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El análisis de cinco años muestra la eficacia del sistema de Jotun HPS

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El especialista Jotun de las capas divulga que ha analizado primer drydocking de cinco años de un buque tratado con su sistema de las soluciones del funcionamiento del casco (HPS).

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Los datos indicaron que la flecha del pingüino de los 55.700 dwt de Gearbulk, cubierta con SeaQuantum X200 de Jotun en septiembre de 2010, registró una reducción estimada de la economía de combustible y de emisiones de CO2 de $1,5 millón de y 12.055 toneladas respectivamente, durante el período de 60 meses.

La oferta propietaria del HPS de Jotun combina el uso de una capa anti-incrustante avanzada, un procedimiento especializado del uso, una habitación llena de los sensores que funcionamiento de registro del casco y una garantía del alto rendimiento.

La capa limita el crecimiento de organismos en el casco, mientras que los sensores miden funcionamiento del casco y la eficacia de la solución de Jotun, proporcionando una penetración completa en la rentabilidad de la inversión (ROI). Aunque varíe según parámetros operativos, el ROI es normalmente completo en el plazo de un año de uso, dice Jotun.

Stein Kjolberg, director de las ventas global de Jotun HPS, dice que los hallazgos del sistema de HPS del análisis de 60 meses excedieron expectativas.

“Como el primer buque que se cubrirá con SeaQuantum X200, nos excitaron para ver datos sobre cómo el casco de la flecha del pingüino se realizó durante cinco años,” él decimos. “Los resultados eran incluso mejores que esperábamos, y ahora tenemos pruebas claras que la tecnología de la capa del metacrilato del silil de SeaQuantum X200 entrega los cascos limpios, ahorrando el dinero para los dueños.”

Sr. Kjolberg observa que además del ahorro en costes del combustible, la solución ayudó a emisiones correspondientes cortadas.

“Jotun lo tiene discutido de largo que las capas marinas derechas representan una de las maneras más rentables para que los dueños reduzcan emisiones,” comenta. “Esperamos que estos hallazgos atraigan la atención significativa no sólo de dueños, pero a otros tenedores de la industria que buscan una industria más sostenible.”

Jotun se encontró con Gearbulk regularmente durante el período de cinco años para supervisar el sistema y tenía acceso completo a los datos de rendimiento históricos del buque, estirando de nuevo al enero de 2000, teniendo en cuenta un análisis comparativo completo. Como resultado de usar HPS, la pérdida de la velocidad fue restringida a apenas 0,5% durante el período medido que permitió al cliente alcanzar eficacia del combustible excelente. Esto compara a un mercado que la pérdida de la velocidad media estimaba en 5,9%, y a una pérdida histórica de la velocidad de 6,4% para la flecha sí mismo del pingüino.

El drydocking de cinco años de la flecha del pingüino fue terminado en noviembre el año pasado. A pesar de experimentar actividad menos operativa que esperada y a velocidades más bajas – condiciones que animarían generalmente ensuciar – el sistema de HPS excedió expectativas. La inspección visual inicial del casco del buque lo mostró para ensuciar totalmente libremente independientemente de las áreas usuales del daño mecánico.

Sr. Kjolberg observa que la confianza de Jotun en el sistema, apoyado por la garantía de HPS (que cubre períodos entre los muelles secos), nunca estaba en la pregunta.

“Desde su lanzamiento en 2011, cerca de 400 buques han estado cubiertos con SeaQuantum X200, y la reacción ha sido muy positiva,” él dice. “Pero ahora que tenemos cinco años de datos de la flecha del pingüino, podemos hacer un caso más fuerte a otros dueños que el sistema trabaja.”

Jotun dice los resultados de HPS para fortalecer su posición como especialista anti-incrustante dedicado a la transparencia. Desde 2013, Geir Axel Oftedahl, director HPS del desarrollo de negocios de Jotun ha estado trabajando con el International Organization for Standardization (ISO) para establecer un estándar industrial común para los cambios de medición en funcionamiento del casco y del propulsor. Ahora en la etapa de un proyecto de norma internacional, se espera que el ISO 19030 entre en efecto a finales de este año, acelerando mejores prácticas a nivel industrial y proporcionando la transparencia para los compradores de las tecnologías y de los servicios de la economía de combustible, incluyendo capas.

“Estamos confiados a entregar el funcionamiento medido que autoriza análisis del ROI,” decimos a Sr. Oftedahl. Los “navieros de hoy tienen un foco comprensible en costes operativos y permanecer de acuerdo con las regulaciones ambientales cada vez más rigurosas de la industria. Tienen que saber que pueden confiar en a proveedores. Con estos datos podemos mostrar exactamente lo que podemos hacer – entregando no apenas funcionamiento, pero también ahorros, conformidad y paz interior completa.”