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Barco del agua azul: PRIMAVERA del Schooner IV

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¿Juan Alden? el schooner de s usado extensivamente en aguas norteñas era PRIMAVERA IV, diseño número 111. ¿Ella se convirtió por una época una del diseñador? ¿s la mayoría de los barcos hablados, porque en 1927 ella ganó para su amo joven, Frederick I. Ames, el club que cruza de América? ¿la medalla del agua azul de s, de que se ha descrito como navegación? la concesión coveted de s.

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La PRIMAVERA IV fue construida en 1923 por Rufus Condon en la amistad, YO, para Gualterio H. Huggins de Boston. ¿Ella era la segunda, o? ¿B? barco, construido al diseño 111, que fue creado en 1920. En cierto modo ella era un precursor al Malabars temprano. Como el Malabars, la PRIMAVERA IV tiene un perfil de la quilla gradualmente que curva con una cantidad justa de fricción. Su viga en la cubierta es delantera y en popa abundantes, mientras que sus líneas de flotación son delanteras bastante fino pero por completo a popa.

La PRIMAVERA IV fue construida en 1923 por Rufus Condon en la amistad, YO, para Gualterio H. Huggins de Boston. Ella era la segunda, o barco de “B”, construido al diseño 111, que fue creado en 1920. En cierto modo ella era un precursor al Malabars temprano. Como el Malabars, la PRIMAVERA IV tiene un perfil de la quilla gradualmente que curva con una cantidad justa de fricción. Su viga en la cubierta es delantera y en popa abundantes, mientras que sus líneas de flotación son delanteras bastante fino pero por completo a popa. Como el Malabars, ella es haber terminado absolutamente corta, tiene un escarpado abundante, y tiene generalmente la mirada de un pescador. Ella las dimensiones es 50.2 pies, al lado de 39 pies 11 pulgadas, por 13 pies x 7.2 pies. Su construcción es robusta, con los marcos aserrados y el tablaje de 1.5 pulgadas. Ella lleva cerca de ocho toneladas de lastre, de exterior interior y medio de la mitad.

Mientras que bajo comando de Huggins, la PRIMAVERA IV navegó en la raza 1924 de Bermudas y tomó en segundo lugar en su clase.

Entonces la vendieron a Frederick Ames, que cruzó en el schooner a Labrador al año más adelante y en 1927 la navegó a través a Inglaterra para la raza de Fastnet. Ella era el primer yate americano a competir en este acontecimiento rugoso, y ella hizo bien, acabando en segundo lugar en tiempo corregido. El tiempo pesado durante esa raza forzó muchos contendientes, incluyendo el cortador británico duro-conducido JOLIE BRISE, a levantar-a, pero la PRIMAVERA IV continuado bajo lona reducida. Su equipo discutió levantar-a, pero como navegar al reportero Alfred R. Loomis lo puso, “su discusión superó el vendaval.” Ames navegó el schooner detrás a casa por Islandia, Labrador, y la isla de bretón de cabo, y estaba para este paso de 58 días, fue preparado cuidadosamente y realizado competente, que le concedieron la medalla del agua azul.

El aparejo calvo permite la dirección fácil, aunque uno se pudiera referir sobre la carencia del área de la vela cuando el competir con en ligero ventila. Por supuesto, el schooner no fue diseñado para competir con típico de las redondo--boyas; la pensaron para las aguas ásperas y los fuertes vientos. Al contrario de algunos de schooners gaff-aparejados posteriores de Alden, la PRIMAVERA el trinquete de IV es bastante pequeña, que facilita el mentir en al tiempo muy pesado. Durante su vendaval mid-Atlantic peor, el schooner poner-a muy con éxito debajo del trinquete reefed y el jumbo movido hacia atrás.

Los arreglos abajo siguen el plan típico usado durante los días de equipo profesional, cuando era acostumbrado colocar la galera entre el fo'c's'le y el salón. La cabina del dueño a popa tiene su propio sitio del tocador, y hay otro en después del extremo del salón, con una cabeza para el equipo adelante. Las escalas son excéntricas en el lado de estribor, así que puede ser que sea deseable levantar en a la tachuela de estribor.

El historiador que navegaba Juan Parkinson, Jr., ha escrito que Frederick Ames era no sólo marinero audaz pero también un aviador de truco atrevido cuya vida fue puesta fin por un accidente del aeroplano. Las hazañas que cruzaban de ningún Ame de la duda eran consideradas atrevimiento también, pero casi fueron realizadas con náutica cuidadosa y en el barco más seguro el cual un dueño de un yate de ese día podría pedir. “

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