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Botes salvavidas. Construido como Raceboats

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El infante de marina verde (Southampton, Reino Unido) es el más conocido para construir la aduana extremadamente rápida de las máquinas de la navegación de la fibra del carbón dirigida para estar como fuerte y ligero pues los materiales avanzados y los procesos de edificio permitirán.

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¿Eso? s el encanto. ¿El lado más arenoso del infante de marina verde? el negocio de s para las últimas dos décadas ha estado suministrando a la institución nacional real del bote salvavidas hacia arriba de 125 powerboats robustos para buscar-y-rescata operaciones en las aguas alrededor del Reino Unido y de la Irlanda.

¿Mientras que los varios modelos en la flota de RNLI pudieron parecer la antítesis del verde? ¿el peso ligero de s que compite con las máquinas, la compañía aplica los mismos materiales? ¿espuma y base de panal de Nomex, con las pieles de la película-infusión del carbón y del E-vidrio? requiriendo la misma elevar-temperatura cure los ciclos en hornos masivos. ¿Cuándo visité verde? ¿s hace compras en Southampton y Lymington en finales de 2008, tres 52.4? ¿los botes salvavidas de la Tamar-clase (del 16m) estaban en varias etapas de la producción junto a los 128? (los 39m) Bill Tripp-diseñó el yate Cinderella de la navegación IV. Era un estudio en contrastes a través de la anchura de los usos prácticos para los compuestos avanzados.

La clase de Tamar es el powerboat compuesto de tamaño mediano lo más rugoso posible construido que puedo recordar nunca el ver. Estos barcos para cualquier estación pueden aguantar los rodillos 360° o pitchpoling, después proceden a rescatar a los marinos cuyo arte no era igual a tales condiciones severas. ¿Los barcos? ¿el enmarcar estructural de la fibra enorme del carbón? ¿incluyendo el carbón unidireccional debajo de los refuerzos compuestos de la viga del motor del carbón? es bastante fuerte colgar 12 motores diesel del cilindro de cuando va el barco invertido. (El sistema complejo de la combustible-y-lubricación de A alimenta esos motores mientras que continúan funcionando upside-down.)

¿Pero los barcos deben también resolver una velocidad de la blanco de 25 nudos para satisfacer RNLI? requisito de s que cubren 50 millas sobre dos horas. El Tamars se construye tan masivo, pero con los materiales ligeros sofisticados. Los cascos y las cubiertas son laminados película-infundidos de la fibra y del E-vidrio del carbón sobre los corazones de la espuma del doble-grueso, vacío-empaquetados, y después cocidos al horno en 185°F (85ºC) en los hornos dedicados a las piezas del específico para ese modelo de la producción. Cada casco se pone para arriba por la mitad. ¿Un equipo de seis tomas apenas cinco semanas para montar el casco y para curarlo? en tres curaciones de cerca de 16 horas por cada uno. Los laminadores aplican dos diversos tipos de materiales de la película-infusión del E-vidrio: contenido de la resina del 42% al lado de la base de la espuma kg/m3 de 108m m Corecell P800 130 para asegurar la buena vinculación; y contenido de la resina del 32% en el resto del laminado. ¿Las hendiduras CNC-se trabajan a máquina en la base de la espuma? ¿superficies superiores y más bajas de s a lo largo de las mitades del casco? líneas centrales.

¿Estas hendiduras en las pieles interiores y exteriores permiten las cintas que ensamblan las mitades al rubor del final con el casco? pieles interiores y exteriores de s. Otro equipo de cinco estructuras la pieza del cubierta-y-pilothouse en un horno separado. ¿Para realzar el barco? la estabilidad de s, peso se mantiene tan baja como sea posible en la partición de la cubierta. La piel interna es fibra del carbón; la base de la espuma, 30m m de HP de 80 kg/m Divinycell.

La mayor parte de el enmarcar estructural está instalado después de que las mitades del casco se hayan tirado de los útiles, adhesivo enlazado, y tabulado juntas.

Para un barco que vaya apenas 25 nudos en la válvula reguladora llena, el enmarcar interno es impresionante: cuatro largueros longitudinales refuerzan la superficie de rodadura de cualquier lado de la línea central, aumentado por seis marcos transversales. Los marcos de la fibra del carbón del espuma-corazón se prefabrican con las capas unidireccionales del casquillo del carbón y los rebordes grandes, adhesivo consolidados en el lugar, y después laminar-grabado con más carbón manejan a la cáscara del casco. ¿Observe enmascarar cuidadoso del perímetro de cada bastidor transversal que apoya las superestructuras, así que la poder del pegamento de la vinculación? ¿escape de t bajo marco? los rebordes de s y contaminan la zona del aterrizaje para los laminados que siguen.

¿Como el enmarcar está instalado, dos vigas transversales de acero? ¿con los gatos de tornillo ajustables en cada extremo? atraviese el casco, atando en el escarpado de cualquier lado. Porque los constructores cupieron hacia fuera el casco después de que haya emergido de los útiles, puede desformar un pedacito. Ajustan los gatos para separar o para tirar adentro del escarpado según lo necesitado. El reborde de la vinculación del empalme de la casco-a-cubierta en el escarpado se moldea adentro. Observe los paneles melamina-hechos frente blancos en la tapa de cada bastidor transversal. Cuando los marcos transversales se tabulan al casco, el tabular se funciona para arriba sobre el superficie inferior de los estos paneles, produciendo la vinculación horizontal ensancha donde cada extremo de marco resolverá el superficie inferior de la cubierta. Los rebordes del marco, y el reborde de la vinculación a lo largo del escarpado, se preparan con goma adhesiva antes de que el montaje de la cubierta se baje en la posición. ¿El más tabular del carbón entonces se agrega a los rebordes para asegurar más lejos la cubierta al casco? ¿en efecto, las correa-y-ligas se acercan a un casco? el empalme de la cubierta, y uno apropiado para tales construyeron sólidamente el arte.

El gran cuidado se toma para asegurarse de que los cascos del bote salvavidas son lisos y justos. Prominentes en la foto abajo son las características instaladas después de que de-se moldeen las mitades del casco: dos desviaciones del aerosol de la superestructura debajo del escarpado; el taping mojado-layup de la línea central del casco que ensambla el casco parte en dos; y la ampolla del carenado del de estribor-lado para el borde delantero del túnel del arquear-empujador. Todo que tabula para estas características se coloca en los canales ahuecados moldeados en las piezas del casco, así que un mínimo de pulido y de carenado se requiere para producir un casco apuesto. los laminados mojados-layup Cuarto-temperatura-curados son empleados para este trabajo de detalle en todas partes, seguido por un ciclo de alta temperatura pasado de la curación después de que se ensamblen el casco y la cubierta. ¿Los marinos rescatados por estos arte notable pueden nunca saber que sus estructuras compuestas son cada pedacito como sofisticaron tanto de infante de marina verde? corredores extremos del océano de s. La observación de los recipientes de RNLI bajo construcción confirmó que los materiales boatbuilding costosos tales como pre-pregs de la fibra del carbón, material de la película-infusión, y alto-temperatura-curado de los procesos que se podrían despedir como exótico de hecho tienen usos muy prácticos. ¿I? m confidente que con el tiempo, los mismos materiales y procesa se convertirá en parte de la construcción compuesta de los barcos recreacionales y comerciales del más-peatón.