligeras pueden también causar el “amontonamiento mojado” en donde el combustible incombusto se deposita, después acumula, y carboniza eventual, dentro de dispositivos de escape y de turbocompresores. Esta formación del hollín, particularmente alrededor de los aros del émbolo, lleva al escape de gases del cilindro creciente.

Porque el cargamento ligero reduce la eficacia del sello creado entre los aros del émbolo y las paredes del cilindro, otro más efecto secundario indeseable alza su cabeza: satinado de la pared del cilindro. ¿Cuándo un motor es manufacturado, las paredes del cilindro incluye muy bien los surcos diagonales conocidos como a? ¿marca de rayitas cruzadas? cuál se diseña para conservar el aceite. El aceite se rocía sobre las paredes del cilindro debajo del pistón, proporcionando la lubricación para los anillos y la falda del pistón, así como el aumento del sello de la compresión. En la ausencia de la marca de rayitas cruzadas, menos aceite se conserva en las paredes del cilindro, escape de gases del cilindro adicional de la exacerbación.

Contaminación del aceite

Como si las ediciones antedichas no fueran bastante razón para evitar underloading crónico, hay más. La operación baja regular de la carga hace el aceite funcionar comparativamente frío; puede ser tan baja como 150°F (66°). En esa temperatura, la humedad, un contaminante del aceite, no se vaporiza fácilmente. Idealmente, el aceite debe funcionar en ningún menos que 180°F (82°), y no más que 225°F/107°C (excesivamente - la alta temperatura de aceite acelera la oxidación y la degradación). ¿Además, el escape de gases del cilindro excesivo agota rápidamente el aceite lubricante? paquete aditivo, añadidos que afirman con las partículas de hollín, y ácido de s. Los subproductos del escape de gases del cilindro también llevan a la viscosidad creciente del aceite (si no fluye el aceite es demasiado grueso él correctamente, especialmente cuando frío) y formación del lodo. ¿Cuándo esto ocurre, un motor reputa? ¿lodo que lanza.? El lodo excesivo puede impedir flujo del aceite a los cojinetes, o a través de los pequeños orificios o jets, como los que está usados para rociar el aceite sobre las paredes del cilindro, llevando para engrasar el hambre, el satinado, y el desgaste rápido. El lodo es viscoso, y alquitrán o engrasar-como, puede ser visto a menudo sin desmontaje del motor, en el interior de los casquillos del terraplén del aceite y en los trenes de válvula.

Prevención y soluciones

Los efectos secundarios perjudiciales numerosos causados por el debajo-cargamento crónico pueden ser evitados correctamente emparejando el motor de propulsión de un recipiente a su forma de casco y operación prevista. ¿Muchos recipientes de la dislocación cruzan en 7? 12 nudos, usando apenas una fracción de su energía disponible. Mientras que una cierta energía adicional, para tratar de los mares principales o de los accesorios del motor tales como despegues de la energía hydráulica o alternadores de alto rendimiento, es deseable, los recipientes de la dislocación son notorios para grueso ser dominada. La mayoría del tiempo, los caballos de fuerza excesivos ofrece poco si alguna ventaja, y la aplicación de él hace simplemente la popa del recipiente cavar más profundo en el agua.

La ecuación es aún más desafiadora para los recipientes de cepillado. Está suministrando el recipiente bastante energía de acepillar significa que cuando funciona en underloading grueso de la velocidad de la dislocación inevitable. Para los recipientes de cepillado del tornillo gemelo, considere funcionar en un motor mientras que a la velocidad de la dislocación, por lo menos para los pasos largos, puesto que será cargada necesariamente más pesadamente.

Para los recipientes pegados ya en el panorama dominado, underloaded, recomiendo periódicamente el funcionar en una carga más alta. El funcionamiento en la energía del 75% por 10 a 15 minutos de cada cuatro horas, por ejemplo, puede ayudar a enfriar demasiado del aceite y a la acumulación compensados del hollín en cámaras de combustión. El análisis rutinario del aceite, un requisito previo verdadero para cada motor diesel, también destacará efectos secundarios del debajo-cargamento.

Todos los detalles ya mencionados se aplican igualmente a los generadores diesel que debajo-se cargan rutinario. Este panorama es común a bordo de los recipientes equipados del aire acondicionado, para el cual el genset debe ser clasificado, y lleva con frecuencia a la falta prematura de generadores, a menudo después de menos de 2.000 horas. Con todo, cuando el mismo genset modelo se utiliza en un uso comercial, y cargado de tal modo pesadamente, puede durar por 10.000 o 20.000 horas. Cuando el aire acondicionado no es necesario, es virtualmente imposible cargar correctamente un generador que se clasifique para esta carga. Mientras que es más costoso, equipar un recipiente de dos diversos gensets clasificados permite que sean cargados más apropiadamente bajo gama de condiciones. Alternativamente, usando un inversor que lleva cargas de lanzamiento de motores y los compresores pueden permitir utilizar un generador más pequeño, uno que puede funcionar debajo de más arriba, y por lo tanto más eficiente, carga.

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