Vagueaciones by Scott JutsonNauticExpo

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¿La aleatoriedad de la vida vuelve a dirigir a veces uno? ¿carrera de s? a veces por necesidad, de vez en cuando fuera de la opción. Para el diseñador Scott Jutson del yate, el interruptor de la especialización en barcos de vela de alto rendimiento para accionar los catamaranes era un pedacito de ambos. ¿Él encontró un mercado lucrativo para sus diseños del catamarán de la energía? ¿recreacional y comercial? y encontrado los nuevos desafíos que estimulan. ¿Hoy, él? s su negocio principal.

Primero, un cierto fondo. Jutson nació en Tejas, y diseño estudiado del yate en la escuela del aterrizaje, en Arundel, Maine, graduando en 1985. ¿? ¿Mi proyecto final? ¿él escribe? ¿eran los 18 australianos? skiff Colorbond21 [de los 5.5m], que fue construido en Boston por la ingeniería compuesta del fabricante de la rowing-cáscara. Era polémico para la escuela pues nuestro diseño de proyecto de la graduación fue requerido para tener una instalación del motor. ¿El barco ahora es parte de la colección permanente del museo marítimo australiano.? Para ganar que la distinción Colorbond21 colocó en segundo lugar en los campeonatos 1986 del mundo.

¿En Sydney, Jutson? ¿la práctica emergente de s se centró sobre todo en competir con los monohulls, acentuando? ¿plataformas bien-dirigidas sólidas que tenían siempre vidas únicamente largas, competitivas.? ¿Un buen ejemplo es Brindabella, 75? yate (de los 22.9m) construido en 1993 por Boatspeed, en Australia. ¿Jutson dice? Pues el primer IMS maxi ella no fue permitido utilizar el carbón, así que la es todo el Kevlar. ¿Una vez que la lanzaron, la regla fue cambiada por el ITC [el océano que compite con al consejo? ¿comité técnico internacional de s] para permitir todo el carbón.? Los sistemas del SP (desde comprado y absorbido por Gurit) dirigieron la mayor parte de el barco, mientras que Jutson hizo la quilla, el timón, y el mástil. El dueño hizo campaña con éxito ella por 14 años, compitiendo en todos los acontecimientos australianos de la costa este importante, registrando el tiempo más rápido de la Sydney famosa a la raza de yate de Hobart para un barco convencionalmente estabilizado, cubriendo el curso de 628 nanómetro en un día, 20 horas.

¿Jutson siguió Brindabella con rancio, que David australiano Adams navegó a la victoria en los 40? ¿a 50? ¿(el 12.1m a el 15.2m) clase de la raza sin ayuda del alrededor--mundo del desafío de BOC en 1994? 95. Dos cosas son interesantes sobre este barco: primero, debido a las limitaciones presupuestarias, rancias fue construido con el cedro rojo occidental como material de la base para las pieles compuestas de Kevlar, y la quilla era acero suave. ¿En segundo lugar, Jutson no hizo caso de prevalecer pensando eso? ¿estilo amplio del skiff? era la única manera de ganar. Tales barcos extremadamente bajos, flat-bottom sobresalen del viento, pero sufren contra el viento. ¿Algo, Jutson? ¿análisis riguroso aplicado de VPP [programa de la predicción de la velocidad] usando un modelo global del viento? para conseguir una ventaja en el aire ligero del Océano Atlántico ecuatorial, queriendo dar para arriba cierta velocidad y tiempo en el trineo meridional del océano monta. Trabajó, y Adams acabó 10 días delante del expediente de entonces de la clase. Jutson diseñó los barcos de vela que cruzaban también, y después comenzó a trasladarse a los powerboats.

Jutson: ¿? El mercado para los yates que competían con de encargo se secaba después de varios cambios de la regla tan bien como la subida de racionalismo económico y de dinámica cambiante de la familia. Mientras que había diseñado un número de gatos navegantes, el desafío que fijamos era hacer algo innovador para cruzar de largo alcance de la energía. El gato, a mí, era la plataforma obvia, y la evidencia creció alrededor de nosotros, por lo menos en el hemisferio meridional, con la subida y la última dominación global del rápido-balsea la industria basada en la plataforma del catamarán. ¿Traducir esto al mercado privado no es así que obvio, a medida que otros factores continúan teniendo su influencia.? ¿Pidió elaborar en esos factores, Jutson escribió? ¿Dejado? s toma Mar del Norte viento-granja-apoya los recipientes como ejemplo. Los operadores comerciales tienen que conformarse con estándares de seguridad terminantes, y montan comodidad (como fija por límites de aceleración verticales) son uno de ellos. Sus pasajeros son los técnicos que entregan para mantener. No son marinos. El operador acertado del barco (quién carga a Siemens, a etc.) es uno que puede ser autorizado y funcionar en la ventana más amplia de condiciones durante el plazo ejecución y todavía conformarse con requisitos asignados por mandato del comportamiento en la mar. Como resultado de dictados prácticos, casi la flota entera se compone de gatos. No hay edición de la manera o de la imagen aquí, apenas la realidad práctica de la mejor plataforma para el resultado requerido en condiciones algo extraordinarias. Rápido-balsee el mercado alcanzó la misma conclusión hace tiempo. ¿Esto, entonces, precisa el mercado privado? ¿edición? donde llevan a la gente a creer que un barco rastreador del monohull de 10 nudos es la opción más segura, mejor para cruzar de la energía del bluewater. ¿Con todo no puede superar el sistema típico del tiempo, requiere sistemas complejos del estabilizador, y, para su velocidad, no es particularmente económico.? ¿En 2005 Jutson fue engañado de nuevo a los E.E.U.U. por una compañía del noroeste pacífica que comisionó dos 50? powercats. ¿? ¿Como parte del plan? ¿Jutson dice pesarosamente? conseguimos comprados y cerradura, acción, y barril movidos a Vancouver. ¿Séala suficiente para decir, 12 meses más adelante shuttered, dejándonos que colmo - y - seqúese.?

Afortunadamente para Jutson, él ha encontrado el un montón de trabajo en Norteamérica puesto que, mucho de él en el sector de aluminio del workboat. ¿Los proyectos recientes sobre su Web site incluyen 48? ¿buque oceanográfico (del 14.6m) para la universidad costera de Carolina (Conway, Carolina del Sur) y 44? (el 13.4m) barco experimental, ambos catamaranes y ambos construidos por Armstrong Marine (Ángeles, Washington portuarios). ¿De estes último, Jutson la dice? ¿podía ser el primer catamarán de la dislocación purpose-designed para el barco experimental mantuvo.? ¿El desafío, él se enciende explicar, estaba a? elimine la afluencia típica de un barco de cepillado en la gama de velocidad 14-18-knot cuando están desplegando al piloto. ¿El catamarán de la semi-dislocación, que no tiene una chepa de la resistencia, llevará a cabo velocidad exactamente a través de la gama de velocidad tan bien como el rodillo de resistencia, haciendo el proceso entero mucho más seguro y más rápidamente.?

¿Las estructuras recreacionales del yate incluyen 49? (el 14.9m) catamarán de aluminio del barco rastreador construido por LeClercq Marine (Seattle, Washington); ¿y 35? (el 10.7m) catamarán de aluminio con los cascos asimétricos caminados. El gemelo 350 exteriores de Yamaha de los caballos de fuerza (263-kW) entrega velocidades de los nudos 40+. El servicio es pesca deportiva en la costa oeste de la isla de Vancouver.

Según lo observado arriba, Jutson también tiene su ojo en el mercado europeo de extensión de la viento-granja. Un desafío que él cita es nuevas reglas teniendo en cuenta barcos del equipo con más el equipo de 12 para las operaciones de guardia. ¿En su Web site Jutson escribe eso? ¿la transferencia del equipo de recipientes más grandes requiere la colocación dinámica a evitar dañar las estructuras monopolares, y ésa requiere un re-think substancial en equipo-transfiere los dispositivos para esta nueva generación en los recipientes del intermedio-tamaño que son demasiado pequeños para el dispositivo de Ampelmann y demasiado grandes para el TAS de la GEN 1 Houlder [sistema del acceso de la turbina].?

Él dice que el hullform del catamarán de la semi-dislocación es la opción universal cercana para tal servicio; ¿y para la generación siguiente de barcos del equipo él? s que mira un número de progresos intrigantes, tales como cascos asimétricos con el sistema de la hoja de Hysucat y variable-echa sistemas de impulsión.

Finalmente, Jutson trabajó con el centro del oso de Brown del Kodiak, que funciona una casa de campo alejada de la orilla del lago en Alaska y necesitó un barco llevar a huéspedes a varias estaciones de la visión en el lago. Entre las consideraciones era cómo entregar el barco. La solución era construir el pie 30 (los 9.1m) en tres porciones, volarlas adentro en helicóptero, y volver a montar el barco en sitio. Los gracias a la exactitud del software 3D y del corte del CNC en el infante de marina de Armstrong, las piezas vinieron juntos sin defectos.

Edensaw está celebrando su trigésimo aniversario en negocio. Ninguna hazaña mala. Dúrenos miraba adentro en el Townsend portuario, Washington, proveedor de la madera contrachapada, madera dura, y filetea (el constructor de barcos profesional No. 135, página 8), la compañía ensconced bien en su nuevo edificios del almacén de 40.000 pies cuadrados (3,717m2) y de oficinas. Acabado en 2005, era el más último de una sucesión de las extensiones que reflejan un sólido, negocio bien-manejado del lugar.

¿? Ambos originalmente constructores de barcos, Charley Moore y kiwi Jim Ferris se encontraron en Townsend portuario. Moore trabajaba en la escuela del noroeste de Boatbuilding de madera, y Ferris, navegando a la ciudad de su patria de Nueva Zelandia, acababa para arriba su propio barco. Los dos vieron una necesidad de la península olímpica como centro de boatbuilding en la costa oeste, pero la inhabilidad de conseguir las maderas que necesitaron. Dirigieron a Roy Newman de la madera de construcción en Gulfport, Mississippi de Newman, donde él les dio 30 términos del día. Cargaron para arriba un carro, dirigieron de nuevo a Townsend portuario, y vendieron la madera. ¿Así las maderas de Edensaw nacieron.?

¿Ellos? VE continuó agregando al personal así como más espacio (65.000 pies cuadrados /6,045m2) para los productos, las herramientas (para un carpintero una visita al salón de muestras es como ser un cabrito en un almacén de caramelo), y algunas maderas extraordinario exóticas populares entre los diseñadores interiores de megayachts: ¿anegre, gaboon del ébano, iroko, bubinga, makore, padouk, corazón púrpura? una caminata a través del almacén es bastante para hacer que uno llora para la belleza y el aroma. ¿Una visita de la familia a Edensaw isn? t que va a emocionar a los cabritos tiene gusto absolutamente de Disneylandya, pero para usted será inolvidable.

Un email que pedía consejo llegó de un escritor y el marinero nombró a Michael Robertson, dueño de un Fuji 1978 que él y su esposa están navegando de la costa oeste al South Pacific. ¿El barco fue diseñado por Sparkman y Stephens y construido en Japón.? Acarreamos Del Viento aquí en Guaymas, México. En haulouts anteriores nuestro timón ha goteado por días. ¿Determinado aprender si hay alguÌn daño adentro? ¿y para aprender sobre la construcción de nuestro timón en general? ¿Corté 12? ¿x 18? [305m m x 457m m] el panel a partir de un lado. ¿De acuerdo con qué I? d leyó, esperaba ver espuma mojada rodear barras planas de inoxidable soldado con autógena a la acción y a extender hacia fuera para servir como el esqueleto del timón.

¿? Por el cuadro atado, encontré que el timón está hecho de un emparedado de dos pedazos de espuma pegados junto con de epoxy y rodeados por la piel externa. Interior profundo, hay una pared plana de la fibra de vidrio, detrás de la cual parece estar la acción. ¿La excavé toda donde I? d cortó mi agujero. La espuma delaminated en lugares de la piel externa que corté, enteramente de la otra capa de espuma (la capa de epoxy entre los dos era alrededor tan fuerte y frágil como la capa delgada del azúcar caramelizado en un brûlée del crème), y parcialmente de la piel del otro lado del timón. ¿La espuma que está adentro allí ahora es como esa materia anaranjado oscuro que usted encuentra que el interior partir-abre la boya? ¿la clase de materia que puedo frotar entre mis dedos y desmenuza en un polvo.?

Escribí Robertson que hacía algunas preguntas. ¿Primero, dónde es el agua que llora fuera del timón? ¿Del montaje de bisagra más bajo, él dijo, que agrega que había no? ¿medios prácticos de desmontar.? ¿En segundo lugar, se colorea el moho del agua? ¿NinguÌn, él dijo? ¿pero ahora veo allí? ¿s ninguÌn metal adentro allí al moho.? ¿En tercer lugar, más allá del disbond de epoxy/de la espuma, hay otras muestras de la falta estructural? ¿? ¿Nada más allá de dos ampollas grandes y dos pequeñas en la piel exterior.?

¿Robertson? ¿el plan de s era comprar algo de espuma de alta densidad de la cerrado-célula y pegarla con epóxido en lugar de la espuma él? d quitada, y entonces lo cubre para arriba reglassing la piel. Esto él hizo, y en fecha esta escritura el barco ha registrado 200 millas sin falta del timón.

¿Dos preguntas nosotros? d tiene gusto de preguntar a lectores: ¿Por qué hay ningunas telas del acero inoxidable en esta pieza del timón? ¿Está el método observable de sonido de la construcción? ¿? ¿Aparece ser el caso? Robertson escribió. ¿? Aceptable por 36 años y porciones de millas hasta ahora. ¿Pero me pregunto cómo el campo común esto está en skeg/timones quilla-colgados contra la espada??

¿Los yates auríferos del constructor de barcos francés introdujeron el año pasado un todo-carbón 50? el yate de la navegación (del 15.2m) importunó como completamente siendo automatizado con los sistemas hidráulicos y eléctricos para el manejo, los trastos de tierra, y la dirección de la vela. ¿Por qué? ¿La compañía? el Web site de s traduce la explicación francesa: ¿? ¿El yate? ¿s? ¿botón? ¿tecnología, con sus sistemas hidráulicos y eléctricos, los medios usted puede realizar todas las maniobras solamente en el timón, garantizando control perfecto y las sensaciones extremas para más viajes íntimos, hedonistic.? ¿Dichos tan, estos avances tecnológicos permiten este modelo, llamado el absoluto, a? ¿sea servido fácilmente por una sola persona.?

Era costoso, así que para los clientes algo menos hedonistic, la compañía anunció recientemente dos versiones poco-tasadas: ¿uno con un laminado vacío-infundido de la resina de fiberglass/PVC/epoxy para $898.000 (? ¿659.000) sin las velas, y? ¿Esencial? ¿modelo costa afuera con refuerzos del carbón adentro? ¿las áreas expuestas? velas más, electrónica, y un mástil del carbón. Precio: ¿$1.150.000 (? 844.000). Todos son diseñados por el diseño del yate de Manuel Rossi (Ventimiglia, Italia).

¿En relación con estilo, uno de aurífera? ¿las misiones de s son? ¿para traer una mirada urbana contemporánea a la vida en el mar? ¿hacia fuera con los excesos decorativos de ayer.? El interior fue diseñado por Eric Benqué, graduado del École Nationale Supérieure de Création Industrielle (París, Francia) con un gran interés en muebles e interiores.

En armonía con la filosofía modernista de la simplicidad, el aparejo del carbón incorpora una horca uno mismo-que tiende con furling eléctrico; headsails más grandes son todavía importantes para el inventario. Los polars publicados demuestran el XV aurífero que hace 8.4 nudos en 25 nudos de viento con un ángulo de 45°.

¿La yarda fue poseída una vez por Poncin (véase? ¿El experimento de Poncin? PBB No. 115), y también construye el multihull de Catana 42 (el 12.8m) junto con el astillero de Catana. No tiene ninguÌn distribuidor autorizado. Asignan un gestor de proyecto y un representante de ventas de la fábrica a cada cliente. En entrega, junto con técnicos de los sistemas pasan una semana con la navegación del nuevo propietario alrededor de La Rochelle, pasando todo de la vela que dirige a los sistemas a los repuestos. ¿Según la compañía? Web site de s, quisieran que la experiencia del cliente fuera como la compra de una Rolls Royce.

¿El fuego es un peligro omnipresente a bordo de cualquier barco? ocupado o desatendido. ¿Pero cómo es uno, especialmente en el último caso, saber si un fuego ha comenzado o está en los primeros tiempos de comenzar? Los sistemas centrales de la estación con un celular ligan son opciones, pero son costosos. Como alternativa, una de mis recomendaciones ha sido instalar alarmas de humo sin hilos interconectadas, con una en un área abrigada de la tiempo-cubierta donde puede ser oído fuera del recipiente. Mientras que es imperfecta, puede ser que todavía alerte a vecinos en un puerto deportivo apretado.

Vi recientemente un nuevo producto, la jerarquía protege, que creo la promesa de los asimientos para alertar un dueño o a un operador a un fuego a bordo de su barco desatendido. Compré e instalé dos alarmas de la jerarquía smoke/CO para mi propia evaluación. ¿Mientras que en $99 aren? t barato, tienen una variedad de características deseables.

La instalación y Wi-Fi fijan con Apple o Droid app es bastante fácil, y una vez que se liga la disposición las unidades. ¿Esto contradice el compartimiento de los informes del consumidor, que describió el proceso como? ¿un ejercicio en la frustración.? (La disposición pudo haber sido puesta al día desde entonces que fue escrita; ¿Jerarquía? a Google posee a la sociedad matriz de s, así que uno contaba con la disposición en línea fácil.) Transferí el app en un teléfono de Droid y un iPad, y ambo pozo del trabajo y soy fácil de utilizar. Los míos están comunicando con diversos ranuradores en diversos edificios. ¿El app le dice la condición de cada detector, si él? funcionamiento de s correctamente y en línea, la condición de la batería, y la vez última era actualizado y probado.

¿La característica que habla para las alarmas y otras condiciones proporciona las cabezas-para arriba iniciales si el humo o los niveles del CO se detecta, antes de sonar la verdadera alarma, así como dejarle saberla? s conectó con éxito con el Internet. ¿En el anillo ligero en la unidad? la cara de s, diversos colores alerta a usuarios a diversas condiciones: ¿verde? ¿Todo es ACEPTABLE? ; ¿rojo? ¿Una situación peligrosa existe.? Una característica del nightlight se enciende para arriba cuando usted camina bajo ella.

Cada producto de primera generación está limitado para tener algunos defectos, y la jerarquía no es ninguna excepción. El app debe funcionar para que usted reciba la alarma vía el app, no email pues habría esperado. Esto significa que solamente ésos con el app ligado a su cuenta reciben la alarma, algo que una lista de email address que usted podría entrar para los miembros de familia, de vecinos del resbalón, y de otros. Finalmente, la tipografía manual de la instalación es ridículo pequeña.

¿I? d tiene gusto de considerar una característica de la e-correo-información. ¿Pero, si el recipiente o el puerto deportivo donde él? s almacenado tiene Wi-Fi, dueños de este del producto barco de las ofertas una opción menos costosa para ser alertada a una catástrofe potencial en la fabricación.

Los maquinistas saben que cuando la fabricación de una rosca de tornillo con un golpecito, seleccionando el pedacito correcto para el agujero del pretaladrar es crítica. Según las herramientas del Dormer del especialista de la herramienta de corte, las diferencias en tipos y los estándares de golpecitos disponibles hacen difícil incluso confiar en fórmulas del cálculo. Para simplificar el cálculo, la compañía desarrolló la calculadora app, accesible en línea vía iTunes (y usted de Threadsize pensó que estaba apenas para la música!). ¿Según las herramientas del Dormer? ¿comunicado de prensa? ¿El usuario entra el tamaño de su hilo de rosca deseado, selecciona el proceso y estándar relevante y la calculadora determina el tamaño correcto del taladro para utilizar.?

El fabricante de California y el vendedor de los productos del barco comenzaron alguno hace 48 años con sobre todo aparejar para los barcos de vela, pero durante los años ha diversificado elegante en segmentos más amplios. Uno del más notable es su línea de seacocks de Marelon (plástico resistente), de por-cascos, y de guarniciones relacionadas de la plomería. Forespar introdujo recientemente el tamiz de Marelon T-150 para la filtración del crudo-agua, que estaría típicamente para el enfriamiento del motor.

¿El nuevo T-150 fue diseñado para ser algo más pequeño que otros tamices en el mercado, y el montaje en localizaciones apretadas, mientras que todavía proporcionaba? ¿todas las ventajas de tradicional? ¿cesta superior? ¿tamices?? ¿incluyendo Forespar? s posee el tamiz MF-810. ¿El T-150 mide el ¼ 5? ¿(133m m) de par en par en el T, ¼ 8? ¿(210m m) alto, y 4? (102m m) en diámetro. ¿Los puertos son 1 ½? (38m m) ¿El paralelo de NPSM rosca, y los adaptadores están disponibles para las guarniciones del ¾? ¿a 1 ¼? (19m m a 32m m). ¿Él? s clasificó en 40 galones por el minuto (151 litros por minuto) con el acoplamiento #8, y presión-probó a 150 PSI.

¿Una consola de montaje es incluida, utilizando el ¼ apenas dos? sujetadores (de 6m m). La forma de la C-abrazadera permite al cuerpo del tamiz encajarse a presión hacia lugar y girar a cualquier dirección deseada. Cualquier ruina recogida es visible a través del cubo claro del policarbonato. La cesta es acero inoxidable.

Más información

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