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Madera al vidrio

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Los cambios más grandes de boatbuilding moderno ocurrido entre los años 1940 y 1970. El constructor de barcos profesional, en sociedad con varios museos, anuncia una exposición de iniciar diseñadores y a constructores de los barcos de la fibra de vidrio.

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La fibra de vidrio cambió el mundo. ¿Puede ser que no alinee con la invención de la electricidad o el automóvil, pero fibra de vidrio? ¿y qué llamamos hoy? ¿compuestos?? no sólo canotaje revolucionado pero muchas otras industrias también. Los compuestos están substituyendo la madera y el metal en centenares de usos: postes de teléfono, puentes, motores de la gente, turbinas de viento, piezas del coche, fuselages del aeroplano y alas, nombrar algunos. Sus aplicaciones son casi ilimitadas. ¿Por qué? Porque los compuestos correctamente dirigidos son tiesos, fuerte, y abrasión resistente, y nunca descompóngase o aherrumbre.

Reconocimiento

¿Como la mayoría de la gente de mi generación, crecí con los barcos de la fibra de vidrio? ¿no que asilo de I? t poseyó y amó los barcos de madera, también. Cuando era un adolescente mi padre comprado un daysailer de madera así que él podría competir con a otros miembros del pequeño club cerca donde vivimos fuera de Ann Arbor, Michigan. Recuerdo bien los ritos del resorte: calafateo, pintura, y dejarla empapar para arriba.

¿Entonces un año, papá anunció que el club haría una compra del grupo de la nueva fibra de vidrio 12.5? (los 3.8m) ¿Bote de la tecnología, diseñado por George Owen, profesor en el Instituto de Tecnología de Massachusetts (Cambridge), y él? d acordó comprar uno. El barco era simple estupendo y requerido virtualmente ningún mantenimiento con excepción de quitar el aparejo cada caída y cubierta el casco.

El primer barco en mi nombre era una fibra de vidrio ataca desde un escondite, contemporáneamente el más popular uno-diseña el barco de vela en el mundo (eclipsado probablemente desde entonces por el optimista, el Sunfish, y el laser). En los años 70 había más de 30.000 ataca desde un escondite por todo el mundo. Treinta miles del mismo casco exacto. Tales números eran inauditos de. ¿Descuento de las plantillas y de la maquinaria elaboradas detrás del Chris-Arte? el éxito enorme de s, los barcos de madera serie-no fue producido en grandes números. De la introducción a mi corazón del libro del vidrio: Barcos de la fibra de vidrio y los hombres que los hicieron: ¿? La cronología de la fibra de vidrio boatbuilding es un paso largo de muchas piernas en las cuales los puntos de referencia sean los nombres de los que se atrevieron a buck a la convención, que se atrevió a arriesgar sus carreras y reputaciones. ¿Éstos son los hombres que como los niños hicieron los barcos agujereados de los materiales encontrados en la playa y que, como su sofisticación crecieron, hicieron saltar a su madre? tazones de fuente de mezcla de s que intentan catalizar una nueva resina. ¿Esos primeros barcos eran crudos por hoy? los estándares de s, pero ellos no tenían ninguna costura y no se escaparon. Su tiro de los fabricantes en ellos con los revólveres y los rifles para probar la fuerza de la fibra de vidrio. Reparación, demandaron, eran tan fáciles como la empanada. ¿Gradualmente, los compradores del barco superaron su escepticismo de? ¿plástico? ¿y aceptado el riesgo? primero en los botes, entonces en vagabundos y daysailers. Los americanos llevaron el agua en los números sin precedentes, efectuando un cambio fundamental en actividades de la reconstrucción y de tiempo libre. Estos puntos de referencia a lo largo del paso, como las boyas descuidadas, son viejos y resistidos, algunos hundidos. ¿Cada uno tiene una historia a decir.?

¿Él? tiempo de s para transportar esas historias a un plástico Boatbuilding de la Pre-Fibra de vidrio de una audiencia más ancha.

Encontrar un material de casco moldeado de una sola pieza era una meta long-sought, incumplida por las pieles animales, el papiro, e incluso las maderas de madera. En los Estados Unidos estos esfuerzos incluyeron los botes de remos del manila-papel-y-pegamento puestos en servicio por la Academia Naval en 1868; las cáscaras que competían con del Kraft-papel cubrieron con laca en 1900; Henry Haskell y la división de Duramold de Fairchild Airplane & Engine Corporation, que construyó un molde del arrabio y utilizó la inyección de vapor y un bolso de goma a presión para producir el primer pedazo de madera contrachapada con las curvas compuestas; ¿Eugene Vidal? ¿s y L.J. Marhoefer? patente de s 1942 utilizada por los Estados Unidos Plywood Corporation para hacer las piezas del aeroplano para los planos icónicos tales como el artillero de Fairchild AT-21 de la todo-madera y los bombarderos de De Havilland Mosquito; y barcos de Skaneateles (Skaneateles, Nueva York), que cocinaron ocho botes de Hydrolite en una autoclave.

¿Leo Hendrik Baekeland, inventor de la baquelita en 1907 y del fundador de la Bakelite Corporation en los años 30, desarrolló una resina del formaldehído del fenol del caliente-ajuste que fue empleada en la construcción de noventa 12? barcos (de los 3.7m), algunos para la marina americana. El Penn Yan Boat Company en el Estado de Nuevo York construyó los vagabundos, canoas, y los daysailers de pelan-planked el cedro encajonado en lona proxylin-procesada. ¿Y los Columbian Rope Company (castaña, Nueva York) hyped un producto para boatbuilding a Co-Ro-Lite llamado? ¿el plástico de la fibra de la cuerda.? ¿Fue tejido con un cierto tipo de estera, calentado dentro de una autoclave de aluminio, e impregnado con un sin especificar? ¿material de vinculación.? la Proto-madera contrachapada bajo la forma de pedazos de madera laminados fecha a Egipto y a China hace mil años; y los constructores de barcos tomaron un interés en madera contrachapada después del desarrollo de un pegamento impermeable en 1934. Durante la Segunda Guerra Mundial, 30 molinos americanos producían entre 1.2 y 1.8 mil millones pies cuadrados (111,483,648m2 y 167,225,472m2) de madera contrachapada anualmente. Consideraba un material esencial de la guerra, fue utilizado para construir los barcos de pinta y el arte más pequeño numeroso tal como botes salvavidas. Muchos predijeron que después de la guerra, la madera contrachapada se convirtió en el material boatbuilding de la opción. Ése no era ser. Los nuevos laminados industriales eran ya nombres muy conocidos que se convertían: Formica, Micarta, Synthane, Aqualite, y otros. Aunque los productos plásticos fueron vistos a menudo como barato, su moldability infinito y fuerza asombrosamente ofrecieron posibilidades increíbles a los fabricantes que habían trabajado previamente sobre todo en metales ligeros tales como lata y aluminio. Desde 1936, el infante de marina de Crosley de Coral Gables, la Florida, construyó los pequeños barcos plásticos con el barniz de celulosa de etilo, una resina termoplástica hidrófuga que ablanda cuando está calentada. Las voluntades de Juan del químico de California dijeron que tenía la viscosidad del barniz y que era el mismo color. Tardó semanas para secarse y tenía una tendencia a encogerse. Las voluntades eran desempeñar un papel significativo en el desarrollo de la resina del poliester.

En 1942, las voluntades de 25 años trabajaban para Western Plastics Corporation en Glendale, California. ¿? ¿Un día? ¿él dijo? dos hombres jovenes caminaron en la puerta toting un bote crudo, que parecía ella había sido arrastrado detrás de un carro. Para el refuerzo, utilizaron las frondas de la palma que fueron cardadas [hecho en fibras], lavadas, y secadas. ¿[Las frondas] fueron acariciados sobre un molde masculino engrasado del yeso, una capa después de otra usando un barniz de celulosa de etilo grueso como la matriz.? Chris Christenson, dueño de plásticos occidentales, llamó el Chemold de proceso, y archivó para una patente. Con ella, las voluntades hicieron jet-asisten al dispositivo del despegue (JATO) para cohetero Theodore von Karman, solamente al algodón substituido de tela de algodón para las fibras de la palma. Las voluntades dejaron los plásticos occidentales y crearon a una compañía con el estilista Rafael Roberts del automóvil para construir los esquifes para la marina americana A través del final de la guerra. Las voluntades mejoraron en la formulación de Chemold y la llamaron Lamitex, aunque la celulosa de etilo todavía tenía defectos, incluyendo la contracción y la distorsión. ¿Tan pronto como la guerra terminara, las voluntades y Roberts comenzaron a serie-producir los barcos recreacionales, algunos basados en proyectos las? d trabajó encendido para los militares; uno era un bote de la navegación construido de un molde de la boya de la iluminación de la bóveda del mar.

El poliester casa la fibra de vidrio

Durante los años 30. A. el número de compañías químicas americanas se esforzó desarrollar una buena resina del poliester, y era Carlton Ellis en Du Pont que fue acreditado con la fabricación de la primera hornada de la resina termoendurecible. Él archivó para una patente en 1936, y la formulación encontró su manera a Alemania, en donde fue utilizada en la fabricación de las alas de la laminar-madera para el aeroplano Me-109, que fueron curadas en una autoclave. ¿Para el momento en que la guerra comenzara, los químicos alemanes habían mejorado en Ellis? fórmula de s hasta el punto de la marina de guerra alemana la utilizara para construir más de 45 botes patrulla. Los agentes de inteligencia británicos obtuvieron la fórmula y la devolvieron a industria americana. ¿Y vino tan a la cianamida americana? ¿s? ¿Doc.? Griffith, que había perfeccionado las resinas de melamina para la compañía. Las voluntades cogen la historia: ¿? El doc. conocía nuestra tienda [las voluntades y Roberts] bien, así que cuando esta resina del poliester vino a él para la evaluación, él necesitó alguien que eran laminador y que tenía una prensa que laminaba del hot-plate. ¿Él también necesitó una firma con una clasificación de seguridad.?

Griffith trajo con él un representante de campo de Owens-Corning Fiberglas Corporation que tenía una muestra de paño de cristal tejido. Griffith catalizó la resina con el peróxido de benzoílo (reticular las moléculas del poliester en la polimerización llamada de proceso) y saturó varias capas del paño con él. Fueron colocadas entre los cauls encerados bajo presión baja. Las voluntades dicen que después de que el calor fuera aplicado, la resina curó en cerca de tres a cinco minutos. Estos experimentos pudieron haber sido la primera vez que la resina y las fibras de vidrio del poliester fueron combinadas.

De donde esas fibras vinieron es esencialmente la historia de la fibra de vidrio de Owens-Corning, cuyos progenitores eran el vidrio Co. de Owens-Illinois y vidrio de Corning. El anterior, un fabricante de las botellas de leche, exceso de vidrio reciclado como lanas minerales. Entonces en 1931, un consultor nombró las fibras notadas Slayter de Games que se aferraban en las viguetas de la azotea en la planta. Él y la compañía tenían la idea de poner las fibras como medios de la filtración y como aislamiento para los edificios. ¿Pero cómo los producirían económicamente? El valle Kleist del empleado de Slayter y de Owens-Illinois experimentó con el aire comprimido soplado sobre el vidrio fundido, y después cuece soplado al vapor sobre el vidrio. Pero no era hasta 1941 que Owens-Corning encontró una manera de limpiar las fibras para hacerlas convenientes para las partes que laminaban como los barcos.

Confidente que tenía un producto revolucionario, Owens-Corning envió a sus vendedores en vigor a través del país para introducir el producto y para enseñar los constructores a cómo trabajar con él. ¿Muchos constructores de cristal tempranos recuerdan visitas de Boughton? ¿Tony? ¿Cobb, encargado de la compañía? división reforzada s del barco plástico. Para ayudar a promover fibra de vidrio-reforzó (FRP) la construcción plástica, Cobb escribió varios artículos en el tema para el compartimiento que navegaba.

Para avanzar más lejos la tecnología en la industria boatbuilding, Owens-Corning comisionó la firma naval Gibbs y $cox de la arquitectura escribir el manual marina del diseño para los plásticos reforzados fibra de vidrio. Publicado en 1960, era durante muchos años la biblia para los compuestos del infante de marina de la ingeniería. El primer barco de la Poliester-Fibra de vidrio

Varios pioneros en la fibra de vidrio boatbuilding eran constructores notables en madera antes de la Segunda Guerra Mundial: Henry Hinckley del puerto del sudoeste, Maine; Escarabajo de Carl de New Bedford, Massachusetts; y Ernesto Goodwin de Wareham, Massachusetts, que obtuvo contratos gubernamentales para construir los barcos de madera tales como barcos de piquete, tirones, y yolas de la mina para el guardacostas y la marina de guerra de los E.E.U.U. Otros servidos en las fuerzas armadas de arma, principalmente la marina americana, Donde los experimentos más tempranos con fibra de vidrio les dieron una ventaja en la aplicación de los nuevos materiales a los barcos para el uso recreacional pronto después de que la guerra terminara en 1945.

Ése era el caso con el rayo Greene de Toledo, Ohio. Llevado en 1913, él comenzó los barcos del edificio en la edad 12, y para el momento en que él fuera un adolescente él tenía una elaboración de la pequeña empresa del garage de la familia. Él incluso pagó su propia cuota en la universidad de estado de Ohio vendiendo de madera ataca desde un escondite. ¿Brillante e inquisitivo, Greene era afilado descubrir un nuevo y mejor material para hacer cascos, incluso escribiendo su tesis en la ingeniería industrial en el tema (aunque su profesor lo hizo substituto? ¿objeto grande? ¿para? barco?).

¿Greene? ¿los barcos plásticos de s primer emplearon el alambre de la pantalla, muselina sin blanquear, papel marrón, y? ¿todo que usted puede pensar en? para los refuerzos; las resinas eran en gran parte formaldehído de la urea.

Por casualidad, Owens-Corning tenía una planta en Toledo, y Greene fue comisionado para hacer algunos tubos experimentales del cohete para la compañía. ¿Tan cuando la primera hornada de nuevas fibras de vidrio fue hecha disponible, Greene fue permitido comprar medio, haciendo modelos del barco con la resina de formaldehído de urea y después curándolos en 3? autoclave (de los 0.9m).

¿Apenas como Gato las voluntades en California eran afortunadas recibir de la cianamida americana? s Griffith una hornada temprana de la resina del poliester, Greene fue dado un galón (3.8 l) de resina del poliester de la misma compañía. ¿Él lo utilizó probablemente para mojar hacia fuera la fibra de vidrio para los 8? (los 2.4m) ¿Dink rechoncho, que él? d previamente sida edificio en madera. ¿Como los mejores investigadores pueden decir, éste era el mundo? barco de la poliester-fibra de vidrio de s primer. El año era 1942.Greene después ensamblado los militares, primero en el ejército americano Y más adelante pues un oficial comisionado en la marina americana, Donde él estaba supervisor auxiliar para la construcción del pequeño arte. Colocado en California, él trabajó de cerca con el diseñador Arturo DeFever del yate. Greene contó esta historia sobre su tiempo junto: ¿? ¿Estábamos tan interesados en las cosas de mezcla que nosotros? d envía su muchacha y a mi esposa a una demostración mientras que comenzamos a mezclar los potes en la cocina. ¿Después de la materia fuimos apagado couldn? t limpia los tazones de fuente, así que los enterramos en el jardín. ¿Por años después de, mi esposa preguntaría qué sucedió a esos tazones de fuente, pero nunca le dije.?

¿En los años después de la guerra, Greene construyó millares de barcos en fibra de vidrio, del Dink rechoncho ' (los 4.9m) al daysailer rebelde 16 a los airboats y al primer diseño de Sparkman y de Stephens para la fibra de vidrio? ¿los 25? (los 7.6m) Barco de vela que cruza de New Horizons.

Madera a la exposición de cristal

Había, por supuesto, muchos otros constructores y diseñadores que montaron esta onda del cambio, algo a la fama, otras a la desilusión y bancarrota. La mayoría arriesgaron sus carreras para el amor de hacer cosas y para el amor de barcos. ¿En los años de la producción del barco de la fibra de vidrio? ¿el finales de los 40 y los comienzos de los años 50? el público era derecho escéptico de las demandas a menudo-extrañas hechas para este nuevo material. En un cierto plazo, sin embargo, la fuerza extensible asombrosa de fibras de vidrio, su capacidad de llevar virtualmente cualquier forma imaginable, su mantenimiento bajo, y su inmunidad la corrosión y la putrefacción pronto cambiaron esas actitudes. El nuevo material probó capaz de entregar modelos comprables, marineros a un público creciente del canotaje.

Hoy, la producción boatbuilding es una industria del mil millones-dólar en los E.E.U.U., particularmente gracias a la inventiva y la perseverencia de éstos y otros pioneros de cristal cuyos nombres e historias y barcos presentemos en www.woodtoglass.org. Es nuestra esperanza en el constructor de barcos profesional que los lectores compartirán sus experiencias en el sitio y nos enviarán las fotos y las reminiscencias que producen de las sombras los nombres y las caras de esos líderes todo-pero-olvidados.

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