Reglas del yate que compite con: Una cartilla

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Es la más estrecha de lugares, diseñando los yates que compiten con de la vela según los varios sistemas de la desventaja promulgados gobernando organizaciones tales como el consejo que compite con costa afuera (ORC). ¿Usted puede contar probablemente por un lado el número de diseñadores que se apoyen realmente intentando batir las reglas como si fuera, y una de ellas es diseñador meridional Alan Andrews, 58 de California, perfilado adentro? ¿Por las reglas? Constructor de barcos profesional No. 154.

Desde la graduación de la Universidad de Stanford con un grado en la ingeniería industrial, y una pasión para competir con los barcos de vela, Andrews ha mantenido la luz encendido su estudio dando a clientes los barcos muy rápidos. ¿? ¿Los individuos quieren ganar? ¿él dice? ¿y puedo ayudarles.? ¿De los 30? (los 9.1m) ¿Los detalles, que ganaron el campeonato del club del océano que competía con muy pequeño 1981 (MORC) a la magnitud maxi 80 (los 24.4m) de la biselar-quilla ese sistema numeroso primero-a-acaban expedientes en las razas costa afuera, Andrews? la lista de s se embala con los ganadores. Un elemento esencial está sabiendo las reglas del grado al revés y después está explotando cada punto posible para conseguir una cierta ventaja leve que traduzca a la victoria en el mar.

¿En el final de los 70 y temprano? 80s, la regla costa afuera del International era el sistema de grado dominante para las razas de yate perjudicadas; desemejante de la regla del CCA (club que cruza de América) que pesó realmente los barcos para determinar la dislocación, el IOR estimaba la dislocación basada en medidas. Para inscribir una carrera, un barco tuvo que ser medido de una variedad de maneras, tales como medidas de la circunferencia y el espaciamiento entre ellos, así como anchura y medidas del punto de la profundidad más aparejo, las velas, y la flotación. ¿Los diseñadores intentaron alcanzar el grado más favorable torciendo las áreas del casco, dando por resultado perceptible? ¿topetones? ¿para aumentar la dislocación o la viga clasificada, y? ¿huecos? en las localizaciones dominantes para reducir longitud clasificada de la navegación. Las fórmulas complejas dieron lugar a un solo grado del número en pies, y a longitud similar de la navegación, para un yate dado. El estrecho arquea y las popas acercaron con eficacia la distancia entre las medidas de la circunferencia más cercanas; el resultado total era barcos relativamente cortos, radiantes (a veces con el tumblehome en B máximo y una línea de flotación más estrecha) con los extremos pellizcados.

¿El océano muy pequeño que competía con al club era un club que fomentaba la competición costa afuera entre los botes pequeños, primero debajo de 24? ¿(los 7.3m) y se amplió a 30 inferiores? (los 9.1m) por los años 80. ¿Su regla del grado, promulgada inicialmente por el diseñador Bill Shaw, emergido de la regla del CCA (club que cruza de América) de los años 50? 60s y utilizado un concepto similar de correcciones de un barco bajo. Las velas medidas MORC, dimensiones del aparejo, viga, bosquejo, longitud de la línea de flotación, y la longitud y anchura del travesaño en el 4% de LWL (línea de flotación de la longitud) sobre WL (línea de flotación) más pesaron el lastre y el barco total. Los grados fueron expresados en pies. MORC favoreció los barcos relativamente pesados con planes abundantes de la vela.

El sistema de medida internacional es un programa de la predicción de la velocidad (VPP) ese las medidas de las aplicaciones de la forma entera del casco según lo tomado electrónicamente por una varita o un dispositivo de exploración combinado con la flotación, el aparejo, y medidas de la vela, y alimentado en una computadora, donde las cantidades integradas de dislocación, la superficie mojada, navegando longitud, el etc., se generan como entrada al VPP. ¿El programa predice el barco? velocidad de s a una variedad de velocidades y de ángulos del viento a partir del 6 de 24 nudos, batiendo del funcionamiento. Varios grados fueron generados para la luz, medio, y el aire pesado así como los cursos del costa afuera-estilo, permitiendo a organizadores de la raza se apropia de opciones. Bajo el IMS, los arcos sobresalientes comenzaron a desaparecer, y las secciones severas crecieron más de par en par. En finales de los 90 el IMS dio demasiado crédito a alguno velocidad-que producía y los artículos de la fricción dando por resultado los barcos con las extremidades de madera de la quilla, llevan en la sentina, y formas torcidas del casco. Esto lleva a ORCi, un VPP con base en europa actual que perjudica el sistema que emplea medidas similares pero fórmula mejorada. Los programas del IMS y de ORCi estaban disponibles para los diseñadores para los certificados de ensayo corrientes en sus oficinas.

¿El IRC comenzó como el sistema de la desventaja del canal en el Reino Unido y la Francia cuando wasn del IMS? t que trabaja con sus flotas. Las medidas están con una escala, una cinta métrica, y péndulos, similares a MORC, más los factores arbitrarios que describen el tipo de la quilla, el fitout interior, los materiales de construcción, el etc. El grado se calcula en una fórmula privada que desarrolle un solo coeficiente de corrección de tiempo (TCC) para todas las razas de modo que el tiempo corregido de cada barco sea tiempo transcurrido multiplicado por el TCC. ¿IRC es visto como tipo la formación con el tipo favorecido que cambia sobre la gama del tamaño del Maxi-72s actual, a través de los barcos de TP52-style a un corredor/a cruceros más pesados de la producción con los interiores menos que cerca de 36? (el 11m).

La regla que compite con costa afuera es un VPP establecido en los Estados Unidos que perjudica el sistema comenzado cuando el IMS generaba los barcos lentos. ¿La raza de Bermudas, Chicago? ¿Mackinac, y el Transpac todo necesitaron perjudicar las flotas diversas que se extendían a partir de obra clásica de 70 años? ¿woodies? a ULDB 70s y TP52s. ORR utiliza medidas muy similares al IMS y a ORCi pero calcula predicciones de la velocidad por un VPP diverso, privado en un intento por guardar a diseñadores de explotar escapatorias. ORR también es utilizado por el club de yate de Acapulco, el club de yate del St. Francisco serie grande del barco, la taza pacífica, y otras. Los grados se modifican para requisitos particulares para las condiciones previstas y expresaron en los segundos/milla o TCF para anotar del tiempo-en-tiempo.

La regla del alto rendimiento fue desarrollada como regla de la medida centrada en keelboats de cepillado modernos. Las medidas están al lado de escala, de cinta métrica, y de sacudida vertical. HPR utiliza un concepto bajo del barco documentado en diseñadores encouraging de una hoja de balance público disponible para desarrollar el barco más rápido algo que lo más bajo posible clasificado.

La flota el competir con de desventaja del funcionamiento es un sistema del perjuicio que asigna a cada yate una desventaja, en segundos por la milla, basada en funcionamiento observado algo que medidas. PHRF localmente se funciona así que el mismo diseño pudo tener diversas desventajas en luz-aire o regiones del pesado-aire. La mayoría del aparejo de registro de las autoridades de PHRF, de la vela, y de los datos básicos del casco, pero del pocos requieren la medida independiente.

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El hombre de medicina de Andrews 63 (el 19.2m), poseído por Bob Lane, ganó la división ilimitada para los barcos con el lastre movible en el Transpac 2009. ¿Ese mismo año, el Andrews 50 (el 15.2m) ...

Alan Andrews se coloca en la sol de California fuera de su oficina en el agua en Long Beach. Armado con un grado en la ingeniería industrial y un amor de la navegación, él ha construido una carrera...