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Huckins Motoryacht con una impulsión de la vaina

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¿Reenergizado con Volvo Penta? la vaina interior del sistema de propulsión de s (IPS) conduce

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En el constructor de barcos profesional No. 129, el escritor que contribuye Eric Sorensen divulga sobre reenergizar de un aviador 1954 de Huckins Fairform de la vendimia de un equipo en las soluciones que navegan en Rockport, Maine. ¿Significativo es el dueño? opción de s de la propulsión para este motoryacht clásico: ¿Volvo Penta? impulsiones interiores de la vaina del sistema del funcionamiento de s (IPS), una tecnología sofisticada que ha estado disponible para los navegantes recreacionales por solamente cinco años. En general, el IPS ha estado instalado en nuevos barcos, a menudo con los hullforms diseñados originalmente, o reengineered perceptiblemente, para acomodar vaina-conduzca el sistema. El espía norteño de Huckins es la primera excepción.

En el caso de espía norteño, mucha de la parte inferior tuvo que ser reconstruida, y los representantes de Volvo Penta guardaron lengüetas cercanas en el proyecto, incluyendo la instalación de los motores y vaina-conducen unidades, para asegurar un resultado de alta calidad para el dueño. ¿La compañía? los ingenieros de s especificaron el horario laminado en la sala de máquinas y las camas de motor para asegurar la ayuda adecuada para las unidades de gran alcance de la propulsión. De hecho, las fuerzas son marcado diferentes que las de una instalación convencional del eje, en donde los puntales, las camas de motor, y los cojinetes de empuje absorben mucha de la fuerza impulsora de los propulsores. La pierna de cada impulsión de la vaina resalta de la parte inferior del casco, y es apoyada en gran parte por la integridad del material de casco y anillo del refuerzo que rodea la guarnición through-hull de la impulsión. Además, el casco debe soportar la fuerza de poner a tierra inintencional que haría la vaina de la propulsión romperse lejos según lo diseñado, mientras que deja el casco intacto y a flote.

¿El texto y las fotos en el compartimiento detallan la repotencia/el proyecto de la reconstrucción en la tienda, e incluyen datos de funcionamiento, pero allí? ¿s nada como un ensayo de mar juzgar el éxito del barco? operación de s. ¿Durante un día en el agua el pasado mes de noviembre, Sorensen y me impresionaron al espía norteño? funcionamiento estable de s en curso; ella dirigió con control de yema del dedo mientras que producía ruido de motor mínimo, y economía del combustible envidiable para un barco su tamaño.

Heche una ojeada un poco de vídeo del escritor vaina-conducido Eric Sorensen de Huckins.While y la mirada del portero de Aaron del redactor en la sala de máquinas limpia, bien-puesta-hacia fuera, totalmente accesible, los motores fue comenzada. El traqueteo de los diesels disminuye a un ronquido bajo como la portilla hidráulica sobre la sala de máquinas cerrada. Conseguir el Huckins relativamente alto-echado a un lado del muelle es fácil con la impulsión de la vaina en modo de la palanca de mando. Asimismo, el barco se maniobra fácilmente en de poca velocidad para la amarradura o la dirección de los pescados. ¿Observe la colada visible de los propulsores móviles como articulan independientemente para sostener el barco en la estación o para caminar él de lado o diagonalmente? no algo que usted puede hacer incluso con el powerboat medio del gemelo-tornillo. A la velocidad el casco viejo de Huckins tiene una estela plana y sigue siendo notable estable al arrinconar. Las lengüetas de ajuste se pueden ajustar para permitir que el barco funcione completamente incluso en viento de costado significativo.