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Preparación costa afuera del paso: Hidráulica

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¿Desde mi primer paso del bluewater a bordo de los 120? ¿(los 36.5m) schooner de acero R/V hace hacia el oeste casi 25 años como estudiante, I? ¿VE desarrolló un aprecio fuerte para lo que? s implicado en mantener un barco en cualquie viaje donde están limitados la ayuda y los recursos

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En ese barco bienfundado, del bacalao de cabo a las granadinas y a los British Virgin Islands, realizamos mantenimiento general y reparaciones numerosas.

Hacia el oeste estaba un barco relativamente sencillo: las duchas del agua salada, ningún aire acondicionado, y las porciones de equipo original, incluyendo neumático-empiezan el diesel, fechando a su construcción 1961 por Abeking y Rasmussen. La navegación estaba sobre todo al lado de compás, de las cartas de papel, y de sextante con LORAN cuando en gama. Pero incluso esos sistemas simples exigieron la atención regular y los estantes de recambios para asegurar la operación costa afuera.

¿Para preparar cualquier barco para passagemaking le debe tener una comprensión cuidadosa el recipiente? sistemas de s y cómo funcionan, que incluye el conocimiento de los recambios que usted es más probable de necesitar, y cómo utilizarlos. Muchos dueños y operadores del barco pasan por alto estes último. Los de nosotros que construye, repara, o los barcos del equipo son en una buena posición alertar dueños y a operadores a los sistemas ese, ellos fallan, llevan a menudo a más asuntos importantes: pérdida de control, de propulsión, o de flotación. Tal ayuda en la preparación para los pasos costa afuera es un servicio la mayoría de la necesidad de los dueños si la saben o no.

¿Terminé recientemente un paso de un mes de Escocia a Islandia vía los Faroe Island a bordo de 65? (el 19.8m) motoryacht que cruza. Fue construido a las mayores niveles, y era más que confidente en su navegabilidad e instalaciones de sistemas.

Algunas horas después de Stornoway de salida, Escocia, sin embargo, una alarma sonaba: ¿la temperatura del aceite hidráulico para el recipiente? los estabilizadores de s se levantaban, y mientras que no era todavía crítico, todos los ojos estaban en el calibrador. Continuó levantándose, e intentamos eventual el abrigo en las heces del extremo de Lewis para efectuar reparaciones. Descubrimos que el impeledor de enfriamiento de la bomba del crudo-agua, que refrescó el líquido hidráulico, no acababa de fallar, pero sus remanente habían derretido al interior de la bomba. ¿Desmontar y la limpieza de la bomba habrían tomado demasiado del buen tiempo raro que teníamos, y nos didn? condimento de t la perspectiva de un paso de 24 horas en el Atlántico Norte áspero sin los estabilizadores de trabajo. Porque el barco estaba bien preparado y sabíamos sus sistemas a fondo, instalamos una bomba de repuesto y continuamos en nuestra manera.

Una vez el único dominio de yates grandes y de recipientes comerciales o militares, los sistemas hydráulicos ahora se encuentra en recipientes que cruzan cada vez más más pequeños. Actúan y controlan no sólo los estabilizadores, pero también a los empujadores, chigres, grúas, tornos, y sistemas de manejo, entre el otro engranaje. Mientras que inicialmente es más costoso que el engranaje eléctrico similar, el equipo hidráulico se sabe para su confiabilidad y fuerza incluso en el ambiente marina áspero. Los empujadores hidráulicos, por ejemplo, ofrecen típicamente 100% un ciclo de deber, algo que no se puede decir de sus hermanos eléctricamente accionados. ¿Una responsabilidad potencial por sistemas hydráulicos, sin embargo, y uno que hice frente en la historia relacionada aquí, es? ¿vivo? naturaleza de pompas hydráulicas en la mayoría de las instalaciones pequeñas e intermedias. ¿El significar, la pompa hydráulica, accionada típicamente por un despegue de energía de velocidades situado en la transmisión o el motor sí mismo, está dando vuelta siempre sin importar si? s que hace cualesquiera trabajo. Mientras el motor esté funcionando, la bomba está bombeando el líquido, incluso si solamente recircula; ¿y él? s que genera el calor que debe ser disipado. Cuánto tiempo puede ser que lleve el sobrecalentamiento sin el agua de enfriamiento depende de una variedad de factores. Una vez que el líquido se recalienta, el asimiento de la hidráulico-bomba es una posibilidad verdadera; y, con una bomba viva, el asimiento daña casi siempre componentes, posiblemente ésos en el motor o la transmisión.

De una preocupación más inmediata es qué sucede si el líquido hidráulico se pierde, cuando una manguera falla, por ejemplo. La bomba pierde inmediatamente la lubricación, que lleva a la generación de calor rápida y al asimiento eventual. ¿Eso, alternadamente, causa el corte del engranaje y del eje, parando posiblemente el motor? o, por lo menos, propulsión que para si se daña la transmisión. En mi experiencia, pocos dueños del barco o aún capitanes profesionales realizan que una bomba fallada del crudo-agua puede llevar tan rápidamente a la pérdida de propulsión. Recuerde: Esos panoramas implican las pompas hydráulicas vivas de velocidades que se empernan al motor o a la transmisión y carecen un embrague. ¿Eso explica las bombas encendido la mayor parte de hoy? pequeños sistemas de s, y muchos sistemas moderado clasificados para los cuales no hay montaje de embrague disponible, o donde el espacio (o el presupuesto) prohíbe un embrague PTO. ¿También observe eso donde se utilizan las bombas gemelas? ¿uno en cada motor en un sistema sido paralelo a, el arreglo más común? la pérdida flúida afectará semejantemente a ambas bombas. La solución inmediata y temporal a tal problema no es compleja. Si usted pierde el agua de enfriamiento del hidráulico-líquido, primero el equipo hidráulico de la toma fuera de línea (muchos sistemas harán eso automáticamente cuando una alarma del sobrecalentamiento suena), y desaceleración. Una carga más baja significa menos generación de calor en el sistema; y cuanto más lentas son las vueltas del motor, cuanto se bombea menos el líquido, generando menos calor. Una vez que la pompa hydráulica pierde todo el líquido y lubricación, su vida se puede medir en segundos de los minutos si no. Si el barco es continuar encendido, la única solución es quitar la pompa hydráulica del PTO en el motor o la transmisión. Para prepararse para esa eventualidad, forme una placa que esconde metálica que instale sobre el orificio expuesto en un motor y algunas transmisiones cuando se quita una bomba. ¿La placa guarda el aceite adentro y polvo, suciedad, y ruina fuera del motor? componentes lubricados s. Si usted puede separar fácilmente la bomba del adaptador de PTO, después no hay placa que esconde necesaria.

Como un constructor de barcos, un boatyard, un instalador del equipo, o un técnico del servicio, usted deben educar a sus clientes sobre este detalle vulnerable de pompas hydráulicas vivas. La solución, según lo explicado, es relativamente directa, pero el conocimiento y una cierta preparación material de menor importancia son esenciales evitar falta de la propulsión.

Sobre el autor: ¿Durante muchos años un encargado de la yarda del lleno-servicio, Steve ahora trabaja con los constructores del barco y los dueños y otros en la industria como? ¿Steve D? ¿Antonio Marine Consulting Inc.? Él es redactor que contribuye del constructor de barcos profesional, y aguarda la publicación (por McGraw-Colina/el infante de marina internacional) de su libro en sistemas marinas.

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